Puente Spuyten Duyvil
Puente Spuyten Duyvil
| Habla a |
Manhattan Estados Unidos |
|---|---|
| Información del contacto | 40 ° 52 ′ 42 ″ N, 73 ° 55 ′ 32 ″ W |
| Tipo | Puente giratorio |
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| Función | Puente ferroviario |
|---|---|
| Cruces | Spuyten Duyvil Creek ( en ) |
| Apertura | 1900 |
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El puente Spuyten Duyvil es un puente giratorio de ferrocarril que atraviesa el arroyo Spuyten Duyvil entre Manhattan y el Bronx , Nueva York . El puente está ubicado en el extremo norte de Manhattan, donde el arroyo Spuyten Duyvil se encuentra con el río Hudson , aproximadamente a 305 metros al oeste del puente Henry-Hudson .
El puente Spuyten Duyvil se construyó en 1900 para transportar dos carriles, pero ahora solo lleva un carril en el lado este del tramo. Es parte de la West Side Line y lo utilizan los trenes de Amtrak que viajan a lo largo de Empire Connection. La bahía es utilizada por aproximadamente 30 trenes por día y está abierta más de 1,000 veces al año, principalmente durante los meses de verano para cruceros turísticos y embarcaciones de recreo de Circle Line .
Historia
Un puente levadizo de madera sobre el Spuyten Duyvil fue construido por primera vez por New York & Hudson River Railroad en 1849. El ferrocarril continuó hacia el sur a lo largo de West Side Line hasta la terminal en St John's Park en el Bajo Manhattan y transportaba mercancías y pasajeros. El Hudson River Railroad se fusionó con el New York & Harlem Railroad en 1869, creando el New York Central & Hudson River Railroad , y la mayoría de los trenes comenzaron a evitar el puente, en lugar de ir a la Grand Central Terminal en Midtown Manhattan . Un puente de hierro reemplazó el tramo de madera en 1895.
El actual puente de acero fue diseñado por Robert Giles y construido en 1900. Los pilares descansan sobre cimientos de pilotes en el lecho del río. El puente consta de tres secciones fijas y una sección giratoria, que puede girar casi 65 grados y dejar 30 metros de espacio libre a cada lado. El tramo de giro pesaba 200 toneladas y tenía suficiente espacio para albergar dos convoyes.
El puente fue rehabilitado a fines de la década de 1980. Amtrak Empire Service comenzó a usar el puente Spuyten Duyvil en7 de abril de 1991, después de la finalización de la conexión Empire. Esto implicó la conversión de la abandonada West Side Line para dar cabida al servicio de pasajeros y conectar con la estación de Pensilvania . Hasta entonces, los trenes de Amtrak que viajaban entre Nueva York y Albany usaban Grand Central Terminal
Galería
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Una vista aérea que muestra el puente Henry-Hudson (primer plano) y el puente Spuyten Duyvil.
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Una vista del Puente Sur a lo largo del Hudson .
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El extremo del Bronx del puente Spuyten Duyvil cuando la parte giratoria está abierta.
Referencias
- Arthur G. Adams , The Hudson River Guidebook , Nueva York, Fordham University Press,1996( ISBN 0-8232-1680-2 , leer en línea ) , 113
- Grey, “ Streetscapes: Spuyten Duyvil Puente de oscilación; Restaurando un vínculo en la línea de vida de la ciudad ” , The New York Times ,6 de marzo de 1988(consultado el 9 de julio de 2018 )
- Sociedad Geológica de América , Boletín de la Sociedad Geológica de América , vol. 16, Rochester, Sociedad Geológica de América,1905( leer en línea ) , pág. 157
- (in) Engineering News-Record , McGraw-Hill Publishing Company ( n o v. 44)1900( leer en línea ) , pág. 345
- Kirk Johnson , " Los trenes de Amtrak dejarán de usar Grand Central " , The New York Times ,7 de julio de 1988( leído en línea , consultado el 26 de julio de 2009 )
- Staff, “ Travel Advisory; Trenes de Grand Central redirigidos a la estación Penn ”, The New York Times ,7 de abril de 1991( leído en línea , consultado el 26 de julio de 2009 )
enlaces externos
- Recurso arquitectónico :
- Historia del puente Spuyten Duyvil