Metro de Milán
| Metro de Milán (it) Metropolitana di Milano | ||
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| Situación | Milán , italia | |
|---|---|---|
| Escribe | Metro | |
| Entrada en servicio | 1964 | |
| Longitud de la red | 96 kilometros | |
| Longitud añadida de líneas | 96 kilometros | |
| Líneas | 4 + servicio de tren suburbano | |
| Estaciones | 113 | |
| Remos | Y 245 Meneghino |
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| Asistencia | 1,600,000 pasajeros por día (2008) 328,000,000 pasajeros por año |
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| Calibre de carril | Calibre estándar (1.435 mm ) | |
| Operador | Azienda Trasporti Milanesi ( cajero automático ) | |
| Líneas de red |
   
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| Redes relacionadas |
Servicio de tren suburbano de Milán Tranvía de Milán |
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El metro de Milán (en italiano : metropolitana di Milano ) es una red metropolitana que sirve a la ciudad de Milán ( Italia ) y parte de su área metropolitana. Es cronológicamente el segundo metro de Italia, después de Roma . Actualmente, la red cuenta con 4 líneas, 96 km, más una línea urbana del servicio de cercanías .
Está interconectado con la red de tranvías de la ciudad, así como con la red de trenes de cercanías . Desde la estación de metro Cascina Gobba , un servicio de transporte automático lleva a los viajeros al Hospital San Raffaele .
Histórico
El primer plan de la red de metro data de 1952 y preveía cuatro líneas. El trabajo comenzó cinco años después. Un segundo plan confirmó en 1979 una red de cuatro líneas pero con ampliaciones para permitir su uso a los viajeros de los municipios circundantes gracias a las conexiones con la red ferroviaria de cercanías , cuya renovación se iniciará a continuación. Estas interconexiones con la red ferroviaria llevaron a optar, por razones de compatibilidad, por una corriente de tracción por líneas aéreas de contacto de 1.500 V con retorno de corriente por los raíles de rodadura, para las líneas 2 y 3, que permite a los vehículos ferroviarios circular por estas líneas.
La primera línea se abrió en 1964 después de siete años de trabajo. La segunda línea se inauguró en 1969. Las dos líneas se ampliaron posteriormente varias veces, en particular para la línea 2 en 1972 (8 estaciones) y 1978 (3 estaciones, pero la segunda estación de conexión entre las dos primeras líneas), 1980 para la línea 1 ( 4 estaciones). En 1986, estas dos líneas totalizaban 56,3 km con 66 estaciones.
La tercera línea M3, enteramente subterránea, en construcción desde 1982, de un diseño más moderno que las anteriores, se puso en servicio en 1990, ampliada en 1991. La cuarta M5 será en 2013. Desde 1990, las tres primeras líneas han también se ha ampliado.
Evolución
| con fecha de | sección | Línea | estaciones | km |
|---|---|---|---|---|
| 1 st 11 1964 | Lotería - Sesto Marelli | M1 | 21 | 12,3 |
| 2 de abril de 1966 | Pagano - Gambara | M1 | 3 | 1.8 |
| 27 de septiembre de 1969 | Caiazzo - Cascina Gobba | M2 | 8 | |
| 24 de abril de 1970 | Caiazzo - Central | M2 | 1 | |
| 12 de julio de 1971 | Central - Porta Garibaldi | M2 | 2 | |
| 4 de diciembre de 1972 | Cascina Gobba - Gorgonzola | M2 | 8 | |
| 18 de abril de 1975 | Gambara - Inganni | M1 | 3 | |
| 8 de noviembre de 1975 | Lotería - QT8 | M1 | 1 | |
| 3 de marzo de 1978 | Porta Garibaldi - Cadorna | M2 | 3 | |
| 12 de abril de 1980 | QT8 - San Leonardo | M1 | 4 | |
