Supermarine Nanok
Supermarine Nanok
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 Foto de Supermarine Solent, 1928. | |
| Constructor | Supermarine Aviation Works, Ltd. |
|---|---|
| Papel | Hidroavión - barco torpedo |
| Estado | Quedó como prototipo |
| Primer vuelo | 21 de junio de 1927 |
| Fecha de retiro | 1934 |
| Número construido | 1 prototipo |
| Tripulación | |
| 5 miembros: 2 pilotos + 3 ametralladoras | |
| Motorización | |
| Motor | Armstrong Siddeley Jaguar IV |
| Número | 3 |
| Tipo | Motores estrella de 14 cilindros |
| Potencia de la unidad | 430 caballos de fuerza o 321 kW |
| Dimensiones | |
| Lapso | 22,86 metros |
| Largo | 15,40 m |
| Altura | 5,94 metros |
| Superficie del ala | 146 m 2 |
| Masas | |
| Vacío | 4.817 kilogramos |
| Con armamento | 7.399 kilogramos |
| Actuación | |
| Velocidad máxima | 183 kilómetros por hora |
| Perdida de velocidad | 103 kilómetros por hora |
| Techo | 3.328 metros |
| Velocidad de ascenso | 186 m / min |
| Esfera de acción | 1.030 kilometros |
| Carga de ala | 50,70 kg / m 2 |
| Armamento | |
| Interno | • una ametralladora móvil defensiva Lewis Gun de 7,7 mm (calibre .303 británico ) montada en la proa • 2 cañones defensivos móviles Lewis Gun de 7,7 mm (calibre .303 británico ) montada en el centro |
| Externo | 2 torpedos de 700 kg |
El Supermarine Nanok era un británico de tres con motor biplano hidroavión desde la década de 1920 , diseñado por la británica fabricante de Supermarine Aviation Works, Ltd. . Construido para satisfacer una necesidad de la Marina Real Danesa , se produjo en una sola copia y luego se reconstruyó en un avión privado de lujo, luego tomó el nombre de Supermarine Solent .
Concepción y desarrollo
El Nanok (" oso polar " , en lenguaje inuit ) fue un desarrollo trimotor del hidroavión de Southampton de gran éxito , diseñado para satisfacer las necesidades danesas de un hidroavión que pudiera transportar torpedos . Se encargó un prototipo en17 de junio de 1926, y el avión voló por primera vez en 21 de junio de 1927. Las pruebas fueron decepcionantes y, a pesar de las modificaciones para mejorar las cosas, el avión no logró el nivel de rendimiento requerido por los daneses. Luego fue abandonado por los daneses.
En 1928 , el avión pasó a llamarse Solent y se ofreció a la venta como bombardero torpedo , pero no logró encontrar clientes. Más tarde se convirtió en un lujoso hidroavión civil de nueve asientos para el magnate de las bebidas Arthur Ernest Guinness . Fue registrado con el número G-AAAB enAgosto 1928. Aparentemente, Guiness encontró el espacio interior demasiado estrecho, ya que inmediatamente ordenó su reemplazo, el Supermarine Air Yacht . El Solent fue eliminado de los registros civiles y enviado para su destrucción en 1934 .
El nombre Solent también se aplicó a otro avión civil desarrollado por separado, que usaba el casco de Southampton con las alas más grandes del Nanok y transportaba a 14 pasajeros. Él tampoco pudo encontrar clientes para la compra.
Carrera operativa
El Solent recibió su certificado de aeronavegabilidad el5 de septiembre de 1928y se utilizó para vuelos regulares entre Inglaterra y la casa de su propietario cerca de Lough Corrib , Condado de Galway , Irlanda . Permaneció en servicio hasta que fue enviado para su destrucción en 1934 .
Usuarios
- Dinamarca : Negado por la Marina Real Danesa después de pruebas decepcionantes;
- Inglaterra : Avión convertido en hidroavión privado de lujo. Propiedad de Ernest Guiness para uso personal.
Notas y referencias
- (en) Andrews y Morgan 1987 , p. 121-123.
- (en) " Nanok y Solent " , Directorio de aviones británicos,8 de marzo de 2003(consultado el 27 de septiembre de 2017 ) .
- (en) Andrews y Morgan 1987 , p. 117.
- (en) Pegram 2016 , p. 64.
- (en) Andrews y Morgan 1987 , p. 119.
- (en) Jackson 1988 , p. 350.
Ver también
Artículos relacionados
Bibliografía
- (en) CF Andrews y EB Morgan , Supermarine Aircraft desde 1914 , Londres, Putnam ,1987, 2 nd ed. ( ISBN 0-85177-800-3 ).
- (en) Ralph Pegram , Beyond the Spitfire: The Unseen Designs of RJ Mitchell: The Move to Big Boats , The History Press,2016, 240 p. ( ISBN 978-0-7509-6515-6 ).
- (en) AJ Jackson, British Civil Aircraft 1919-1972 , vol. III, Londres, Putnam ,1988( ISBN 0-85177-818-6 ).
- (en) John Shelton , Trofeo Schneider para Spitfire: La carrera de diseño de RJ Mitchell , Sparkford, Reino Unido, Hayes Publishing,2008, 256 p. ( ISBN 978-1-84425-530-6 ).
- (en) AJ Jackson, British Civil Aircraft since 1919 , vol. 3, Londres, Putnam ,1974( ISBN 0-370-10014-X ).
- (en) Peter London , British Flying Boats , Stroud, Gloucestershire, Reino Unido, Sutton Publishing,2003, 298 p. ( ISBN 0-7509-2695-3 ).
- (es) Jorge Felix Núñez Padin , Viking, Southampton & Walrus , Bahía Blanca, Argentina, Fuerzas Aeronavales, coll. "Serie batalla de portaaviones" ( n o 34)2016.