Metro de Estrasburgo
| VAL metro de Estrasburgo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Un tren VAL 206 de la línea A del metro de Toulouse . | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| La red | CTS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Comunas atendidas | 5 { Estrasburgo Illkirch Schiltigheim Bischheim Hœnheim } | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Infraestructura | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Conducción (sistema) | Automático | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operación | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Material utilizado | VAL 206 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Puntos de parada | 22 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El Metro de Estrasburgo es un proyecto de red de metro abortado que iba a servir a la Comunidad Urbana de Estrasburgo . Basado en el sistema VAL de la empresa Matra , finalmente se abandona el19 de marzo de 1989en beneficio de la red de tranvías , que entró en servicio en 1994.
Historia
El proyecto de metro
Después de la entrada en servicio del Lille VAL , el primer metro automático del mundo, en 1983, su fabricante, Matra Transport , promovió el sistema en varias ciudades francesas. La empresa elogia la alta frecuencia y velocidad de VAL , gracias a la automatización y la independencia del tráfico de automóviles.
El área metropolitana de Estrasburgo, que abolió su antigua red de tranvías en 1960, comenzó a estudiar en 1979 la reintroducción de un tranvía moderno para limitar el tráfico de automóviles, que plantea problemas crecientes de congestión en las carreteras principales. El proyecto del tranvía, entonces llamado "tren ligero", prevé un cruce subterráneo del centro de la ciudad, con un túnel de 1,6 a 3,5 km de largo según los escenarios.
sin embargo, el 29 de noviembre de 1985, el Consejo de la Comunidad Urbana de Estrasburgo finalmente retiene el sistema VAL como el futuro sistema de transporte en su propio sitio para la aglomeración de Estrasburgo. El entonces alcalde, Marcel Rudloff , evita así la oposición al tranvía que rechazó la peatonalización del centro de la ciudad. Además, los tomadores de decisiones destacan la modernidad del VAL y su mayor capacidad, a pesar de un mayor costo de construcción.
La Comunidad Urbana luego diseña una red en “Y” compuesta por dos líneas. Una primera es unir Illkirch con Hautepierre y una segunda con la Place Kléber en Hœnheim . Sin embargo, el proyecto se escalona por razones presupuestarias.
El trabajo preparatorio en la primera línea, que inicialmente debería unir Rotonde con Illkirch, comenzó en 1988. El trabajo debería comenzar después de las elecciones municipales en 1989 para una inauguración en 1994.
Abandono a favor del tranvía
A pesar del relativo apoyo de la población, el VAL provocó la ira de la oposición municipal socialista . Este denuncia principalmente el costo de la construcción del metro y argumenta que un tranvía limitaría el lugar de los automóviles en la vía. Sin embargo, cabe señalar que el proyecto VAL sí preveía la peatonalización del centro de la ciudad.
Las elecciones municipales de 1989 vieron la derrota de Marcel Rudloff , que dio paso a la socialista Catherine Trautmann . Sin embargo, este resultado no está tan ligado al debate sobre el metro como al de la instalación del Parlamento Europeo en Estrasburgo . Por decisión del nuevo equipo municipal, el proyecto VAL se abandona y se sustituye por una red de tranvías, que abre el25 de noviembre de 1994. El recorrido de la línea A retoma en gran parte el previsto para la primera línea de metro.
Red prevista
El alcalde de Estrasburgo estaba convencido de que el metro es necesario para cruzar el centro, pero también para servir a Schiltigheim y al distrito de Neudorf en Estrasburgo .
El término " 1 st línea" en realidad designa un conjunto de tres ejes centra en el Kléber estación , situada en el lugar de l'Homme-de-Fer:
- un ramal occidental hacia Hautepierre y un ramal sur hacia Illkirch que de hecho forman una sola línea;
- un ramal norte a Hœnheim que técnicamente constituye una segunda línea, en correspondencia con la primera en la estación de Kléber .
El 1 st fase consistió en la zona sur (IUT Illkirch, de Illkirch Colonne, Baggersee, Ile-de-France, Offenstein, Carreras, Neudorf Marché, Étoile, Austerlitz, Ancienne Douane y Kléber) y la rama occidental (Kléber, Gare, Rotonda ).