| 7 de junio de 1981 | Cascina Gobba - Cologno Nord | M2 | 3 | |
| 30 de octubre de 1983 | Cadorna - Porta Genova | M2 | 3 | |
| 13 de abril de 1985 | Gorgonzola - Gessate Porta Genova - Romolo |
M2 | 2 1 |
|
| 28 de septiembre de 1986 | San Leonardo - Molino Dorino Sesto Marelli - Sesto 1 ° Maggio FS |
M1 | 1 2 |
0,9 2,8 |
| 3 de mayo de 1990 | Central - Duomo | M3 | 5 | 3.3 |
| Octubre de 1990 | Duomo - Porta Romana | M3 | 3 | 2.0 |
| 16 de diciembre de 1990 | Porta Romana - Lodi TIBB | M3 | 1 | |
| 12 de mayo de 1991 | Central - Sondrio Lodi TIBB - San Donato |
M3 | 1 5 |
|
| 21 de marzo de 1992 | Inganni - Bisceglie | M1 | 1 | |
| 1 st 11 1994 | Romolo - Famagosta | M2 | 1 | 0,8 |
| 16 de diciembre de 1995 | Sondrio - Zara | M3 | 1 | |
| 8 de diciembre de 2003 | Zara - Maciachini | M3 | 1 | 1.0 |
| 17 de marzo de 2005 | Famagosta - Abbiategrasso | M2 | 1 | 1.3 |
| 19 de diciembre de 2005 | Molino Dorino - Rho Fiera | M1 | 2 | 2.1 |
| 20 de febrero de 2011 | Famagosta - Foro Milanofiori | M2 | 2 | 4.8 |
| 26 de marzo de 2011 | Maciachini - Comasina | M3 | 4 | 4.5 |
| 10 de febrero de 2013 | Zara - Bignami | M5 | 7 | 4.1 |
| 1 st de marzo de 2014 | Garibaldi - Zara | M5 | 2 | 1.4 |
| 29 de abril de 2015 | Garibaldi - San Siro Stadio | M5 | 5 | 7.4 |
| 2015 | Garibaldi - San Siro Stadio | M5 | 5 | 0 |
Red actual
| Línea | Viaje | Servicio de puesta en servicio |
Última extensión |
Longitud (en km) |
Numero de estaciones |
|---|---|---|---|---|---|
|
Rho Fiera / Bisceglie ↔ Sesto 1º Maggio | 1964 | 2005 | 26,9 | 38 |
|
Foro Milanofiori / Abbiategrasso ↔ Cologno Nord | 1969 | 2011 | 39,4 | 35 |
|
Comasina ↔ San Donato | 1990 | 2011 | 16,7 | 21 |
|
Estadio de San Siro ↔ Bignami | 2013 | 2015 | 12,9 | 19 |
Línea M1
La línea M1 rojo - 26,9 km - 38 estaciones - el metro de Milán conecta la ciudad desde el noreste, con la última parada terminal Sesto 1 er mayo FS (en el municipio de Sesto San Giovanni) hacia el oeste, y se divide en dos ramas, una al noroeste, con la última parada en Rho Fiera (en el municipio de Rho) y otra al suroeste, con la última parada en Bisceglie (en el municipio de Milán). La línea 1 también se llama "línea roja" debido a su color en las tarjetas. El rojo también es el color principal utilizado en la decoración de estaciones y trenes.
Se conecta con la línea M2 en las estaciones Loreto y Cadorna, con la línea M3 en la estación Duomo y con la línea M5 en la estación Lotto.
La línea conecta con varias estaciones: Sesto San Giovanni (líneas de cercanías S7, S8, S9, S11 y trenes regionales), Milán Porta Venezia (líneas de cercanías S1, S2, S5, S6, S13, S14), Cadorna (líneas de cercanías S3, S4, trenes expresos Malpensa y regionales) y Rho (líneas de cercanías S5, S6, S11, trenes regionales, nacionales e internacionales).
Línea M2
La línea verde M2 - 39,4 km - 35 estaciones - del metro de Milán conecta la ciudad al noreste, con la doble terminal de Cologno Nord (en el municipio de Cologno Monzese) y Gessate (en el municipio de Gessate) hacia el sur, llegando a las dos terminales Piazza Abbiategrasso (en el municipio de Milán) y el Forum Milanofiori Assago (en el municipio de Assago).
La línea 2 también se llama "línea verde" debido a su color en las tarjetas. El verde es también el color principal utilizado en la decoración de estaciones y trenes.
Se conecta con la línea M1 en las estaciones de Loreto y Cadorna, con la línea M3 en la estación Gare Centrale y con la línea M5 en la estación Gare Garibaldi.
