Partenavia P.68
| Partenavia P.68 | |
.jpg) Un Victor P.68B en vuelo. | |
| Fabricante de aeronaves | Partenavia |
|---|---|
| Primer vuelo | 25 de mayo de 1970 |
| Número construido | 450+ |
| Motorización | |
| Motor | Lycoming IO-360-A1B6 |
| Potencia | 2 x 200 CV |
| Dimensiones | |
| Lapso | 12 m |
| Largo | 9.55 metros |
| Altura | 3,40 m |
| Superficie del ala | 18,6 m 2 |
| Numero de plazas | 6 |
| Masas | |
| Masa vacía | 1420 kilogramos |
| Masa maxima | 2084 kilogramos |
| Actuación | |
| Velocidad de crucero | 301 kilómetros por hora |
| Techo | 5.490 m |
| Velocidad de ascenso | 6 m / s |
El Partenavia P.68 es un avión ligero bimotor de seis plazas, diseñado por Luigi Pascale (en) y fabricado por el fabricante italiano Partenavia . Hizo su primer vuelo en25 de mayo de 1970y se ha construido en más de 450 unidades. Desde la quiebra de Partenavia en 1998, Vulcanair (en) fabrica y comercializa la P.68 .
Histórico
El Partenavia P.68 Victor realizó su primer vuelo en25 de mayo de 1970 y está certificado en Noviembre de 1971. Es un avión monoplano de alas altas con dos motores de pistón Lycoming IO-360-A1B6 de 200 hp cada uno, y un tren fijo de tres ruedas. Con 9,2 m de largo y 12 m de envergadura, con un peso máximo de despegue de 1.860 kg , puede transportar a 6 personas.
El P.68B Victor , certificado enMayo de 1974, aumenta la longitud a 9,35 m . De aquí se derivan las versiones P.68R Victor y P.68C, certificadas respectivamente enJulio 1978 y Julio de 1979, que aumentan la longitud a 9,55 my tienen un tren de aterrizaje retráctil para el P.68R y un radar meteorológico para el P.68C. El P68C-TC, certificado enAbril de 1980, está equipado con motores con turbocompresor Lycoming TO-360-C1A6D de 210 CV cada uno.
Derivado de P.68B y certificado en Junio de 1980, el P.68 Observer es un avión de reconocimiento con una nariz transparente. Una versión P.68-TC Observer equipada con motores turboalimentados está certificada enJunio de 1985. El P.68 Observer 2 es una versión modernizada del P.68 Observer certificado enNoviembre de 1989.
El AP68TP-300 Spartacus , certificado enJunio de 1985, tiene un fuselaje alargado a 9,90 my dos motores turbohélice Allison 250-B17C de 328 CV cada uno. El Viator AP68TP-600 certificado enAgosto de 1986 extiende aún más el fuselaje y puede transportar hasta 11 personas.
En Abril de 1998, Vulcanair (en) adquiere certificado de tipo , repuestos y fábrica en Milán de P.68. La empresa comercializa las versiones P.68R, P.68C, P.68C TC, P.68TC Observer , P.68 Observer 2 y AP68TP-600 A-Viator .
Versiones
| Modelo | Certificación | Motor | Largo |
|---|---|---|---|
| P.68 Víctor | Noviembre de 1971 | Lycoming IO-360-A1B6 | 9,2 m |
| P.68B Víctor | Mayo de 1974 | 9,35 metros | |
| P.68R | Julio 1978 | 9.55 metros | |
| Pág.68C | Julio de 1979 | 9.55 metros | |
| P.68C-TC | Abril de 1980 | Lycoming TO-360-C1A6D | 9.55 metros |
| P.68 Observar | Junio de 1980 | Lycoming IO-360-A1B6 | 9,43 metros |
| AP68TP-300 Espartaco | Diciembre de 1983 | Allison 250-B17C | 9,90 metros |
| P.68-TC Observar | Junio de 1985 | Lycoming TIO-360-C1A6D | 9,15 metros |
| AP68TP-600 Viator | Agosto de 1986 | Allison 250-B17C | 10,89 a 11,27 m |
| P.68 Observe 2 | Noviembre de 1989 | Lycoming IO-360-A1B6 | 9,15 a 9,54 m |
Notas y referencias
- (en-US) James Wynbrandt, " Un gemelo ligero italiano regresa para reclamar su estrella " , en Revista Plane & Pilot ,21 de julio de 2015(consultado el 10 de febrero de 2020 )
- (in) Administración Federal de Aviación , Tipo de hoja de datos del certificado A31EU ,13 de junio de 2019( leer en línea [PDF] )
- (en) Agencia Europea de Seguridad Aérea , Hoja de Datos del Certificado AESA. A.385 - Vulcanair P.68 ,31 de julio de 2013( leer en línea [PDF] )
- (en) " Vulcan Air resucita la línea Partenavia P.68 " en Flight Global ,15 de abril de 1998(consultado el 12 de febrero de 2020 )
- (in) " Vulcan Air " en vulcanair.com (consultado el 12 de febrero de 2020 )