Una estación de señalización con controles individuales , o más simplemente una estación con controles individuales , permite realizar un paso de un tráfico ordenando uno a uno todos los dispositivos de vía y señales que componen el paso. Se opone así al poste con recorridos que realiza el paso mediante una acción sobre un único mando.
En las estaciones controladas individualmente, el establecimiento de un paso puede requerir la operación de un número muy variable de palancas: entre una sola palanca (la de la señal que controla el paso) para el caso más simple, hasta una decena en el caso de establecimiento de pasos complicados. (estas palancas también están a veces alejadas entre sí). Este control individualizado de los componentes implica un tiempo de preparación bastante largo para el paso, lo que puede ser perjudicial para el correcto uso de la zona controlada por la subestación, especialmente en zonas con alta densidad de tráfico. (Esta es una de las razones que llevaron al desarrollo de postes de ruta, que aumentan considerablemente el área controlada).
El número de palancas de la subestación depende principalmente del número de dispositivos (señales e interruptores) que controla. La mayoría de las veces, las estaciones están equipadas con 30 a 90 palancas. Estas palancas realizan la maniobra del dispositivo al que están acopladas, ya sea eléctrica o mecánicamente. Ciertos tipos de estaciones (Mu 45 o EMU 45 entre otros) tienen pequeñas palancas cuando el dispositivo se opera eléctricamente. La maniobra mecánica de un órgano se realiza mediante grandes palancas. El esfuerzo muscular del conmutador se transmite al órgano cuyo desplazamiento debe garantizarse mediante una transmisión rígida o por cable. Cada una de estas palancas, pequeña o grande, puede recibir la acción de uno o más enclavamientos , ya sea de tipo mecánico a través de una tabla de enclavamiento o, si es necesario, mediante la adición de uno o más cerraduras. ' S- tipo de enclavamiento , ya sea eléctricamente a través de una cerrar con llave. La misma palanca puede acomodar los tres tipos de enganche al mismo tiempo.
Algunas estaciones de cambio de patio, que controlan las vías del patio , pueden tener sus palancas desconectadas .
Todavía hay un gran número de estaciones mecánicas en la red SNCF. Estos postes se irán sustituyendo paulatinamente por postes con recorridos, que ofrecen la ventaja de ampliar el campo de acción del guardagujas y de poder ser controlados a distancia. Aparte de las posiciones unificadas MU 45 o EMU, podemos citar posiciones tipo Saxby (palancas grandes) y Saxby llamadas "levers à capacity" (palancas pequeñas y grandes), o incluso Vignier ...
Esta es la caja de señales estandarizada de la SNCF . Es una estación cuyos miembros de control son palancas que se activan mediante una cancela tipo Saxby.
De los 350 puestos de este tipo construidos entre 1947 y 1974, casi 200 seguían en servicio en 2005.
Al igual que la estación tipo MU45, la estación EMU incluye grandes palancas que controlan el componente (generalmente una o más agujas) mediante una transmisión rígida, pero también pequeñas palancas que controlan eléctricamente el componente (Señal o una o más agujas o seccionador eléctrico).
De las 144 estaciones de este tipo construidas entre 1946 y 1976, unas 100 siguen en servicio.
La Subestación Eléctrica de Apalancamiento Individual (PELI) fue desarrollada principalmente por las empresas Saxby y Mors. El PELI Saxby se caracteriza por pequeñas palancas que normalmente ocupan una posición central neutra y se pueden empujar o tirar para la realización de los comandos, mientras que el PELI Jaw tiene controles en forma de palancas en un plano vertical que se pueden girar hacia la izquierda o hacia la derecha. .
Diseño modular El PELI Mors se utilizó como subestación temporal durante la electrificación de la Gare Saint-Lazare (línea París le Havre en 1965) antes de dividirse en dos subestaciones reutilizadas en Ermont y Rouen, que todavía están en uso.
El PELI se instaló en 48 unidades entre 1963 y 1973; alrededor de cuarenta siguen en servicio en 2005.
Este tipo de estación solo se utiliza para controlar sistemas simples. La estación de señalización o el punto de maniobra realizado en los interruptores de palanca de mando con tecnología Locks (VCm) o interruptores de palanca de mando (Cm) para controlar las instalaciones de seguridad de una estación puede estar dentro de un edificio, (BV) o en un punto del campo.
Los interruptores de palanca de mando y los interruptores de palanca de mando solo permiten el control eléctrico de señales y desvíos. Se pueden utilizar, por ejemplo, para el control de las instalaciones de una estación de doble vía ordinaria, o para controlar un apartadero o punto de entrada revestimiento, o incluso de una sola pista o incluso las instalaciones de doble vía, a las instalaciones de control que permite trenes que se dedica en la dirección opuesta. Todavía se encuentran, en algunos casos, para completar las palancas de control de una estación de interruptores mecánicos más grande.
De enclavamiento mecánico simple se puede aplicar entre VCm o Cm cuando se colocan uno al lado del otro. De lo contrario, es posible aplicar de tipo S de enclavamiento a ellos . Las palancas VCm pueden ser sometidas a la acción de enclavamiento eléctrico mediante un bloqueo, de ahí su nombre de interruptor a bloqueo de palanca.
Los controles relacionados con estos comandos se pueden realizar mediante controles individuales (ver foto al lado) o en el Tablero de Control Óptico (TCO).
Se debe hacer una distinción entre la estación de control remoto gratuita (PML) básica, sin disposiciones adicionales, comparable a los interruptores y cerraduras BAL, y la PML con disposiciones adicionales.
La posición PML en su versión básica, es una estación para la instalación de pequeñas estaciones cuyas agujas son accionadas por la fuerza del pie y las cerraduras accionadas por "S" son:
Ejemplos: Surgères, Issoudun ...
Ejemplos: Sisteron
Cubre la necesidad existente entre las estaciones de control de ruta, por un lado, y el PML básico, por otro, y en particular en los siguientes casos: