Línea de Saint-Rambert-d'Albon a Rives | ||
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País | Francia | |
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Ciudades atendidas | Saint-Rambert-d'Albon , Beaurepaire , Rives | |
Histórico | ||
Puesta en servicio | 1856 - 1858 | |
Distribuidores |
CF St-Rambert en Grenoble ( 1853 - 1857 ) Ch. De fer du Dauphiné ( 1857 - 1859 ) PLM ( 1859 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF (desde 2015 ) |
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Características técnicas | ||
Numero oficial | 907.000 | |
Largo | 51,824 kilometros | |
Espaciado | estándar (1.435 m ) | |
Electrificación | No electrificado | |
Pendiente máxima | 10 ‰ | |
De varias maneras | Un sólo carril |
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Tráfico | ||
Dueño | SNCF | |
Operador (es) | SNCF | |
Tráfico | Transporte | |
Diagrama de linea | ||
La línea de Saint-Rambert-d'Albon a Rives es una línea ferroviaria francesa de ancho estándar no electrificado. Conecta el valle del Ródano ( línea de París-Lyon a Marsella-Saint-Charles ) con la prefectura del departamento de Isère. Fue la segunda línea ferroviaria del departamento de Isère y la primera en llegar a Grenoble , en la década de 1850.
Sigue funcionando entre Saint-Rambert-d'Albon y Beaurepaire, donde todavía hay tráfico de cereales y fertilizantes y cerca de Beaucroissant, donde sirve una cantera.
Desde los primeros proyectos para establecer una línea ferroviaria en el valle del Ródano, se consideró necesario un enlace entre esta línea y Grenoble, que permitiera a esta ciudad estar en comunicación con el norte y el sur del país. Una ley de16 de julio de 1845autoriza la concesión mediante adjudicación de un “Chemin de Lyon à Avignon con sucursal en Grenoble”. Este conjunto se subasta en10 de junio de 1846al Sr. Paulin Talabot . Esta subasta es aprobada por una ordenanza real al día siguiente. Por falta de realización, esta primera concesión se declara caducada por decreto ministerial de28 de diciembre de 1847. A continuación, se otorgan dos nuevas concesiones por separado: solo para el enlace Lyon-Aviñón,3 de enero de 1852 a un colectivo del que Paulin Talabot está ausente, y para la rama de Grenoble el 13 de enero de 1855 a la Compagnie du chemin de fer de Saint-Rambert en Grenoble especialmente creada para este propósito.
La ruta elegida fue la más corta: desde Saint-Rambert-d'Albon , 60 kilómetros al sur de Lyon y 45 kilómetros al norte de Valence, la línea discurría hacia el este a través de la llanura de Beaurepaire hasta el extremo oriental. Desde la llanura de Bièvre, hasta Beaucroissant, desde donde se sumergió por un amplio desvío en el valle de Isère , a través de Rives, Voiron y Moirans, antes de subir este a Grenoble.
La 5 de noviembre de 1856el tramo de Saint-Rambert a Rives estaba abierto, y el10 de julio de 1857la línea se extendía hasta Piquepierre, en la localidad de Saint-Martin-le-Vinoux , donde se instaló una estación temporal a la espera de la construcción de un puente sobre el Isère para llegar a Grenoble. El primer tren llegó a la estación de Grenoble el1 st de julio de 1.858 mil, y la línea fue inaugurada oficialmente en 1860 por Napoleón III , que hizo el viaje de Saint-Rambert a Grenoble con la emperatriz Eugenia.
Las líneas directas de Lyon a Grenoble y de Valence a Grenoble se conceden a la Compagnie du chemin de fer de Saint-Rambert en Grenoble mediante un acuerdo firmado el16 de marzo de 1857entre el Ministro de Fomento y la Empresa. Esta convención está aprobada por un decreto imperial sobre18 de marzo de 1857. Estas dos nuevas líneas también tomaron prestada para su parte terminal la ruta de la línea pionera: de Beaucroissant para la de Lyon y de Moirans para la de Valence.
Por una deliberación de la asamblea general de 26 de febrero de 1856, la Compagnie du chemin de fer de Saint-Rambert en Grenoble pasó a llamarse Compagnie des chemin de fer du Dauphiné. Esta modificación fue aprobada por decreto imperial el5 de diciembre de 1857.
Un tratado pasó 22 de julio de 1858entre la Compagnie des chemin de fer de París a Lyon y el Mediterráneo y la Compagnie des chemin de fer du Dauphiné prevé la adquisición de esta última. Este tratado fue aprobado por dos decretos imperiales el11 de junio de 1859.
Habiendo perdido su principal razón de ser con la apertura de líneas directas entre Grenoble, Lyon y Valence, la pequeña línea al principio colapsó rápidamente: desde 1862 , solo acomodaba autobuses; Los servicios de pasajeros se interrumpieron en 1939 . El tramo de Izeaux a Rives (PK 49.800 a 51.739) fue degradado por decreto sobre14 de enero de 1972.
En 2013, la línea permaneció abierta al servicio de mercancías entre Saint-Rambert-d'Albon y Beaurepaire, que tenía dos instalaciones terminales ramificadas. El resto de la línea tiene el estado de una línea no utilizada y no se ha degradado.
Durante la construcción de la línea, sus promotores previeron su extensión hacia Briançon e Italia, lo que "convertiría a Grenoble en el almacén del comercio de la Alta Italia y realizaría la ruta más corta entre el Adriático, el Golfo de Génova y el Mar del Norte" ( sic) . La penetración en el valle de Romanche nunca fue más allá de Bourg-d'Oisans y solo a través de la ruta métrica, luego se limitó a las fábricas de Livet-et-Gavet , y el enlace con Italia se trazó a través del túnel Maurienne y Fréjus .
Por otro lado, la línea tenía una extensión hacia el oeste: cruzando el Ródano entre Saint-Rambert y Peyraud , se construyó una línea hasta Saint-Étienne sin pasar por el Macizo del Pilat por el sur (vía Annonay y Bourg-Argental ). De la gran sección regional así creada (Saint-Étienne - Grenoble sin pasar por Lyon), casi nada queda hoy.
Las autoridades locales, como el ayuntamiento de Beaurepaire, están haciendo oír su voz para exigir que esta línea se vuelva a poner en servicio.
La restauración del cruce de Beaucroissant permitiría establecer a bajo coste un enlace ferroviario entre Grenoble y el aeropuerto de Grenoble-Isère , que limita con la línea entre Brézins y Saint-Étienne-de-Saint-Geoirs . Esto está siendo considerado por el SCOT de la región urbana de Grenoble. La pista todavía está parcialmente en su lugar en la línea y se usa entre Saint-Rambert-d'Albon y Beaurepaire.
La línea está parcialmente desmantelada . Tras una acción judicial por parte de la FNAUT , se canceló un acuerdo entre Réseau Ferré de France y el Consejo General de Isère que permitía a este último realizar mejoras viales en los derechos de paso de la línea ferroviaria en desuso.17 de agosto de 2010por el Tribunal Administrativo de Apelación de Lyon .
En 2019 el ayuntamiento de Beaurepaire empezó a trabajar con una consultora para permitir la reapertura de la línea y así la eliminación de 200 camiones en la D519 .
El edificio de pasajeros de la estación Saint-Rambert-d'Albon.
El edificio de pasajeros de la antigua estación de Saint-Étienne-de-Saint-Geoirs.
El edificio de pasajeros de la estación de Rives.