Puente de Eudes | |||
![]() El puente de Eudes controlado por el castillo de Tours en la orilla izquierda, en la puerta de St. Genest, el XVII ° siglo | |||
Geografía | |||
---|---|---|---|
País | Francia | ||
Región | Centro-Valle del Loira | ||
Departamento | Indre-et-Loire | ||
Común | Excursiones | ||
Coordenadas geograficas | 47 ° 23 ′ 59 ″ N, 0 ° 41 ′ 35 ″ E | ||
Función | |||
Cruces | Loire | ||
Características técnicas | |||
Tipo | Puente de mampostería | ||
Largo | unos 450 m | ||
Materiales) | piedra y madera | ||
Construcción | |||
Construcción | Hacia 1034 | ||
Puesta en servicio | 1037 | ||
Demolición | 1784 - 1786 | ||
Geolocalización en el mapa: Francia
| |||
El Pont d'Eudes o Puente Viejo , hoy en estado de restos dispersos, fue, en la época medieval y durante más de siete siglos, hasta la década de 1780, el único puente que cruzaba el Loira en Tours . Anteriormente, formamos un puente volador con barcos, lo que hacía que cruzar el Loira fuera bastante peligroso. Esto decide al conde de Tours erigir un puente de piedra sólida para resistir el ardor y los estados de ánimo del río. De este modo, espera promover el comercio y la peregrinación de San Martín y reducir la ventaja que su gran rival, el Conde de Anjou, deriva del puente de Amboise , el único entonces existente para cruzar el Loira. Sin embargo, el puente sufrirá muchas vicisitudes que pondrán a prueba su falta de fiabilidad a pesar de las numerosas modificaciones.
El puente Eudes fue el más antiguo conocido en Tours en este lugar, hasta el descubrimiento en 2000 de rastros que sugerían la existencia de varios puentes antiguos , incluido uno, conocido como Île Aucard, al este, inmediato de sus restos actuales. En este sitio encontramos hoy la pasarela de Saint-Symphorien (conocida como el puente de alambre).
Su construcción se decidió en 1034 por el conde de Tours Eudes II , con el acuerdo del rey de Francia Enrique I er y se terminó en 1037 . Se desconoce su arquitecto. Erigido en el lado de la ciudad, en la esquina noroeste del castrum (la antigua muralla galo-romana de la ciudad), en un lugar donde probablemente ya está representada la autoridad señorial, colinda directamente con el castillo de Tours construido unos años más tarde. , después de que los condes de Anjou se apropiaran de Touraine . Se une en la orilla opuesta al pueblo de Saint-Symphorien al nivel del puerto de la "Cabeza Negra", explotado por la poderosa abadía de Marmoutier . Este último impulsó la construcción de este puente para incrementar sus intercambios con Tours, bipolar en ese momento, en particular con Châteauneuf que está en el eje de la "Grande rue" que cruzaba Tours de este a oeste en dirección a su actual urbanización. desarrollo. El puente también se encuentra en el eje de una antigua calzada romana que conectaba Lugdunum (Lyon) con la Armórica y constituye al norte de Tours una salida por el Loira, que luego ofrecerá al sur los puentes de Saint-Lazare y Vançay ( Saint-Avertin ) y la de Saint-Sauveur en el Cher .
El puente se abría a la ciudad en el "carroi des herbes" (futura rue Saint Maurice y ahora rue Lavoisier), cerca de la "Écorcherie des Arcis" , junto a la puerta " Saint-Genest " (o Genais), junto al castillo. De Tours . Este último estaba conectado directamente a la puerta, posteriormente fortificada, por su torre noroeste, mediante una arcada lanzada sobre su foso. Esta puerta, reconstruida en 1632, será destruida al mismo tiempo que el puente.
Durante su larga existencia, el puente va a ver la pared urbana fortalecerse y extenderse a lo largo del Loira, la unificación de la ciudad hacia el oeste ( Jean le Bon clavado y su extensión) - antes del desarrollo urbano cambia radicalmente la orientación a. XVIII ª siglo en el norte -eje sur; las orillas del Loira serán reforzadas tardía y en vano con diques contra las inundaciones -tan destructivas para él- y los islotes sobre los que descansa se reorganizarán en función de las inundaciones y de las obras emprendidas para las necesidades de la navegación fluvial.
