El Rhône era un motor rotativo producido en Francia por la Société des Moteurs Le Rhône en 1916. Equipaba muchos aviones de la Primera Guerra Mundial .
Aunque no era muy potente, la versión más potente durante la guerra producía 130 CV (97 kW ), era un motor rotativo fiable. El Rhône 9 fue un desarrollo del Le Rhône 7, un motor de siete cilindros.
La Société des Moteurs Gnome et Rhône había comprado la Société des Moteurs Le Rhône en 1914, produjo el motor Le Rhône. También se fabricó en Alemania (por Motorenfabrik Oberursel ), Austria, Reino Unido (por Daimler), el Imperio Ruso y Suecia.
Los motores Le Rhône de 80 hp (60 kW ) fueron fabricados bajo licencia en los Estados Unidos por Union Switch y Signal of Pennsylvania. El motor rotativo Oberursel UR.II de 110 CV (82 kW ) utilizado por Alemania durante la Primera Guerra Mundial, en aviones de combate famosos como el triplano Fokker Dr. I , era una copia cercana del 9J de 110 CV .
datos de : Moteurs de Légende de Gustave Hartmann.
El Rhône Type 7A (1910) 50 hp (37 kW), motor rotativo de 7 cilindros: 20 ejemplos construidos para monoplanos Borel y biplanos Sommer. El Rhône Type 7B (1911) 50 hp (37 kW), motor rotativo de 7 cilindros - 35 prototipos de motores construidos. El Rhône Type 7B2 (1912) 60 hp (44,7 kW), motor rotativo de 7 cilindros - 350 unidades construidas por Société Moteurs le Rhône. El Rhône Type 9C (1916) 80 hp (60 kW), motor rotativo de 9 cilindros. El Rhône Type 9J (1913) 110 hp (82 kW), motor rotativo de 9 cilindros. El Rhône Type 9Ja (1915) 110 hp (82 kW), motor rotativo de 9 cilindros. El Rhône Type 9Jb (1916) 120 hp (89,5 kW), motor rotativo de 9 cilindros. El Rhône Type 9J por (1916) 130 hp (97 kW), motor rotativo de 9 cilindros. El Rhône Type 9R (1916) 170 hp (127 kW), motor rotativo de 9 cilindros. Ródano 14D (1912) motor rotativo de doble estrella, dos filas de 7 cilindros girando alrededor de un cigüeñal con 2 pasadores de manivela. El Ródano 18E (1917) motor rotativo de doble estrella, dos filas de 9 cilindros girando alrededor de un cigüeñal con 2 pasadores de manivela. El Rhône 28E (1918) motor de estrella cuádruple rotativo, 4 filas de 7 cilindros girando alrededor de un cigüeñal con 4 pasadores de manivela. El Rhône 11F (1913) Motor rotativo de 11 cilindros. El Rhône 9Z (1920) Motor rotativo de 9 cilindros. El Ródano K (1916) Motor prototipo rotativo de 9 cilindros. El Ródano L (1916) Motor prototipo rotativo de 9 cilindros. El Ródano M (1917) Motor prototipo rotativo de 9 cilindros. El Ródano P (1917) Motor prototipo rotativo de 9 cilindros. El Ródano R (1917) Motor prototipo rotativo de 9 cilindros.Oberursel produjo el modelo de 110 CV , supuestamente sin licencia en Alemania. El motor Oberursel Ur.II era una copia estricta del Le Rhône, pero se prefirió el motor Le Rhône al Oberursel debido a los materiales de calidad utilizados en el producto francés. Sin embargo, enJulio de 1918En Alemania, había escasez de aceite de ricino , un lubricante de base vegetal necesario para los motores rotativos porque no se podía disolver fácilmente en combustible y porque poseía cualidades lubricantes superiores con los aceites minerales de la época. Se sustituyó por un nuevo lubricante a base de Voltol derivado de aceite mineral y se le atribuyó una ola de averías en los motores rotativos de los cazas alemanes como el Fokker EV, que funcionaba con el Oberursel Ur.II. Se ha dicho que sin los lubricantes adecuados, el motor rotativo de Le Rhône habría sido igualmente propenso a fallar.
Principales características
Componentes
Actuación