La 2 ª fase consistió en la rama del oeste (Rotonde, Rue des Ducs, Hautepierre CHU) y el brazo norte (Kléber, Av. Des Vosges, Pl. De Burdeos, palacio de congresos, Wacken) con una extensión posterior a la rama del Norte (Ayuntamiento, Rue de Bitche, Mairie Bischheim, Hœnheim).
Material rodante previsto
Se utilizaría la tecnología del vehículo automático ligero (VAL), un vehículo sobre neumáticos desarrollado por Matra Transports . El mismo equipo, el VAL 206 , se utiliza en las redes de Toulouse y Lille .
Estudio de tráfico
Para 1994/96 de la finalización de la 1ª fase de la 1ª línea de metro (Rotonde-Illkirch), se planificó un tráfico diario de 121.000 a 165.000 pasajeros en la red de autobuses CTS VAL +, el VAL solo se estimó en 92.500 viajeros / día. La estación de Kléber juega un papel dominante con 1/3 del tráfico total en la línea VAL.
Se esperaba un ahorro significativo en el tiempo de viaje y el déficit operativo también se reduciría significativamente.
La operación en trenes individuales de 26 m fue suficiente para esta previsión.
Infraestructura en línea
El túnel perforado previsto para el tramo Rotonde-Racing era de un solo tubo de 6,8 m de diámetro , cuya parte superior debía estar 7,6 m por debajo de la superficie. 4.858 m de largo , su construcción debió haber requerido 34 meses de trabajo; el tramo al sur de Racing se proyectó en trinchera cubierta.
Dos tuneladoras habrían cavado el túnel de un solo tubo al mismo tiempo: una tuneladora entre Racing y Étoile y otra entre Étoile y Rotonde.
Estaciones
Las estaciones planificadas estaban todas en plataformas laterales. Las estaciones de Île-de-France y Colonne están bastante abiertas a la luz del día, mientras que la estación de Colonne está bañada por el nivel freático y, por lo tanto, se trata adecuadamente como la estación de Offenstein.
Segunda linea
Además de la primera línea consta de tres ramales, una línea 2 e "cruce Noreste - Suroeste" fue prescrita por Place Brant y elipse insular y Koenigshoffen.
Referencias
- https://archives.strasbourg.eu/expositions/panneau-tramway-ou-metro-il-faut-choisir-188-1055/n:335
- " LE VAL A ESTRASBURGO "
- " 1986-1910 Estrasburgo metro - 162 W 10 - Tome 2 - Volumen 4 planificación y coste de realización "
- https://www.dna.fr/actualite/2019/02/24/municipales-1989-grandes-manoeuvres-a-strasbourg-thann-illkirch
- " Evaluación de proyecto y estudio de impacto de VAL 1988-05, página 44 "
- " Evaluación de proyecto y estudio de impacto de VAL 1988-05, página 45 "
- " Estudio de impacto de VAL 1988-05 y evaluación del proyecto, página 85 "
- " Ina.fr 22 de septiembre de 1988 Batalla de escaños del Parlamento Europeo "
- " ADN 2 dic. 1988 Otra victoria para los residentes a favor de Bruselas ”
- " Rue89Strasbourg cuando se eligió Estrasburgo para construir el Parlamento Europeo "
- " Entrevista, página 155, 156 de" Estrasburgo, crónicas de urbanismo: entrevista de Marcel Rudloff " "
- " 1986 el VAL tu futuro metro "
- " 1986-10 metro de Estrasburgo - 162 W 10 - Tomo 2 - Estudio de tráfico e informe económico del volumen 3 "
- " 1986-10 metro de Estrasburgo - 162 W 11 - Tomo 3 - Volumen 6 infraestructuras en línea "
- " 1986-10 metro de Estrasburgo - 162 W 11 - Tome 3 - Estaciones de volumen 7 "
- " Evaluación de proyecto y estudio de impacto de VAL 1988-05, página 26 "