Fue, por la carta que permitió su creación, firmada en Marmoutier, exenta de peaje, lo que no fue un abandono menor en estos tiempos en que el feudalismo pesaba sobre todo y que, además, disgustó al capítulo de la 'Abadía de Saint-Martin que había los peajes de los pasos del Loira para la ciudad de Tours y sus alrededores.
Sin embargo, el puente se construyó en lugares tan bajos que su cubierta a menudo se inundaba en caso de inundación . Por lo tanto, nos vimos obligados a recurrir a barcos para ir de una orilla a otra que, en tiempos normales, generaban ingresos en beneficio del capítulo de Saint-Martin pero que regresaban a la ciudad si se interrumpía el puente. un conflicto entre las dos autoridades; En 1190 , el capítulo efectivamente se había comprometido a hacerse cargo de las pequeñas reparaciones del puente, a cambio de los derechos inherentes al transbordador, incluso durante las inundaciones, pero fue la ciudad la que financió cuando una batería fue arrasada, lo que era frecuente. y el más caro; se resolvió esencialmente en 1313 con una división de derechos y nuevamente en 1677 cuando no se recogieron más derechos.
Uno de los primeros puentes de piedraEn ese momento, fue uno de los primeros grandes puentes de piedra en Francia , un siglo antes de Aviñón, a veces se afirmaba que era el primero de esta magnitud. El puente era tanto más largo ya que formaba un ángulo para alinearse con cada una de las dos islas del río en el que descansaba, con, además, una orilla izquierda (lado de la ciudad) un poco más atrás en la tierra que 'hoy'. Sin embargo, este puente evolucionó con el tiempo y conoció varias configuraciones según los tiempos.
Inicialmente, la construcción mixta madera y piedra, la plataforma se componen en gran parte de los tableros de soporte un pavimento que está en forma de múltiples reparaciones y reconstrucciones, especialmente de XV ° siglo, el puente con el tiempo sería completamente piedra a la XVII ª siglo. Con forma de burro , el puente estaba formado por 23 arcos (pero el número podría haber variado con el tiempo), en tres tramos mal alineados (también hablamos de "los grandes puentes de Tours" en ese momento) estrechos de ancho pero compuestos a intervalos de ángulos o medias lunas que se abrían para facilitar el paso de dos coches que se encontraban. Eran de diferentes alturas, longitudes y diseños y descansaban sobre una enorme balsa de mampostería. Aunque arenas región del Loira se mueve a través de los siglos y que la huelga será eliminado antes de que el castillo XV ° siglo, sostiene que el puente estará anclado en dos islas: la isla de Entrepont o Faubourg des Ponts o Saint-Maurice o du Noier ( hoy en el sitio de Île Aucard ) y el extremo oriental de Île Saint Jacques o Saint Julien, al nivel de Îlot des Cordiers, el más grande, que se formará con la desaparición de la huelga. Pero originalmente el canal navegable estaba solo en el lado derecho de la orilla. Desde este banco, los primeros seis arcos unían Saint-Symphorien con las cubiertas intermedias; los siete siguientes conducían a Île Saint-Jacques y los diez últimos, el tramo más largo, se unían a la margen izquierda dominada por el castillo. Cada uno de los arcos descansaba sobre pilotes de piedra con caños puntiagudos para soportar mejor la corriente.
Un puente habitadoComo muchos puentes de la Edad Media, el de Tours es un puente habitado . La plomada del puente estaba plagada de viviendas y edificios al nivel de las islas, incluso aferrándose, más allá, a los parapetos del puente, a pesar de los frecuentes incendios. La propia isla de Saint-Jacques estaba cubierta por un centenar de viviendas (desde el nacimiento de la isla, vivían aguadores, pescadores, cordeleros y lavanderos o lavanderas ) que no desaparecerán hasta la llegada del nuevo puente, cuando la isla desaparecerá. Se destruido. Diversas construcciones, civiles y militares (torreones y puentes levadizos ), a veces heterogéneas, salpican la obra a lo largo del tiempo, dejando el conjunto una impresión de tristeza y gran pobreza, a veces repulsiva. Hubo algunos momentos: tres molinos (incluido el de Jehan de Lorraine y el del Señor de Semblançay ), que provocaron la pérdida de esta parte del puente en 1393 , y posadas, incluida la de "l'Arche-Pecault" donde la gente venía a comerciar. Entre las ruinosas y miserables casuchas amontonadas en el puente, había una librería donde se podían encontrar biblias mal hechas e imágenes piadosas, mientras otras lastimeras tiendas ofrecían semillas, telas comunes y alfarería a los campesinos y aparcacoches que pasaban. Incluso hubo al menos una capilla llamada "San Ciquault" (Cyquault o Cycault) construido por los monjes de la abadía de Marmoutier entre el 8 ° y 9 ° arco del puente, margen derecha (norte).