La línea conecta con varias estaciones: Lambrate (línea de cercanías S9, trenes regionales y nacionales), Milano Centrale (Malpensa Express, trenes regionales, nacionales e internacionales), Milano Porta Garibaldi (líneas de cercanías S1, S2, S5, S6, S7, S8 , S11, S13, S14, Malpensa express, trenes regionales, nacionales e internacionales), Cadorna (líneas de cercanías S3, S4, Malpensa express y trenes regionales), Milán Porta Genova (trenes regionales) y Milán Romulus (línea suburbio S9).
Los vehículos de la Línea 2 se alimentan mediante catenarias a 1.500 V DC para compatibilidad con la red ferroviaria. La línea está parcialmente en la superficie.
Línea M3
La línea amarilla M3 - 16,7 km - 21 estaciones - del metro de Milán conecta la ciudad desde el norte, con la terminal en Comasina (en el municipio de Milán) hacia el sur, llegando a la última parada en San Donato (en el municipio de Milán). , en el extremo más alejado de San Donato Milanese) La línea 3 también se conoce como la “línea amarilla” debido a su color en los mapas. El amarillo también es el color principal utilizado en la decoración de estaciones y trenes.
Se conecta con la línea M1 en la estación Duomo, con la línea M2 en la estación Gare Centrale y con la línea M5 en la estación Zara.
La línea conecta con varias estaciones: Milano Affori (líneas de cercanías S2 y S4, y trenes regionales), Milano Centrale (Malpensa Express, trenes regionales, nacionales e internacionales), República de Milán (líneas de cercanías S1, S2, S5, S6, S13 y S14), Milán Porta Romana (línea de cercanías S9) y Milán Rogoredo (líneas de cercanías S1, S2, S13, S14, trenes regionales y nacionales).
La línea 3 es completamente subterránea.
Línea M5
La línea violeta M5 - 12,9 km - 19 estaciones - del metro de Milán conecta la ciudad al norte, con la terminal Bignami (en el municipio de Milán), al oeste, al Estadio San Siro (todavía en el municipio de Milán) . Es la primera línea de metro de Milán que no cruza el círculo de las murallas o incluso el centro histórico de la ciudad. La quinta línea también se llama "línea púrpura" debido a su color en las tarjetas. El púrpura también es el color principal utilizado en la decoración de estaciones y trenes.
Se conecta con la línea M1 en la estación Lotto, con la línea M2 en la estación Gare Garibaldi y con la línea M3 en la estación Zara.
La línea conecta con varias estaciones: Milano Porta Garibaldi (líneas de cercanías S1, S2, S5, S6, S7, S8, S11, S13 y S14, Malpensa Express, trenes regionales, nacionales e internacionales) y Milán Domodossola (líneas S3 de cercanías y S4 y trenes regionales).
Equipos tecnicos
Material rodante
En las líneas del metro de Milán circulan dos tipos de vehículos: para las líneas 1 y 5, el material rodante es del tipo metro clásico alimentado por corriente de tracción a 750 V DC por vía terrestre, las líneas 2 y 3 alimentadas con corriente de tracción de 1.500 V DC por catenarias.
Material rodante de primera generación (líneas 1 y 2)El material rodante de la red inicial se entregó en varias etapas. Las 55 unidades de tres vehículos BREDA - OM de la línea 1 se entregaron en tres lotes: 1962-1963, 1965-1966, 1968-1969. Un cuarto lote de 26 unidades Marelli - Ansaldo se entregó en 1973-1974. Estas entregas iniciales no se complementaron posteriormente con entregas de cantidades menores, en total 128 unidades de tres vehículos entregados hasta 1989.
Los vehículos de la línea 2 también se entregaron en varios lotes a partir de 1969, en total 68 unidades de tres vehículos entregados hasta 1990, así como los de la línea 3 a partir de 1989 con un primer lote de 40 unidades de tres OMS - FIAT - BREDA - SOCIMI vehículos entregados a partir de 1990. La velocidad máxima de los trenes alcanzó los 80 km / h.
Los gerentes de las empresas, en particular FIAT, proveedoras de este material rodante, así como los gerentes del metro, estarán preocupados en los años 90 como parte de la operación de manos limpias por el pago de sobornos para la obtención de los contratos.
