ONCF ZMC 1 a 14
ONCF ZMC 1 a 14
| Operador (es) | ONCF |
|---|---|
| Designacion | ZMC 1 a 14 |
| Tipo | AM 80 Descanso (SNCB) |
| Composición | M + R + Rc |
| Fabricante (s) | BN / ACEC |
| Número | 14 |
| Puesta en servicio | 1.983 mil - 1,984 mil y 1992 |
| Espaciado | estándar (1.435 mm ) |
|---|---|
| Comida | 3 kV CC |
| Captación | pantógrafo |
| Convertidores | tiristores |
| Motores de tracción | 4 motores |
| Poder continuo | 1416 kW |
| Masa total | 145,0 toneladas |
| Largo total | 76.600 m |
| Asientos | 271 pl. |
| Velocidad máxima | 160 kilómetros por hora |
La ONCF desea establecer un nuevo servicio entre Rabat y Casablanca a principios de la década de 1980 , con picos a 160 km / h. Pero no tiene el equipo necesario. Por tanto, se lanza una convocatoria de licitación enAgosto 1981con el fin de adquirir el equipo adecuado. Bélgica tiene una larga experiencia en 3000 voltios: la SNCB acaba de recibir sus nuevos vagones dobles de la serie 300 denominados "station wagons", y enDiciembre de 1981, el consorcio La Brugeoise / ACEC completa la entrega de una serie de 50 trenes triples autopropulsados, también a 3000 voltios, a la empresa ferroviaria de | Estado de São Paulo ( FEPASA ) en Brasil . La ONCF recurre a este fabricante para el suministro de sus nuevos equipos.
Diseño
El pedido inicial es de ocho autocares autopropulsados, pero a diferencia de los "station wagons" de SNCB, cuya estética asumen, se trata de trenes triples diseñados en previsión de la posible inserción de un cuarto remolque, dos trenes triples. Siendo enlazables entre sí. . En el aspecto técnico, el fabricante busca adaptar su equipamiento a las condiciones de funcionamiento de la red marroquí: se modifica ligeramente la relación de transmisión y se sustituye el frenado regenerativo por frenado reostático. El equipo de tracción está equipado con un control de tiristores. Para tener en cuenta la proximidad del océano, estos remos están equipados con cajas de acero corten resistente a la corrosión.
Servicio
El contrato inicial también prevé la formación del personal, y un cierto número de trabajadores ferroviarios de la ONCF van a realizar prácticas en la SNCB para familiarizarse con las técnicas del helicóptero actual.
El primer lote se entrega desde Diciembre de 1983 a Febrero de 1984.
Los ZMC participan en el nuevo servicio cronometrado conocido como "TNR" (trenes lanzadera rápidos), inaugurado oficialmente el 19 de mayo de 1984, y cuyo departamento de ventas comienza en 21 de mayo. Conectando Rabat -ville con Casablanca -port, se ahorra entre 54 y 62 minutos en los 91 kilómetros del viaje. A la vista de los buenos resultados obtenidos, se ordenó una segunda subserie.
Detalles de la entrega:
| Número ONCF | Fábrica No. | Año |
| ZMC 1 a 8 | ? | 1984 |
| ZMC 9 a 14 | ? | 1992 |
Notas y referencias
Bibliografía:
- Chlastacz Michel: trenes lanzadera rápidos a Rabat-Casablanca. En La Vie du Rail n ° 1953, 07/1984
- Finet G.: Vagones de ferrocarril belgas para Marruecos, en La Vie du Rail n ° 1925, p. 50, 01/1984