Serie Renfe 319-22

Los problemas que afectaron a la primera entrega de la serie 319.0 y habían motivado la reconstrucción de una primera subserie 319.20 se extendieron rápidamente a toda la serie durante la década de 1980, especialmente a las unidades construidas en España. La Renfe decidió entonces reconstruir las 78 unidades restantes en tres subconjuntos diferenciados por especificaciones técnicas. La primera subserie sustituirá a las máquinas ya reconstruidas, desde el número 319-221.

Diseño

Los 319-221 a 258 se dividen a su vez en varias subseries:

• Los 319-221 a 240 toman las especificaciones técnicas del 319-201 a 220, es decir, corresponden al modelo J26CW-2 de EMD / General Motors . Pero se diferencian de ellos por una carrocería nueva con instalación original de aire acondicionado en las cabinas, detectores de obstrucción de filtros, toma de tierra y doble equipo de frenado (excepto los 319-239 y 240 que solo tienen el freno neumático ). Salen de fábrica con la decoración gris y negra de la traccion UN

• Los 319-241 a 248 están equipados con bogies de ancho estándar y equipo de control LZB que les permite operar en líneas AVE . Salen de fábrica con la librea UN AVE
• Los modelos 319-249 a 258 se encargaron a GEC-Alstom en 1994. Están fabricados con piezas completamente nuevas. Cuentan con el freno neumático de aire comprimido y el freno eléctrico reostático, un generador auxiliar de corriente alterna y un nuevo modelo de compresor con mayor caudal. Externamente, se diferencian de los anteriores por la ausencia de grandes lamas centrales. Corresponden a las especificaciones técnicas J26CW-AC de EMD / General Motors

Los dos lotes se entregan por separado:

• Los 319-221 a 248 fueron construidos por Meinfesa (n ° 1823 a 1850) en 1990 y 1991.
• Los modelos 319-249 a 258 fueron construidos por GEC-Alstom (n ° 1948 a 1957) en 1994 y 1995.

Servicio

En cuanto sale de fábrica, la primera unidad 319-221 a 240 se destina a los depósitos Valencia- Fuente de San Luis, Zaragoza y Granada . Se utilizan a la cabeza de los trenes de mercancías, a menudo con doble tracción debido a su escasa potencia. A partir de la década del 2000 , algunas unidades adscritas a los transportes combinados de la ONU fueron equipadas con tanques de mayor capacidad (6.000 litros). En este momento, migran a otros cielos y los encontramos afectados en Barcelona , Irún , Orense . En 2002, se agruparon todos en Zaragoza , Valencia , Sevilla , Salamanca , Ourense y Miranda de Ebro .

Notas y referencias

Bibliografía  :

• Galán Eruste, Manuel: 319-2, reconstrucción integral, en Maquetren n ° 120, 2003