Metro de panamá
| Metro (s) de Panamá Metro de Panamá | ||
 Logotipo del Metro de Panamá. | ||
 Tren Alstom Metropolis | ||
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| Situación | Panamá , panamá | |
|---|---|---|
| Tipo | Subterraneo | |
| Entrada en servicio | 5 de abril de, 2014 | |
| Longitud de la red | 37 | |
| Líneas | 2 | |
| Estaciones | 30 | |
| Asistencia | 180.000 viajeros por día | |
El Metro de Panamá ( español : Metro de Panamá ) es uno de los sistemas de transporte público de la capital panameña y su área metropolitana . Es el primer y único metro de Centroamérica . Está conformado por dos líneas abiertas en 2014 y 2019 por un total de 37 kilómetros y es operada por Metro de Panamá SA, de propiedad total del Estado panameño.
Histórico
Construcción de la línea 1 (2011-2014)
El gobierno de Panamá, bajo la presidencia de Ricardo Martinelli , lanzó una licitación de ingeniería civil para la construcción de la línea 1, a 14 km de Los Andes a Albrook , en enero de 2010. El contrato debía firmarse en julio. En abril se preseleccionan tres grupos. Fue en octubre cuando el consorcio liderado por Odebrecht (55%) y FCC (45%) se adjudicó el contrato. Con un monto de US $ 1,450 millones, el consorcio no fue el más barato, pero técnicamente mejor que los demás.
Este consorcio incluía a Rodio Swissboring , filial de Soletanche Freyssinet ( Vinci Construction ), como subcontratista . Como subcontratista de este consorcio, Alstom es líder en equipos electromecánicos, a cargo de la ingeniería, integración y puesta en marcha de obras electromecánicas llave en mano. Alstom también suministra 19 trenes de metro de tres vagones, subestaciones de tracción y el sistema de control de trenes CBTC. La participación de Alstom en el contrato asciende a unos 200 millones de euros. Thales proporciona el sistema de comunicación por radio. Systra proporciona estudios detallados de la línea, talleres y depósito.
La construcción comenzó en febrero 2011. Algunas dificultades diplomáticas entre Francia y Panamá suscitaron temores de represalias contra las empresas francesas.
La línea 1 (s) se inauguró el 5 de abril de 2014 en el tramo Los Andes - Albrook (13,7 km, incluidos 7,2 km subterráneos en el centro de la ciudad, 5,3 km de viaducto en el tramo norte de la ciudad y 1,2 km en una trinchera cubierta ; 12 estaciones, cinco de las cuales son subterráneas a una profundidad de 19 metros y cinco sobre el suelo). El 8 de mayo de 2015 se puso en servicio la estación El Ingenio , luego el 15 de agosto de 2015 se puso en servicio el tramo Los Andes - San Isidro (2,1 km, una estación).
Construcción de la línea 2 (2015-2019)
La construcción de la línea 2 se decidió simultáneamente con la construcción de la línea 1 y en septiembre de 2011 se lanzaron las licitaciones. Sin embargo, las primeras etapas concretas de implementación del plan maestro tuvieron lugar en octubre de 2013 con la adjudicación de un contrato para la un estudio de viabilidad. Tres consorcios respondieron a la licitación de febrero de 2015.
Una ceremonia de inauguración en octubre de 2015 marcó el inicio de la obra civil de la Línea 2, que fue realizada por el consorcio adjudicatario liderado por Odebrecht (60%) y FCC (40%), el mismo consorcio que acaba de construir la Línea 1.
El equipamiento del sistema eléctrico y mecánico fue suministrado por un consorcio formado por Alstom , Thales , Sofratesa, CIM y TSO en virtud de un contrato firmado en julio de 2015. El líder del consorcio, Alstom, suministró una flota de 21 trenes Metropolis de cinco coches fabricados en su planta en Santa Perpètua de Mogoda cerca de Barcelona . Estos están instalados en un depósito en Nuevo Tocumen accesible por un ramal de 1.2 km de la línea. Alstom también suministró las subestaciones de tracción. La señalización Urbalis CBTC de Alstom está diseñada para un intervalo entre trenes de 90 segundos, dando a la línea 2 una capacidad nominal de 40.000 pasajeros / h por sentido. Thales suministró el centro de control de operaciones, los sistemas SCADA y una red de radio TETRA.
El asunto de los Papeles de Panamá está enfriando un poco las relaciones de Panamá con Francia, sin repercusiones apreciables en las empresas francesas, en particular gracias al director del metro designado en enero de 2015, Roberto Roy, francófilo.
