Puente de la máquina | |
Vista del puente desde la margen derecha antes de las obras de rehabilitación (2004). | |
Geografía | |
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País | suizo |
Cantón | Ginebra |
Común | Ginebra |
Coordenadas geograficas | 46 ° 12 ′ 19 ″ N, 6 ° 08 ′ 42 ″ E |
Función | |
Cruces | Ródano |
Función | Peatonal |
Características técnicas | |
Tipo | puente de Vigas |
Largo | 160 metros |
Ancho | 4,80 m |
Materiales) | Hierro |
Construcción | |
Construcción |
1843 - 1844 : Pasarela de madera 1884 - 1887 : Pasarela actual |
Arquitecto (s) | Albert Cain tras un anteproyecto de Jules Caméré |
El Machine Bridge es un puente peatonal sobre el Ródano ubicado en Ginebra ( Suiza ). Construida en el lugar donde se reforma el río al salir del lago Lemán , es la obra más antigua de Ginebra sobre el Ródano en un entorno urbano.
El Pont de la Machine es, después del Pont du Mont-Blanc y el Pont des Bergues , el tercer puente más aguas arriba del Ródano después de salir del lago Lemán . Este puente, prohibido al tráfico de automóviles, conduce a un edificio industrial originalmente utilizado como planta de bombeo de agua del Ródano (1843-1886).
Fue en 1709 cuando Joseph Abeille construyó la primera máquina hidráulica, que dio nombre al futuro puente, a la entrada del brazo izquierdo del Ródano para bombear agua del río para las fuentes de la ciudad. Requiere la construcción de un dique compuesto por riprap rematado con pilotes contra los cuales se colocan tablones; esto fue doblado hacia 1770 por un dique del mismo tipo en la entrada del brazo derecho. En 1841 , Jean-Marie Cordier diseñó una nueva máquina hidráulica ; construido aproximadamente en el centro del cauce del Ródano, reemplaza la antigua instalación y permanece accesible por una pasarela de madera que lo conecta con la isla vecina . La presa reconstruida se completó con un puente peatonal que cruzaba todo el lecho del río y se puso en servicio en 1844 . La máquina, que pasó a ser propiedad de la ciudad de Ginebra, sufrió una importante transformación en 1886 , para convertirse en la primera central eléctrica de Ginebra destinada a suministrar electricidad, en particular para el alumbrado urbano. Con una potencia aproximada de 700 kW . La producción de electricidad dura hasta alrededor de 1898.
La división del Ródano en dos canales estancos (canal de abastecimiento en el brazo izquierdo y canal de regulación en el brazo derecho) llevó a la reconstrucción, respectivamente en 1884 y 1887 , de los sectores sur y norte del puente. Por lo tanto, está hecho de hierro encharcado cubierto con una plataforma de madera, a su vez cubierta de asfalto. Este cambio de construcción permite que el puente resista un doble empuje -horizontal ejercido por el agua del lago y vertical creado por el tablero- y soportar una nueva presa dividida en 39 cortinas de alerce , desenrolladas a modo de celosía y produciendo un retenedor. Altura máxima 3,30 m. .
Este embalse creado por la presa de Machine, combinado con otros elementos que ralentizaban el flujo del Ródano en este sector, provocó un aumento gradual del nivel del lago Lemán . Este desarrollo, que causó grandes daños en las regiones vecinas, provocó un conflicto entre los cantones de Vaud y Ginebra durante casi un siglo. El caso incluso fue llevado ante el Tribunal Federal (1877-1884), hasta la firma de una convención internacional, que resolvió definitivamente esta disputa en 1884.
El Puente de la Máquina fue objeto de diversos trabajos de mantenimiento realizados a partir de la década de 1940 . En 1995 , la presa que pasó en 1931 a manos de los Servicios Industriales de Ginebra (SIG), fue desmantelada porque ahora es la presa de Seujet la que cumple esta función reguladora. El edificio se transforma completamente en un área comercial, así como una galería de información para la ciudad de Ginebra y un espacio de exhibición de GIS, “Quartier Libre”.
En 2007 , se iniciaron los trabajos de reparación completos en el puente; también pretenden desarrollar rampas de acceso, así como una plataforma en el agua destinada a un futuro embarcadero de las gaviotas de Ginebra . El final de todos los trabajos, incluida la construcción de la plataforma, tuvo lugar en octubre de 2009 . La reparación del puente se realizó respetando el aspecto original de la obra, en particular el montaje de la estructura mediante remaches calientes colocados manualmente, proceso que prácticamente ha desaparecido.
Cortinas entre los dos brazos del Ródano.
Pasarela de servicio de la antigua presa, antes de la reforma.
Vista de la nueva plataforma en 2011.
El tablero metálico del puente descansa sobre cuatro escalones en la margen izquierda y tres en la margen derecha.