Túnel de Aragnouet-Bielsa

Túnel de carretera Aragnouet-Bielsa
Imagen ilustrativa del artículo del túnel Aragnouet-Bielsa
Entrada, lado de Francia.
Tipo Túnel de carretera
Nombre oficial Lado francés : Túnel
Aragnouet-Bielsa
Lado España:
Túnel Bielsa-Aragnouet
Geografía
País Francia / España
Ruta Francia  : RD173
España  : A138
Cruce Pirineos
Altitud Francia: 1.821  m
España: 1.664  m
Información del contacto 42 ° 43 ′ 55 ″ norte, 0 ° 11 ′ 43 ″ este
Operación
Operador Consorcio Túnel Bielsa-Aragnouet
Características técnicas
Plantilla 4,3  m máx. autorizado
Diámetro 7.5
Longitud del túnel 3.070 metros
Numero de tubos 1 tubo bidireccional
Número de canales por tubo 2 vías
Construcción
Comienzo de los trabajos 1967
Fin de las obras 1976
Abierto al tráfico Octubre de 1976
Clausura Dependiendo de las condiciones climáticas o del trabajo. Paso prohibido a peatones y ciclistas.
Geolocalización en el mapa: España
(Ver situación en el mapa: España) Túnel de carretera Aragnouet-Bielsa
Geolocalización en el mapa: Francia
(Ver situación en el mapa: Francia) Túnel de carretera Aragnouet-Bielsa
Geolocalización en el mapa: Provincia de Huesca
(Ver situación en el mapa: Provincia de Huesca) Túnel de carretera Aragnouet-Bielsa
Geolocalización en el mapa: Altos Pirineos
(Ver situación en el mapa: Hautes-Pyrénées) Túnel de carretera Aragnouet-Bielsa

El túnel de Aragnouet-Bielsa es un túnel de carretera transfronterizo en el Pirineo central que conecta el valle alto de Aure con el valle de Bielsa .

Historia

La idea de una carretera que atraviese los Pirineos al sur de Saint-Lary es antigua. Desde 1811 la construcción de una carretera a Auch en España por Ancizan está planeada por Napoleón I er , nunca construido en todos, tuvo que pasar por el valle de Rioumajou y cruzar la frontera vistiendo Ourdissetou.

Relanzado en 1934 por la Comisión Hispano-Francesa de Carreteras, el proyecto consistía en pasar un poco más al oeste por el valle de Géla y el Puerto Viejo de Barroude. El proyecto actual está tomando forma bajo el liderazgo del alcalde de Saint-Lary , Vincent Mir. Prevé un paso fronterizo a través de un túnel bajo el Puerto de Bielsa. En 1958, el Consejo General de los Altos Pirineos dio su acuerdo de principio para la construcción de la obra. La construcción del túnel está oficialmente firmada30 de marzo de 1962en Madrid de un acuerdo entre Francia y España. Esto marca las características generales de la estructura, con una longitud de unos 3.000 metros ubicada al 60% en Francia y al 40% en España, un pavimento de hormigón de 6 metros de ancho y una plantilla de 4,5 metros de altura.

Promocionado como enlace en un enlace internacional Hamburgo - Madrid , este túnel tiene una vocación esencialmente local y turística.

La dirección del proyecto está encomendada al Consejo General de Hautes-Pyrénées por la parte francesa, y al Estado español por la parte española.

Los trabajos preparatorios (camino de acceso y galería de servicio) se iniciaron en 1967 . La perforación de la galería subterránea, realizada desde el lado español, se completó en 1970 , pero muchos contratiempos técnicos debido a la friabilidad del sótano, obligaron a hormigonar la bóveda en toda la estructura. Las disputas legales entre la empresa a cargo de las obras y los jefes de proyecto retrasan la puesta en marcha, que solo se lleva a caboOctubre de 1976.

El monto de la obra, en la parte francesa, costaba en ese momento 10.000.000 de francos.

La circulación en invierno no se previó hasta 1984 . Para ello se instalan infraestructuras anti-avalanchas.

La parte francesa solo se ha encendido desde 2000, mientras que la parte española estaba encendida mucho antes.

Geografía

Abierto en el valle del neste de Saux, el túnel permite el cruce de la cresta fronteriza a una altitud moderada de 1.820  m .

El túnel se cruza:

Datos técnicos

Túnel monotubo, de doble sentido, con una longitud total de 3.070  m, de los cuales 1.772 en Francia . El camino tiene 6 m de ancho  . La boca norte, en el lado francés, se abre a una altitud de 1.821  my la boca sur, en el lado español, a 1.664  m . La pendiente anunciada por los carteles es del 5%.

La velocidad máxima es de 60  km / h . La distancia mínima de seguridad se ha aumentado a 100  m entre cada vehículo y está marcada en el suelo. No se recomienda el acceso para vehículos pesados ​​y está prohibido para el transporte de mercancías peligrosas.

Desde el trabajo de 2010 / 2011 , el tráfico se alterna y regulada, con cada entrada, por un semáforo. El acceso puede verse interrumpido por barreras, dependiendo de las condiciones climáticas (hielo, en particular).

Pueblos cercanos

Obras

El túnel se cerró en 2010 (6 de abril - 21 de junio y 15 de septiembre- 1 er diciembre) y 2011 (15 de septiembre - 30 de noviembre) para rehabilitación y seguridad: ventilación, suministro eléctrico, sistema de videovigilancia, detección automática de incidencias, gestión técnica centralizada, obra civil, iluminación, detección y extinción de incendios, sistema de señalización y comunicaciones.

Se indican tres desviaciones: por el túnel de Vielha (N125 / N-230), el paso de Pourtalet (D934 / A-136) o el túnel de Somport (N134 / N-330).

El coste es de 17.327.898  € , financiado en un 65% por la Unión Europea (10.747.732  € ), en el marco del Programa de Cooperación Territorial España-Francia-Andorra del Objetivo 3 2007-2013 . El resto fue atendido, a partes iguales, por el consejo general de Altos Pirineos y el gobierno de Aragón.

En determinadas noches se realizan numerosas pruebas de las instalaciones realizadas durante la obra anterior, dando como resultado cierres de 9 horas.

Incendio de septiembre de 2010

Se produjo un incendio en 15 de septiembre de 2010, alrededor de las 2 a.m., en una plataforma de construcción, durante las obras. Todos los trabajadores fueron evacuados (12 del lado francés y 8 del lado español). No hubo heridos. Gracias a la retroalimentación de la experiencia del incendio del túnel del Mont-Blanc en 1999 , los servicios de emergencia franceses y españoles manejaron la situación sin problemas.

Fotos

Videos

Notas y referencias

  1. Boletín de Leyes de la República Francesa , t.  16, Imprenta Nacional,1812( leer en línea )
  2. Jean Sermet, "  La ruta transpirenaica ARAGNOUET-BIELSA finalmente en servicio  ", Pirineos: órgano oficial del Museo Pirineo del Castillo-fuerte de Lourdes, de la Federación Franco-Española de Sociedades Pirenaicas, de la GPHM , Sociedad de Amigos del Museo pirenaico (Lourdes), n o  109,Enero de 1977, p.  49-51 ( leer en línea )
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  15. "  Aragnouet: Fuego en el túnel  " , en pyreneesinfo.fr ,15 de septiembre de 2010(consultado el 11 de mayo de 2011 )

Ver también

Artículos relacionados

enlaces externos