Material rodante actualEl material rodante de la línea 1 mostraba signos de obsolescencia a principios de siglo y se decidió entonces una renovación parcial. Este programa se refería a 56 de las 110 unidades de tres vehículos construidos entre 1978 y 1989 que estaban en funcionamiento en la línea. Estaba previsto aumentar la vida útil de los vehículos a 40 años en lugar de los 35 inicialmente previstos, pero también instalar un sistema de aire acondicionado, un motor que consume menos energía.
El material rodante está formado por unidades formadas por tres vehículos inseparables formados por dos motores y un remolque intermedio. Al final de uno de los autocares está la cabina del conductor. Cada motor está equipado con cuatro motores, cada uno de los cuales es de 110 kW. Las unidades de tres vehículos tienen 53 m de longitud. para un ancho de 2,85 m. Su peso en vacío es de 80 toneladas. Su capacidad de transporte es de 650 pasajeros. Estas unidades se aparean automáticamente para formar trenes de seis vehículos. Inicialmente, el material rodante se operaba en trenes de tres vehículos durante la noche y durante el verano en trenes de seis vehículos durante otros períodos. Posteriormente, se formaron trenes de seis vehículos.
El primer material rodante de la línea 3, 40 trenes de 3 vehículos, fue construido por Socimi (6 trenes), Fiat (14 trenes), Breda (6 trenes) y Firema (14 trenes). Una diferencia con la primera generación de material rodante está en la elección de motores más compactos y ligeros (ocho por tren) suministrados por ABB. Estos trenes estaban equipados con un sistema de protección automático que permitía un intervalo entre trenes de 90 segundos con total seguridad.
En Octubre 2012, la red encarga 30 trenes Leonardo de AnsaldoBreda (ahora Hitachi Rail Italia desde 2015) por un importe de 210 millones de euros. 20 trenes sustituyen a la flota de la línea 1 a partir de 2014 mientras que los otros diez correrán por la línea 2. Se ejercerán dos opciones previstas en este contrato para pedidos adicionales: enabril de 2016,, se ejerce una opción por 15 trenes (109 millones de euros) por la línea 2 con entrega prevista para finales de 2017 a 2018 y en febrero de 2017, Se han encargado 15 trenes (106 millones de euros), seis de los cuales son para la línea M1 y nueve para M2 con entrega en abril de 2019. Enjulio 2018, Se han pedido 12 trenes (87 millones de euros) para la línea M2, con entrega prevista para otoño de 2019.
En 2015, se encargaron 47 trenes autónomos de cuatro coches para la línea M4 de la red, nuevamente al fabricante AnsaldoBreda .
Fuente de alimentación (corrientes fuertes)
La alimentación eléctrica para trenes (corriente de tracción) es convencionalmente de 750 V DC transmitida por tercer y cuarto carril (líneas 1 y 5). Las otras dos líneas se alimentan con 1.500 V DC mediante catenarias .
Los rieles de tracción son alimentados por subestaciones que operan en paralelo a unos tres km entre sí. En cada subestación existen unidades transformadoras con primario conectado a la línea de media tensión a 23 kV y dos secundarios, uno de tipo estrella, otro tipo de triángulo conectado a unidades rectificadoras a puentes de diodos conectados en paralelo, con el fin de obtener una 12 fases. reacción en el sistema de alimentación del vehículo.
Automatización y señalización (bajas corrientes)
La línea 1 estaba inicialmente equipada con un sistema automático de protección de trenes suministrado por Ansaldo. La línea 2 estaba completamente en control manual.
En Marzo de 1989, el metro de Milán encarga a Siemens el sistema de control de trenes LZB700 para la línea M3.
En diciembre de 2006, Alstom se adjudica el contrato de 68 millones de euros para la renovación del sistema de señalización de la línea 1 del metro de Milán, la más transitada de la red. El nuevo sistema de señalización aumenta la frecuencia de los trenes en un 30% y reduce el tiempo de espera de los pasajeros entre cada tren. Este nuevo sistema de automatización equipa los tres tipos de trenes de la línea (27 trenes antiguos (dos unidades de tres vehículos), 28 trenes renovados (dos unidades de tres vehículos), 13 nuevos trenes Meneghino que entraron en servicio a partir de 2009). Posteriormente, se modificará el material rodante equipado (20 trenes antiguos, 27 trenes renovados, 22 nuevos trenes Meneghino). Un sistema de transmisión de radio permanente asegura la comunicación entre el tren y el centro de control y permite transmitir datos en tiempo real sobre la velocidad y posición de los trenes en la red de metro. El sistema estará operativo en 2011.
