Un motor de combustión controlada (en inglés: " motor de combustión controlada ", o CEC) es un término utilizado por la empresa Revetec para caracterizar un tipo de motor de combustión interna diseñado por Brad Howell-Smith. Utiliza dos levas que giran en sentido contrario en lugar de un cigüeñal . Los pares de cilindros están opuestos en una disposición plana o en "X".
La idea se le ocurrió a Howell-Smith, un ingeniero automotriz australiano, durante un sueño en 1995 . Diseñó cinco versiones diferentes y fundó Revolution Engine Technologies Pty Ltd. en 1996 con un presupuesto de 2000 dólares australianos. El primer prototipo operativo fue construido por su padrastro Peter Koch en el garaje Howell-Smith. Luego estableció su empresa Revetec en Sydney . El público descubrió el prototipo en el Salón Internacional del Automóvil de Sydney en 1996. Se comenzó a trabajar en un segundo prototipo destinado a grupos electrógenos y bombas, sin embargo, el interés mostrado por los mercados automotrices de Oriente Medio cambió el enfoque hacia las aplicaciones automotrices.
El motor Revetec está construido con dos levas de tres lóbulos que giran en sentido contrario, cada una de las cuales contribuye al movimiento. Dos cojinetes ruedan a lo largo de cada leva (cuatro cojinetes en total) y permanecen en contacto continuo con las levas. Los cojinetes están montados debajo de dos pistones interconectados, para mantener suficiente juego durante toda la carrera.
Las dos levas giran y empujan el pistón por efecto de tijera sobre los cojinetes. Una vez en la parte superior de la carrera, se enciende la mezcla combustible. Ésta es la carrera de impulsión durante la cual se obtiene el mayor esfuerzo después de que el pistón ha viajado aproximadamente el 5% de su carrera desde el punto muerto superior (TDC) (aproximadamente 10 ° después de TDC), lo que hace el mejor uso de las altas presiones al inicio de la operación. el ciclo. A modo de comparación, un motor convencional desarrolla su mayor fuerza después de que el pistón se ha movido aproximadamente el 40% de su carrera desde el TDC (aproximadamente 60 ° después del TDC). Un efecto secundario es que este tipo de motor puede tener una velocidad de ralentí mucho menor.
Como las fuerzas sobre el pistón son perfectamente lineales en su eje, las fuerzas laterales sobre los cilindros se minimizan, lo que reduce el desgaste y los requisitos de lubricación. Las levas generan menos impacto en los pistones, lo que facilita el uso de pistones cerámicos. El motor puede funcionar en ambas direcciones si las levas son simétricas.
La distancia al cigüeñal está determinada por la longitud desde el punto de contacto hasta el centro del eje (no por la carrera del pistón).
Los dos cojinetes presionan las dos levas en direcciones opuestas, lo que anula las fuerzas laterales. Un conjunto formado por cinco partes móviles produce seis carreras de impulsión por revolución del eje. Pasar de tres a cinco lóbulos por leva produce diez carreras de motor por revolución sin aumentar el número de componentes.
Revetec afirma las siguientes ventajas:
Los siguientes elementos deben verificarse de forma independiente.
Una curva de par del motor Revetec de 1,38 litros que se muestra en su página de desarrollo muestra una curva de par muy plana. Los resultados del motor X4V2 del11 de noviembre de 2007 mostrar las curvas de par y potencia, así como el mapa de inyección.
En Abril de 2008, Revetec ha completado su primera prueba certificada por un organismo independiente (Orbital Australia), mostrando un consumo específico de 212 g / (kW h) (38,6% de eficiencia) con un rendimiento máximo de 207 g / (kW h) (rendimiento de 39,5 %).