En una fecha desconocida el XI º o XII ª siglo, la ciudad de Arcis, inmediatamente al oeste del castrum, está incluido en un nuevo recinto de la ciudad medieval. Antes de que la ciudad se extienda aún más hacia el oeste, esta extensión protege directamente la salida del puente. Sin embargo, durante mucho tiempo, el paso del puente solo fue defendido por una puerta fortificada colocada en la cubierta de interpolación, en el lado de Saint-Symphorien. Esta puerta, posteriormente remodelada en 1489, estaba flanqueada por dos torres, equipadas con almenas y matacanes . Se tallará regularmente con las armas reales, las de la ciudad de Tours y las de su alcalde. Cuando la amenaza inglesa pesó sobre Touraine , los funcionarios electos decidieron fortalecer la defensa del puente. Un reloj de torre cuadrada, provista de una grada, y fue construido en 1368 , entre el 6 º y 7 º arco del puente, sobre 110 metros de la entrada de la ciudad y justo antes de que el acceso a la tercera clase. El 7 º arco en sí se cortó y equipado con un puente levadizo . Este edificio se llamó primero "el portal del puente levadizo", luego "la Bastilla". Fue reconstruida hacia 1560 y en 1582 se añadió otra torre con una caseta de vigilancia cerca de la popa del castillo y sus poderosas torres (la “Bastilla de Rabier”). En el puente, por la noche, subimos los puentes levadizos, cortando la vía en tres tramos y bloqueamos el Loira con una cadena que se alzó y de la que aún lleva el nombre un callejón en el barrio de Paul-Bert . Mientras tanto, en 1422 , todavía era necesario romper el puente para detener el avance del ejército inglés.
No está lejos de la Bastilla donde el 7 de julio de 1568, el capitán de San Marino, encargado de la guardia del puente, fue masacrado por los habitantes de Tours que querían impedir el paso de las tropas del Príncipe de Borbón-Montpensier .
A partir de 1417 , el peligro de disturbios pareció ceder, el puente de piedra fue reconstruido y finalmente reorganizado. Los puentes levadizos fueron reemplazados primero por un puente fijo de madera, luego se restauró el arco de piedra, excepto en el arco de Ciquault. Sin embargo, por prudencia, la huelga se levantará en 1447 . Finalmente la ciudad arrendó la gran Bastilla, reconvertida en tiendas y reforzada en 1582 , a particulares. Pero el puente de Tours, en el que tuvo lugar el suceso, aún soportó la peor parte de un enfrentamiento sangriento y destructivo para él entre la liga liderada por el duque de Mainz y el rey Enrique III, que había transferido su gobierno a la ciudad en 1589 y tenía el poder. hijo del duque de Guisa encerrado en el castillo , el complot dirigido a él no pudo atraerlo a una emboscada cerca del puente.
Un puente debilitado por accidentes y falta de mantenimientoAdemás de la destrucción deliberada en tiempos de disturbios, la larguísima vida útil del puente (casi 750 años) se debió a su frágil y compleja construcción, marcada por muchísimos incidentes, a veces importantes (12 destrucción total entre 1391 y 1762 ). , sobre todo tras un mantenimiento deficiente, incendios, especialmente atascos de hielo y atascos de hielo, por inundaciones memorables y hielo arrastrado por una fuerte corriente, especialmente frecuente al final de la Edad Media que los climatólogos calificaron de "pequeña edad de hielo". Fueron seguidas de reconstrucciones no siempre bien realizadas y que en ocasiones se retrasaron porque debían ser financiadas. El rey, la ciudad, la Iglesia participan en ella (por ejemplo, en 1310 , el rey Philippe le Bel concedió 12 arpents de un bosque para la reparación del puente y la Bulle du26 de junio de 1343de Clemente VI concede indulgencias a todos los fieles que contribuyan a las reparaciones) pero innumerables chicanes estallan entre las distintas autoridades responsables que son tantos pretextos para no intervenir. Por ejemplo, en la década de 1410 , la ciudad impuso un tamaño local al que se invitó a la gente de la iglesia a contribuir. Aceptan, excepto la abadía de Marmoutier que se niega a asegurar su parte restaurando la capilla de Saint-Ciquault amenazada de ruina. Como las necesidades de reconstrucción del puente se renovaron con frecuencia añadiendo otras contribuciones para el refuerzo de los bancos o las fortificaciones, los religiosos se negaron a contribuir nuevamente. Recurrentemente, se produjo demandas que duró hasta el XVIII ° siglo, aunque dan cada vez debido a la ciudad. Pero esto a veces llegará hasta la excomunión y la intimidación directa. Sin embargo, a mediados del XVI E , el capítulo de Saint-Martin y la ciudad hacen causa común para oponerse a las reclamaciones del duque de Alençon , señor del "Condado de los puentes de Tours" en un famoso pleito y durante este tiempo las reparaciones se retrasan. En el XVII ° siglo, su edad es tan manifiesto que, en 1626 , para la visita del rey Luis XIII , debe ser el puente soportado .