En agosto 2018, el gobierno libera fondos para una nueva señalización de la línea 2.
El metro de Milán está equipado con un nuevo puesto de control centralizado desde diciembre 2013.
Taquilla y peajes
En junio 2018, se instalaron máquinas de peaje sin contacto en las estaciones de metro. Las 113 estaciones ahora están equipadas con lectores de tarjetas en los mostradores que aceptan tarjetas bancarias sin contacto MasterCard y Visa.
Proyectos
Ampliación de la línea M1 (roja) en construcción
El tramo de Sesto 1º Maggio a Monza Bettola - 1,8 km con una estación intermedia en Sesto Restellone , está en construcción programado para abrir en 2021. El tramo Bisceglie en Baggio, 3 estaciones, 3 km, está aprobado.
Ampliación de la línea M2 (verde) en diseño
El tramo de Cologno Nord a Vimercate, 5 estaciones, 9,7 km, fue aprobado en 2012.
Línea de extensión M3 (amarilla) en diseño
Está previsto el tramo de San Donato a Paullo, 6 estaciones, 14,8 km.
Ampliación de la línea M5
El plan para extender, inicialmente para 2015, la línea norte de Bignami a Monza, es decir, 12 km y 11 estaciones, 11 trenes adicionales, se ha retrasado. Este proyecto de 900 millones de euros fue aprobado enenero 2019. El trabajo debería comenzar en 2021 para una apertura en 2027.
Construcción de la línea M4
Se suponía que la línea azul M4 se pondría en servicio antes que la línea M5, pero el proyecto se retrasó incluso más que este. Esta nueva línea de metro, completamente subterránea, unirá el aeropuerto de Milán-Linate, a pocos kilómetros al este de la ciudad, con la estación de tren de Milán San Cristoforo , en la periferia occidental, en una longitud total de 14,2 km con 21 estaciones. El tráfico previsto para esta línea totalmente automática es de 87 millones de pasajeros al año.
El proyecto se relanzó en 2007 sobre la base de una concesión en forma de asociación público-privada.
La ciudad de Milán lanzó el anuncio de manifestación de interés a finales de 2006, la convocatoria de licitación completa se lanzó en 2010, la ciudad calificó a tres consorcios en 2010, dos consorcios presentaron sus ofertas. Está dentroMayo de 2011 que las empresas fueron seleccionadas para realizar la línea y el contrato fue adjudicado en agosto 2011. El consorcio ganador está liderado por Salini Impregilo , que junto con Astaldi se encargará de la obra civil, Ansaldo STS y Ansaldo Breda (señalización y trenes), Sirti (telecomunicaciones) y ATM (operador de transporte público local). Casi exactamente el mismo consorcio, con la excepción de Alstom, ganó el contrato para el M5. Por tanto, el diseño de esta segunda línea autónoma del metro de Milán es similar. La línea se encargaría en 2015 para la Exposición Universal. Sin embargo, la financiación de este proyecto de 1.869 millones de euros (870 millones de euros para la ingeniería civil) no se adquirirá por completo en 2012. El contrato de asociación no se finalizará hastadiciembre 2014.
El período de construcción, inicialmente fijado en 78 meses, se ha ampliado a 88 meses. La construcción del primer tramo entre el aeropuerto de la ciudad de Linate y la estación de Forlanini (3 km) no se inició hasta 2012. La apertura de la línea está prevista ahora para la primavera de 2021 para el tramo este de la línea, todo línea que se completará en 2023. Las obras civiles en el tramo este se completaron en 2018 y el tramo oeste a mediados de 2019. La tunelización de la parte central se completó enSeptiembre de 2020, la inauguración no parece tener que retrasarse, a pesar del incendio de la tuneladora pocos días después del final de la excavación.
Hitachi Rail Italy (antes AnsaldoBreda ) obtiene el pedido de 47 trenes de 4 vagones y entrega los vehículos dejulio 2019.
Notas y referencias
- Rete metropolitana milanese | trasporti
- Base de datos mundial de Metro - metrobits.org
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