T-2 Buckeye de América del Norte
T-2 Buckeye de América del Norte
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 Un T-2E griego en 2007. | |
| Constructor | norteamericano |
|---|---|
| Papel | avión de entrenamiento |
| Primer vuelo | 31 de enero de 1958 |
| Puesta en servicio | 1959 |
| Fecha de retirada | 2008en los estados unidos |
| Número construido | 611 |
| Tripulación | |
| 2 (1 alumno, 1 instructor) | |
| Motorización | |
| Motor | General Electric J85-GE-4 |
| Número | 2 |
| Tipo | turborreactores |
| Empuje de la unidad | 13,12 kN |
| Dimensiones | |
| Lapso | 11,62 metros |
| Largo | 11,67 metros |
| Altura | 4,51 metros |
| Superficie del ala | 23,69 m 2 |
| Masas | |
| Vacío | 3.680 kilogramos |
| Combustible | 2.093 kilogramos |
| Máximo | 5.983 kilogramos |
| Actuación | |
| Velocidad máxima | 852 kilómetros por hora |
| Perdida de velocidad | 161 kilómetros por hora |
| Techo | 13,870 m |
| Velocidad de ascenso | 1.800 m / min |
| Armamento | |
| Interno | Cohete de aire 537 |
El North American T-2 Buckeye es un avión de entrenamiento a reacción diseñado por Estados Unidos a finales de la década de 1950 construido alrededor de 600 ejemplares, permaneció en servicio con la Armada de los Estados Unidos hasta 2004 , cuando Grecia lo siguió utilizando hastanoviembre 2018.
Diseño
En 1956 , la división Columbus de Norteamérica ganó un contrato de varios fabricantes estadounidenses para desarrollar y construir un entrenador de aviones de entrenamiento para la Marina de los EE. UU.
El primero de los seis aviones de desarrollo (no había prototipos), el T2J-1, realizó su vuelo inaugural el 31 de enero de 1958. Estaba equipado con dos reactores Westinghouse J34-WE-36 que desarrollaban 15,2 kN . Luego se construyeron 211, rebautizados como T-2A en 1962. El último avión salió de la fábrica en 1960.
La 30 de agosto de 1962, el T2J-2 rebautizado como T2-B (de hecho, el segundo avión de producción) hizo su primer vuelo reequipado con motores Pratt & Whitney J60-P-6 con un empuje unitario de 13,4 kN . 97 dispositivos salieron de fábrica.
En 1968, un T-2B fue reequipado con motores General Electric J85-GE-4 de 13,2 kN de empuje. Se llamó YT-2C y se produjo en serie. Se construyeron 231 T-2C.
Algunos T-2B y T-2C se modificaron en DT-2B y DT-2C destinados a la operación de drones. Se produjeron otras dos versiones destinadas a la exportación: el T-2D para Venezuela y el T-2E para Grecia .
En total, se construyeron alrededor de 600 aviones en cinco versiones hasta 1977 . En los Estados Unidos , el último entrenamiento de portaaviones tuvo lugar en 2003. La última unidad de la Armada de los EE. UU. Que aún usó T-2 fue el VT-86 de NAS Pensacola , Florida , antes de su retirada definitiva de los Estados Unidos. de 2008 .
Versiones
- T2J-1 o T-2A : primera versión, estaba equipada con motor Westinghouse J34-WE-36.
- T2J-2 o T-2b : versión modernizada con motores Pratt & Whitney J60-P-6.
- T-2C : versión alimentada por dos reactores General Electric J85-GE-4 . El primer avión en serie voló por primera vez en10 de diciembre de 1968. La última entrega tuvo lugar en 1975. Se retiró del servicio el25 de septiembre de 2015.
- T-2D : versión similar al T-2C del que se diferencia por su electrónica y la ausencia de dispositivo de aterrizaje. Ella está sirviendo en la Fuerza Aérea Venezolana. El último avión se entregó en 1977.