La línea 2 fue totalmente inaugurada el 25 de abril de 2019. Se brindó un servicio parcial durante la " Jornada Mundial de la Juventud " en enero de 2019, dando servicio a cinco estaciones: San Miguelito , Cincuentenario , San Antonio , Pedregal y Corredor Sur .
La red: líneas y estaciones
Línea 1 (roja)
Se inaugura la línea 1 (es) : Albrook (es) ↔ San Isidoro (es)5 de abril de , 2014. Orientación norte-sur, con 14 estaciones, tiene 15,8 km de longitud .
Línea 2 (verde)
La (s) Línea 2 (s) se inauguró el25 de abril de 2019 y abierto al público en 30 de Abril Próximo.
La línea 2 es completamente aérea en una ruta hacia el este desde la estación de conexión de San Miguelito (es) con la línea 1 a Nuevo Tocumen (es) . La ruta de 21 km sirve a 16 estaciones con un tiempo de viaje de un extremo a otro de 35 minutos.
El garaje-taller está ubicado no lejos de la estación Nuevo Tocumen (s) .
Las estaciones
Las estaciones de conexión están en negrita.
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Línea 1 (es) San Isidoro (es) ↔ Albrook (es) |
Línea 2 (es) Nuevo Tocumen (es) ↔ San Miguelito (es) |
Línea 3 Albrook (es) ↔ Distrito de Chorrera |
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Parte del proyecto
Parte en funcionamiento
Parte del proyecto
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Equipo electromecánico
Material rodante
El ancho de vía es estándar (1435 mm).
En 2014, Alstom suministró 19 trenes de tres vagones para la línea 1 capaces de viajar a 80 km / hy transportar 24.000 pasajeros / hora / dirección. Tras un contrato de diciembre de 2015, Alstom suministra 70 vagones para aumentar la flota de la línea 1: cinco juegos de seis vagones para aumentar el número de trenes, los 40 vagones restantes se utilizan para alargar los anteriores de tres a cinco vehículos. Los vehículos se entregaron en 2017 y 2018.
Para la línea 2, Alstom suministró una flota de 21 trenes Metropolis de cinco coches.
Suministro de energía de tracciónLos trenes obtienen su energía de un sistema de línea aérea mediante un pantógrafo y una línea aérea en forma de viga rígida que opera a 1500 VCC . Las subestaciones eléctricas que suministran la energía eléctrica en corriente continua se alimentan con 25 y 15 KV 60 Hz AC .
SeñalizaciónLa señalización CBTC permite un intervalo entre trenes de 90 segundos.
Operación y asistencia
Operación
El metro opera los siete días de la semana y los 365 días del año, de lunes a sábado de 5 a 22 horas y domingos y festivos de 7 a 22 horas.
Asistencia
Proyectos de desarrollo
Extensiones de línea
La construcción de una pequeña extensión de 2 km de la línea 2 hasta el aeropuerto se adjudicó en febrero de 2020 al consorcio que construyó la línea que se puso en servicio en abril de 2019. Está en construcción.
Se planea una extensión suroeste de la línea 2 hasta el Parque Urracá . Agregaría 11 estaciones, incluida una que conecta con la línea 1 en Iglesia del Carmen .
Línea 3, en construcción
En abril de 2016, los gobiernos de Panamá y Japón, representados por el presidente Juan Carlos Varela y el primer ministro japonés Shinzo Abe , finalizaron el acuerdo para la construcción del monorriel de la Línea 3 del Metro de la Ciudad de Panamá.
Siete grupos fueron precalificados en septiembre de 2017 para la construcción de la línea. El contrato de ingeniería civil se adjudicó por primera vez a un consorcio de Corea del Sur en noviembre de 2019 por un monto de US $ 2.5 mil millones. El período de construcción es de 54 meses. Esta línea de 26,7 km con 14 estaciones será un monorriel servido por una flota de 28 trenes de seis vehículos suministrados por el consorcio preseleccionado en agosto de 2018 de Hitachi , Ansaldo STS y Mitsubishi . Sin embargo, la adjudicación del contrato pareció cuestionarse para finalmente firmarse en febrero de 2020.El contrato de material rodante se firmó con el consorcio japonés en noviembre de 2020.
Otras líneas en la tubería
El plan maestro para 2030 requería cuatro líneas. El plan maestro para 2040 presentado en marzo de 2018 propone una línea (cuatro) que conectaría la estación Pedregal (línea 2) con la línea cinco, que correspondería con la línea 1 en Iglesia del Carmen . Estas dos líneas están en estudio, pero aún no se han materializado. Otras líneas también forman parte del plan maestro.
Notas, fuentes y referencias
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