Estación central de Michigan

Estación central de Michigan
Imagen ilustrativa de la sección de la estación central de Michigan
La estación en mayo de 2010.
Localización
País Estados Unidos
Común Detroit
Coordenadas geograficas 42 ° 19 ′ 44 ″ norte, 83 ° 04 ′ 40 ″ oeste
Manejo y operación
Dueño Terminales controlados Inc
Altitud 181 metros
Histórico
Puesta en servicio 1913 (nuevo edificio de pasajeros)
Clausura 1988 (dado de baja)
Arquitecto Bufete de abogados Warren & Wetmore
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Michigan Central Station (también conocida como Michigan Central Depot o MCS ), construida en 1913 para el ferrocarril Michigan Central Railroad , fue la estación del viajero Detroit en Michigan a Estados Unidos , desde su apertura en 1913, tras el incendio de la anterior estación del mismo nombre, hasta que el último tren de Amtrak que la servía dejó sus andenes en6 de enero de 1988.

El edificio, ubicado en el distrito de Corktown , cerca del Tiger Stadium y el Ambassador Bridge , a unos 3  km al suroeste del centro de la ciudad, sigue en pie hoy, aunque permanece desocupado. Fue agregado al Registro Nacional de Lugares Históricos en 1975. Se han propuesto, incluso negociado, varios proyectos de restauración , pero ninguno ha dado frutos. La restauración de la estación, así como la restauración (completada) de la torre del Westin Book Cadillac Hotel , se consideran proyectos importantes para el desarrollo económico de Detroit.

Historia

El edificio aún no estaba completo cuando se convirtió en la principal estación de pasajeros de Detroit, tras el incendio de la antigua estación central de Michigan, el 26 de diciembre de 1913. La construcción ya había comenzado, como parte de un proyecto más grande, para el tráfico de carga y pasajeros, incluido el Túnel Ferroviario Central de Michigan bajo el río Detroit . Estaba previsto que la antigua estación fuera reemplazada por la nueva para poner el servicio de pasajeros en la línea principal; la antigua estación estaba en un ramal secundario, lo que resultaba inconveniente para los pasajeros.

Como lo demuestra el diseño del edificio, la creciente participación del automóvil en los viajes aún no era un tema importante en 1913. La mayoría de los viajeros llegaban o salían de la estación en tranvías urbanos o interurbanos , y no a pie, dada la lejanía del centro de la ciudad. . La razón para elegir esta ubicación remota fue la esperanza de que la estación ayudaría a desarrollar el área. Esto se veía bien ya que Henry Ford compró un terreno cerca de la estación en la década de 1920. Pero la Gran Depresión de 1929 y otras circunstancias obstaculizaron los esfuerzos de desarrollo. La falta de estacionamientos para autos también iba a ser un problema. Entonces, cuando los tranvías interurbanos se cerraron menos de 20 años después de la apertura de la estación, seguidos de los tranvías de la ciudad en 1938, la estación central de Michigan quedó efectivamente aislada de la gran mayoría de la población. Sin embargo, aunque había menos formas de acceder a la estación, la cantidad de pasajeros no disminuyó de inmediato. Durante la Segunda Guerra Mundial , la estación vio un intenso tráfico militar; pero una vez que terminó el conflicto, el número de viajeros comenzó a disminuir. Luego se reduce el servicio y el tráfico de pasajeros se debilita tanto que los dueños de la estación intentan venderlo en 1956 por cinco millones de dólares, es decir un tercio del costo original del edificio en 1913. Un nuevo intento de La venta tiene lugar en 1963, pero aún no hay comprador. En 1967, los costos de mantenimiento se consideraron demasiado altos, dada la disminución del número de pasajeros. El restaurante, la galería comercial y la entrada principal están cerrados, al igual que la mayor parte de la sala de espera principal. Solo quedan dos mostradores para atender a los pasajeros y visitantes, quienes deben tomar la misma entrada de estacionamiento que los empleados ferroviarios que trabajan en el edificio.

Las cosas parecieron mejorar para la estación cuando la compañía pública de trenes Amtrak se hizo cargo del servicio nacional de pasajeros en 1971. La gran sala de espera y la entrada principal reabrieron en 1975, y en 1978 se inició un proyecto de renovación con un costo de 1,25 millones de dólares. Solo 6 años después, el edificio se vendió para un proyecto de centro de transporte que nunca llegó a buen término. Entonces el6 de enero de 1988, el último tren de Amtrak sale de la estación, tras la decisión de cerrarla.