- T-2E : visión similar al T-2C del que se diferencia por la electrónica y la posibilidad de llevar armas a bordo. Se utiliza para apoyo de fuego dentro de la Fuerza Aérea Griega. El último avión se entregó en 1977.
Usuarios
- Grecia : 40 aviones T-2C y T-2E.
- Estados Unidos : 127 aviones, 67 retirados del servicio, en14 de enero de 2014, están en depósito en el Grupo 309 de Mantenimiento y Regeneración Aeroespacial (AMARG).
- Venezuela : 24 aviones
Descripción
Fisonomía
El T-2 es un monoplano de ala media en voladizo . El perfil del ala es un NACA 64A212 modificado. La relación espesor / cuerda es del 12%.
Estructura
Es completamente metálico, su ala consta de dos largueros. La estructura del fuselaje es semi-monocasco y consta de tres secciones:
- el fuselaje delantero, incluida la bahía de equipos y la cabina
- el fuselaje central que alberga los motores, los tanques de combustible y la caja central del ala
- la parte trasera del fuselaje lleva el empenaje , la palanca de aterrizaje y los aerofrenos .
Controles de vuelo
Está equipado con alerones , elevador y aerofrenos accionados hidráulicamente. El timón se controla manualmente. El elevador y los timones están equipados con trim.
Tren de aterrizaje
El T-2 tiene un tren de aterrizaje triciclo equipado con amortiguadores oleoneumáticos. Es operado hidráulicamente. El tren principal se retrae hacia las alas mientras que el tren de morro se retrae hacia el fuselaje.
El tren principal está equipado con ruedas de 24 " x 5,5" con una presión de 10,34 bar y el tren delantero con una rueda de 20 "x 4,4" con una presión de 5,17 bar.
Los frenos hidráulicos son fabricados por Goodrich, son discos simples refrigerados por aire.
Propulsores
Está propulsado por dos turborreactores General Electric J85-GE-4 con un empuje unitario de 13,12 kN. La capacidad de carga del depósito de combustible principal es de 1.465 litros, que puede aumentarse con dos bidones externos de 386 l cada uno y con los depósitos laterales. La capacidad máxima de combustible es de 2.616 litros.
Disposición de la cabina
El estudiante y el piloto se colocan en tándem. Se sientan en asientos eyectables LS-1.
Armamento
En algunas versiones, el T-2 puede recibir un armamento opcional que consiste en cañones, bombas de entrenamiento, cestas de cohetes por un total de 290 kg . Luego tiene un punto de recogida debajo de cada ala.
Otra opción permite la instalación de cuatro puntos de recogida adicionales que le permiten transportar una masa máxima de 1.588 kg .
Notas y referencias
- GMAP .NL , " Los últimos T-2 Buckeyes en acción [4K] " ,4 de noviembre de 2018(consultado el 6 de noviembre de 2018 )
- Arnaud, “ http://www.avionslegendaires.net/2017/12/actu/parc-aerien-de-polemiki-aeroporia-2017-images/ ” , sobre planos legendarios ,6 de diciembre de 2017.
- (in) " Base de datos de inventario - Resumen del tipo de aeronave " en AMARC Experience ,15 de enero de 2014(consultado el 27 de enero de 2014 )
Bibliografía
- Enzo Angelucci y Paolo Matricardi , Los aviones , t. 5: La era de los motores a reacción , Elsevier Sequoia, coll. "Aviación con guías múltiples",1979( ISBN 2-8003-0344-1 ) , pág. 112.
- Pierre Gaillard, Aviones y helicópteros militares hoy , Clichy, Larivière, coll. "Docavia",1 st de julio de 1 999, 304 p. ( ISBN 978-2907051248 ).
- (en) John William Ransom Taylor y Kenneth Munson, Jane's All the World's Aircraft ,1976, 72 p. ( ISBN 0354005383 , EAN 9780354005388 ).
Ver también
Desarrollo vinculado
Aviones comparables
- T2V SeaStar (en)
- TA-4J Skyhawk
- Fouga Zephyr
- Azor T-45