Un puente ruinoso sobre un eje obsoletoLa necesidad de la construcción de un nuevo puente, más resistente a los caprichos de la naturaleza y más ancho, aparece entonces con claridad y es objeto de muchas peticiones de Touraine. Fue entre 1765 y 1778 que el “Pont Neuf” o puente real (corriente de “Wilson” puente ) se construyó más al oeste, en la gran arteria norte-sur formado en Tours durante las grandes obras de urbanismo del siglo 18. ª siglo emprendida por el intendente François-Pierre du Cluzel . La nueva orientación de este eje cambia la situación de Tours, que con el puente Sanitas erigido en 1745 sobre el Cher al sur y la apertura de la trinchera al norte en la extensión de la rue royale nouvelle (rue nationale), se denomina para convertirse en un importante cruce de caminos en la carretera de España , suplantando definitivamente a Amboise.
El puente de Eudes no fue reparado tras la inundación de 1755 , agravada por las consecuencias de las de 1758 y 1762 . Solo una pasarela improvisada finalmente se arroja sobre los arcos barridos. Su desmantelamiento salvaje comenzó en 1778 , cuando el nuevo puente (futuro puente Wilson ), que aún no estaba terminado, no obstante ya era utilizable. Definitivamente está en desuso y su demolición se adjudica a un tal Lourdaud en18 de agosto de 1784. Esto comenzó dos años después, sirviendo como cantera, en particular para la prisión de Tours, que dejó a la gente de Tours en la indigencia cuando, en 1789 , la debacle se llevó los pilotes del nuevo puente.
Algunos arcos en ruinas del viejo puente todavía margen derecha hasta el XIX ° siglo, como las ruinas 'romántica'; pero terminan siendo destruidos por seguridad para la navegación fluvial.
Sustancialmente en el sitio del Pont d'Eudes, a menos de 10 m al oeste, se encuentra actualmente el puente peatonal Saint-Symphorien (o "Pont de fil"), inaugurado en 1847 .
Los últimos elementos del puente de Eudes se limpiaron a finales del verano de 1978. Hoy en día, sólo quedan visibles unas pocas piedras y pilas sólo en aguas bajas, debajo del lado este del puente (v. Ilustraciones).
Las sequías de 2003 y 2011 permitieron analizar con más detalle las huellas para encontrar y fechar las diversas reconstrucciones del puente que pudieron haber reemplazado a la estructura original. Las muestras se tomaron de las ruinas de los cimientos, que tienen forma de estacas de madera sostenidas en la misma posición que en el origen (verticalmente). Se trata de conocer los árboles utilizados y el período en el que fueron talados y moldeados, para dar una mejor idea de la época de la obra, así como el tiempo necesario para su construcción. Esta investigación está siendo realizada por el departamento de arqueología de la Universidad de Tours , en asociación con los servicios arqueológicos del consejo general y regional , así como el Instituto Nacional de Investigaciones Arqueológicas Preventivas .
El Pont d'Eudes (y los restos de su Bastilla) antes de su destrucción, con su arco arrasado por la inundación de 1755 ( Rougeot )
Desmantelamiento del puente viejo (Eudes) y del puente nuevo (Wilson) hacia 1786 (Demachy)
Desmantelamiento del puente viejo (Eudes) y del puente nuevo (Wilson) hacia 1787 (Rougeot)
Ruinas románticas de Eudes de puente restante, en la orilla derecha, aún en el XIX ° siglo