La propiedad ha cambiado varias veces desde la venta de 1984, y la estación incluso se negoció una vez por menos de $ 80,000. Ahora pertenece a los terminales controlados Inc . Otra empresa de transporte, Detroit International Bridge Co., es propietaria del cercano Ambassador Bridge. Las dos empresas pertenecen al mismo empresario, Manuel Moroun.

Arquitectura

Inaugurado en 1913 , el edificio de estilo Beaux-Arts fue diseñado por los estudios de arquitectura Warren & Wetmore y Reed & Stern  ; estas dos firmas también diseñaron la estación Grand Central Terminal en Nueva York . La estación central de Michigan, un edificio de 46.000  m 2 , costó $ 15 millones para construir.

El edificio consta de dos partes diferenciadas: la propia estación y una torre de 18 plantas, cuya cubierta alcanza los 70 m de altura  . La torre fue utilizada como oficinas por la Michigan Central Railroad Company y otros propietarios sucesivos. Los interiores de al menos el último nunca se terminaron, y este piso nunca se usó.

La sala de espera principal está inspirada en los baños romanos , con paredes de mármol . El edificio también alberga una gran entrada adornada con columnas dóricas , con taquillas y una galería comercial. Detrás de la galería se encuentra el vestíbulo, con paredes de ladrillo y una gran claraboya de cobre. Desde allí, los pasajeros debían descender por una rampa hasta los andenes de los trenes que partían, 11 vías en total. Debajo de las vías y del edificio hay un gran espacio para equipaje, correo y otras funciones del edificio.

Desde entonces, el edificio ha sido despojado de la mayoría de sus objetos de valor, incluidos los accesorios de latón. También fue particularmente víctima de vandalismo.

Proyectos de renovación

Los propietarios del edificio declararon en 2008 su intención de renovar el edificio ahora ruinoso. No ven el financiamiento de la operación como un problema, pero prefieren buscar el buen uso del edificio, dado el costo de la renovación estimado en 80 millones de dólares. La estación ha atraído varios rodajes de películas. Los diversos proyectos de rehabilitación ofrecieron varios destinos posibles:

El presupuesto de renovación se ha estimado entre $ 80 millones y $ 300 millones.

Proyecto de demolición

La 7 de abril de 2009, el Ayuntamiento de Detroit aprobó una resolución para demoler la estación.

La 14 de abrilA continuación, un residente de la ciudad, Stanley Christmas, demandó al municipio para poner fin al proyecto de demolición, citando la Ley de Preservación Histórica Nacional de 1966 .

Compra de Ford

La 11 de junio de 2018Se confirma que Ford es el nuevo propietario del edificio. Ford anunciará su proyecto para el edificio en19 de junio.

En la cultura popular

Notas y referencias

Este artículo se deriva en gran parte del artículo de Wikipedia en inglés Michigan Central Station ; consulte la bibliografía del artículo en inglés a continuación.

  1. Fitch, Stephanie y Joann Muller (15 de noviembre, 2004). El troll debajo del puente . Forbes . Consultado el 4 de octubre de 2008.
  2. Aguilar, Luis (8 de abril, 2008). Los propietarios de Michigan Central Depot dicen "¡Enróllalos!" . Las noticias de Detroit . Consultado el 4 de octubre de 2008.
  3. Mullen, Ann (6 de agosto, 2006). En camino . Metro Times . Consultado el 4 de octubre de 2008.
  4. (en) John Gallagher y Dan Austin, "¿  $ 80 millones para la estación de tren? Los escépticos lo dudan.  " , Detroit Free Press ,16 de septiembre de 2014( Leer en línea , consultado el 1 er de febrero de 2018 )
  5. El consejo de Detroit vota para demoler Michigan Central Depot, propietario de la carga , artículo de David Josar, publicado en detnews.com el 7 de abril de 2009, consultado el 21 de abril de 2009.
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  7. "  Moroun confirma la venta de la estación de tren de Detroit a Ford: 'Blue Oval adornará el edificio'  ", Crain's Detroit Business ,10 de junio de 2018( lea en línea , consultado el 12 de junio de 2018 )
  8. "  En Detroit, Ford compra la estación central de Michigan  ", The Automobilist ,12 de junio de 2018( lea en línea , consultado el 12 de junio de 2018 )

Bibliografía

Ver también

enlaces externos