Ferrocarril de Avesnes-sur-Helpe a Solesmes
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Línea de Avesnes-sur-Helpe a Solesmes | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| País | Francia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Histórico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Puesta en servicio | 1907 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Clausura | 1916 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Distribuidores |
SE ( 1907 - 1914 ) Cerrado (de 1914 ) |
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| Características técnicas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Espaciado | métrico (1000 m ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| De varias maneras | 0 (anteriormente, pista única) |
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La línea de Avesnes-sur-Helpe a Solesmes es una antigua línea ferroviaria de interés local , de ancho métrico , de 45 km de longitud y ubicada en el departamento Nord .
Inaugurado en 1907 por la Societe Generale des Chemins de Fer Economiques (SE), fue cerrado al tráfico de pasajeros en 1914 y definitivamente desmantelado en 1925 .
Historia
Creación
La 12 de agosto de 1893, se promulga una ley que declara de utilidad pública el establecimiento, en el departamento del Norte , de una red de ferrocarriles de interés local, con una vía de un metro de ancho entre los bordes interiores de los raíles, incluyendo las líneas:
- 1 - Haspres a Solesmes, de Escarmain;
- 2 - Solesmes en Quiévy, dirección Caudry, vía Briastre y Viesly;
- 3 - Solesmes en Landrecies, de Bousies;
- 4 - Y Landrecies en Avesnes, por Maroilles, Cartigny y Étrœungt.
En 1904 el departamento del Norte licitó los movimientos de tierra y las estructuras de ingeniería, pero la obra se vio frenada por las expropiaciones a veces difíciles, provocadas por las "excesivas reclamaciones" de los propietarios.
La 28 de octubre de 1907Se pone en servicio la línea de Avesnes-sur-Helpe a Solesmes (47 km ) vía Landrecies . La línea es de vía única y métrica. Las estaciones servidas (estaciones o paradas) son: Avesnes-sur-Helpe , Avesnelles , Avesnelles (parada), Haut-Lieu (La Folie - parada), Warpont (parada), Étrœungt (que es una estación de reactivación), Warpont (parada ), Boulogne-sur-Helpe , Cartignies , Petit-Fayt , Grand-Fayt , Maroilles , Landrecies (Chemin de Priches - parada), Landrecies (Route de Guise - parada), Landrecies (Ej. - parada), Landrecies , Landrecies ( parada), Fontaine-au-Bois (parada), Fontaine-au-Bois (Garaje - parada), Bousies (parada), Bousies , Croix-Caluyau (parada), Le Calvaire de Croix (parada), Forest-en- Cambrésis , Amervalle (aldea de Solesmes - parada), Neuvilly (parada), Briastre (parada) y Solesmes . Un servicio regular de pasajeros es proporcionado por la Société Générale des Chemins de Fer Economiques (SE), responsable de operar la línea Solesmes - Avesnes .
Operación
Tan pronto como se puso en servicio, el funcionamiento del tren, también conocido como “tranvía”, fue criticado por parte de la clase política. Se le trata con un desprecio burlón de "tortillard" o "beuglard". Su velocidad promedio es baja debido a las colinas que sube con dificultad. Definitivamente carece de poder.
La tracción es proporcionada por 12 locomotoras de vapor Corpet-Louvet - tipo 031 T de 20,8 toneladas vacías, diseñadas para viajar con la cabina en la parte delantera debido al cruce de muchas localidades. Por eso las estaciones de Avesnes, Étrœungt y Solesmes estaban equipadas con hubs.
El transporte de pasajeros es proporcionado por 25 vagones de bogie, pasillo y plataforma abierta que se consideran cómodos para la época. Esta línea tiene un gran interés económico, ya que su flota de equipos también incluye 50 vagones cubiertos o planos, 98 vagones telecabina y una grúa rodante. Asegura así el transporte de remolacha para la mayor parte del tráfico, pero también de productos lácteos, trigo, cerveza, paja, carbón vegetal y madera.
La 12 de enero de 1909En Grand-Fayt , que tuvo lugar en el 1 st accidente fatal. Una persona mayor, sorda, no oye venir el tren y pasa por debajo de las ruedas del tren. Un accidente similar ocurrió en Bousies en 1910 . A la vista de los horarios del "servicio de verano 1910", el tiempo de viaje de los dos trenes diarios (sin cambio a realizar) en la dirección Avesnes - Solesmes era de 2h30. En la otra dirección, los viajeros se vieron obligados a realizar cambios en Landrecies.
Cierres
La 2 de agosto de 1914, el tráfico de pasajeros se interrumpe en la línea. En 1916 , durante la ocupación alemana, los rieles fueron desmantelados y la red no pudo funcionar. Los pocos rieles no colocados durante la guerra por los alemanes se retiran en15 de abril de 1920.
Reapertura del proyecto cancelado
Una ley de 13 de enero de 1925aprueba la decisión del departamento de reconstruir la línea de ancho normal. En 1926 , mientras se estudiaba y prácticamente acometía una nueva ruta para toda la línea Solesmes - Avesnes, el Consejo General, no convencido de la rentabilidad de la línea por el desarrollo del automóvil y el servicio prestado por los autobuses, decide parar la obra. Este es el final de esta línea que lleva 9 años en servicio, algo menos de una década.
Notas y referencias
- " Lista de ferrocarriles secundarios: Norte (59) " , en Federación de Amigos de Ferrocarriles Secundarios (FACS) ,2014(consultado el 18 de diciembre de 2014 ) .
Ver también
Bibliografía
- Bernard Fosse, Les Racines de Florentine: Chemins de fer du Nord y sus tranvías , a cargo del autor,2003, 338 p..