MCL 80
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Tren renovado para la línea C del metro de Lyon
| Operador (es) | Keolis Lyon |
|---|---|
| Designacion | 201/202 al 209/210 |
| Tipo | Subterraneo |
| Composición | 2 motores (M + M) |
| Conducta | Manual |
| Acoplamiento | Acoplamiento Scharfenberg , solo utilizado para servicio de averías |
| Fabricante (s) | Alsthom y SLM |
| Número | 5 remos |
| Puesta en servicio | 1984 |
| Eficaz | 5 trenes (a partir del 04/07/2020) |
| Asignación | Metro de Lyon / UTMC (Ateliers d'Hénon) |
| usar |
 
|
| Laminación | planchar |
|---|---|
| Espaciado | estándar (1.435 mm ) |
| Plantilla | UIC |
| Captación | pantógrafo |
| Voltaje de la línea de contacto | 750 V |
| Helicópteros | con tiristores |
| Poder continuo | 868 kW |
| Tara | 65,3 toneladas |
| Misa en servicio | 87 t |
| Ancho | 2,89 m |
| Altura | 3,58 metros |
| Largo total | 36,6 metros |
| Bogies | 4 bogies de motor |
| Distancia entre ejes del bogie | 2,7 metros |
| Puertas | 3 puertas por caja |
| Capacidad | 252 p. |
| Asientos | 100 pl. |
| Velocidad máxima | 75 kilómetros por hora |
El MCL 80 (para Metro rack Lyon 1980 ) es un modelo de metro a rack construido por Alsthom y SLM Winterthur . Los MCL 80 se pusieron en servicio en 1984 en la línea C del metro de Lyon , una línea procedente del antiguo funicular Croix-Paquet .
Historia
Los trenes MCL 80 se solicitan con motivo de la ampliación de la línea C el8 de diciembre de 1984a Hénon y Cuire . Reemplazan los 3 trenes MC (numerados MC1, MC2 y MC3) que solo tienen 10 años. Decidida la ampliación que requiere trenes adicionales y la homogeneidad de la flota, el MCL 80 sustituye al MC1, 2 y 3. En total, se entregan cinco unidades. El diseño del MCL 80 se elige muy cerca del MPL 75 para facilitar el mantenimiento del material rodante en Lyon.
Características técnicas
Los MCL 80 se construyen como parte de una colaboración entre Alsthom y la empresa suiza SLM Winterthur, esta última aportando su experiencia para la construcción de bogies de cremallera. Los 5 trenes existentes están registrados de 201/202 a 209/210.
La rejilla es del tipo Strub .
Motorización
Un motor de tracción de CC de 217 kW acciona el bogie motor. La transmisión del movimiento a las ruedas está asegurada por pares de bisel y reductores rectos. La línea aérea de contacto (o LAC) suministra la corriente continua de 750 V que permite que el tren funcione. La corriente es captada por dos pantógrafos de una sola pierna (modelo Faiveley ), estos pueden alcanzar una línea aérea instalada entre 3,9 y 6,2 metros sobre la vía.
Los motores son alimentados por un tipo de interruptores de circuito de potencia a tiristores enfriados por inmersión en freón .
Frenado
Los trenes están sujetos a pendientes pronunciadas, por lo que existen varios dispositivos de frenado :
- Frenado eléctrico: funciona mediante recuperación de arranque de los 750 V de la catenaria.
- Frenado reostático : este frenado complementa o sustituye al frenado eléctrico. Funciona con disipación de energía en resistencias .
- Frenado mecánico: Dos tipos de frenos mecánicos operan en las porciones de piñón y cremallera : un llamado "freno de cremallera" ajustable al apretar y soltar. La segunda, denominada “válvula de freno” para frenado de emergencia, no regulable y que hace que el tren se detenga por completo.
Finalmente, cada rueda está equipada con una unidad de frenado equipada con 2 pastillas que proporcionan 3 tipos de frenado: servicio, emergencia y estacionamiento. La liberación de las zapatas está controlada por una válvula solenoide, por lo tanto, en ausencia de un comando, las zapatas están en la posición "apretada", por lo que es necesario controlar la liberación para poder poner el tren en movimiento. Durante el movimiento del remo, las almohadillas se aflojan. En el frenado de emergencia, las pastillas se aprietan por orden de una electroválvula específica: ya sea por orden del conductor, o cortando el bucle eléctrico de emergencia que recorre todo el tren, o no reconociendo el modo de espera automático o incluso superando la velocidad máxima autorizada. Finalmente, el frenado de estacionamiento se realiza mediante el vaciado del circuito neumático, lo que provoca, bajo el efecto de los resortes, el apriete de todas las unidades de frenado.
Fuentes de alimentación externas
Un convertidor estático situado bajo el suelo de uno de los trenes alimenta los auxiliares (iluminación, ventilación, etc.) con 110 V DC. También alimenta una batería.
Un compresor de pistón y un tanque de aire suministran y almacenan el aire comprimido necesario para frenar y operar las puertas.
Ventilación
Los motoventiladores alimentados con 110 voltios directos aseguran la circulación del aire en los trenes. No hay calefacción ni aire acondicionado.
Lista MCL 80
Cada tren MCL 80 (Metro Crémaillère Lyon año 1980) está compuesto por dos autocares (M + M) cada uno con una cabina de conducción.
El sistema de enganche es del tipo Scharfenberg , pero no está destinado a circular los trenes en unidades múltiples , este enganche solo se utiliza en caso de emergencia.
Los trenes tienen una capacidad de 252 plazas con una sobrecarga admisible de 400. Tenga en cuenta que la posición "parada" es difícil, debido a la pendiente pronunciada, entre Hôtel de Ville - Louis Pradel y Croix-Rousse .
| Orden de fabricación | Composición | Puesta en servicio | Radiación | Línea | Particularidad |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 201-202 | Noviembre de 1984 | / | |
Ingresos de la segunda reforma. |
| 2 | 203-204 | Noviembre de 1984 | / | |
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| 3 | 205-206 | Noviembre de 1984 | / | |
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| 4 | 207-208 | Noviembre de 1984 | / | |
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| 5 | 209-210 | Noviembre de 1984 | / | |
Ingresos de la segunda reforma. |
Renovación
Los cinco trenes, al igual que los trenes de las líneas A y B, se beneficiaron de una renovación de mediana edad entre 2005 y Enero de 2008, incluida la revisión técnica y una mejora "comercial": aplicación de la nueva librea blanca con franja roja en la parte superior de la carrocería y puertas grises, y reanudación del equipamiento interior, con nuevos asientos y nuevos colores. Esta modernización fue realizada por la empresa Safra en Albi ; el transporte de los autocares debía realizarse mediante remolques de carretera.
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Tren MCL80 en la sección aérea de la línea.
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Tren no renovado para la línea C del metro de Lyon a Cuire .
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MCL80 de la línea C del metro de Lyon en Croix-Paquet .
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Un tren de la línea C en Croix-Paquet .
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Un MCL80 de la línea C del metro de Lyon sale de su terminal Cuire .
anexo
Bibliografía
- José Banaudo , Sobre los rieles de Lyonnais: Tacots, cuerdas y metro ... , vol. 2, Breil-sur-Roya / Clermont-Ferrand, editions du Cabri,2002, 160 p. ( ISBN 2-914603-05-3 )
- Pierre Laederich , " Un siglo y medio de engranajes en Francia ", Connaissance du Rail , n os 374-375,2012, p. 17-31 ( ISSN 0222-4844 )