Línea de Quimper a Pont-l'Abbé

Línea de
Quimper a Pont-l'Abbé
País Francia
Estaciones servidas Quimper , Pont-l'Abbé
Histórico
Puesta en servicio 1884
Clausura 1988  - 2018
Distribuidores PO  ( 1884  - 1933 )
Estado (no admitido)  ( 1934  - 1937 )
SNCF  ( 1938  - de 1997 )
RFF  ( de 1997  - 2014 )
SNCF  (de 2015 )
Características técnicas
Numero oficial 477.000
Largo 21,5  kilometros
Espaciado estándar (1.435  m )
Electrificación No electrificado
Pendiente máxima 20  ‰
De varias maneras Un sólo carril
Tráfico
Dueño SNCF
Tráfico Camino verde

La línea de Quimper a Pont-l'Abbé formaba un ramal de la línea radial “sur” que conectaba Bretaña por ferrocarril , dando servicio a la importante ciudad portuaria de Pont-l'Abbé .

Cronología

Histórico

La línea de servicio "sur" de Bretaña, concedida a París-Orleans , vio el nacimiento de varios ramales destinados a servir a las ciudades portuarias a lo largo de la costa bretona. El ramal de alimentación Pont l'Abbé , clasificado n °  77 en el Plan Freycinet , es uno de ellos.

La línea de Quimper a Pont-l'Abbé está declarada de utilidad pública por una ley de 31 de enero de 1880.

La línea es otorgada definitivamente por el Estado a la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans mediante un convenio firmado entre el Ministro de Fomento y la empresa el28 de junio de 1883. Este acuerdo está aprobado por la ley de20 de noviembre Próximo.

Tomando la radial en la estación de Quimper , cruzando juntos el túnel de Quimper, de 310 m de longitud, y separándose de él nada más salir, el ramal Pont-l'Abbé se aleja rápidamente hacia el sur-sur. Oeste, sin pasar por el aeropuerto Quimper Cornouaille en Pluguffan , localidad que la línea servía a distancia, luego bordeaba la "transbigoudène", autovía que tomaba la ruta de la antigua nacional 785 . Luego, sirviendo a la estación Combrit - Tréméoc que, a pesar de su nombre, estaba mucho más cerca de Tréméoc que de Combrit, finalmente terminaba en la estación Pont-l'Abbé, no lejos del lago formado por un ensanchamiento de la ría que riega la ciudad.

La estación Pont-l'Abbé también fue alcanzada en 1907 por una línea de ancho métrico de Saint-Guénolé , abierta por los ferrocarriles departamentales de Finistère y apodada "tren Birinik", luego en 1912 por una línea similar. Ancho de Audierne , abierto por el Ferrocarriles blindados y apodado "tren zanahoria". La primera línea fue de gran interés para transportar la marea al interior, pero la diferencia de ancho en la estación de Pont-l'Abbé requirió operaciones de transbordo largas y costosas. Asimismo, cuando se cerraron la mayoría de las líneas de estas redes departamentales en 1947, se decidió mantener el tramo Pont-l'Abbé - Saint-Guénolé y reconvertirlo a la ruta normal. La operación fue realizada por la SE hasta 1963.

Un ramal corto que no da servicio a una ciudad importante, la línea Quimper - Pont-l'Abbé se cerró rápidamente al tráfico de pasajeros en 1950. El tráfico de mercancías, alimentado fundamentalmente por el fruto del trabajo de los pescadores de los puertos de Cornouaille , experimentó reducciones significativas tras el desarrollo de la competencia vial, incrementadas por el cierre del tramo a Saint-Guénolé en 1963, y finalizadas con el cierre de la línea al tráfico de mercancías en 1988.

Parte de su recorrido (entre Pluguffan y Pont-l'Abbé) está prestado por divertículos en las rutas de senderismo de largo recorrido numeradas 34H y 38A.

En la década de 2010, se prohibió el tráfico ferroviario en la línea, debido a la naturaleza ruinosa de la plataforma de metal, ubicada en la rue de la Providence. Además, se cierra la fábrica de la empresa "Doux" ubicada en el término de la línea. Por tanto, la comunidad de municipios de Quimper tiene previsto crear una vía verde, como prolongación del tramo Pont-l'Abbé-Pluguffan , creando así una vía verde en toda la antigua plataforma de la línea Quimper-Pont-l. 'Abbe.

La 27 de junio de 2018, SNCF Réseau rebaja oficialmente la línea. SNCF Réseau tiene previsto poner este tramo de ferrocarril a disposición del Ayuntamiento de Finisterre para la construcción de una vía verde con tendido de raíles, mediante un acuerdo de transferencia de gestión. Sin embargo, desea seguir siendo el propietario de las tierras en cuestión. Esta solución tiene la ventaja de preservar a largo plazo la posibilidad de un retorno del transporte ferroviario a este tramo de línea.

Notas y referencias

  1. Diario Oficial de la República Francesa del 6/09/1989, página 11 257.
  2. Las líneas Quimper - Pont-l'Abbé y Quimper - Douarnenez se agrupan bajo el mismo número.
  3. "  N ° 8917 - Ley que declara de utilidad pública el establecimiento de un ferrocarril de Quimper a Pont-l'Abbé: 31 de enero de 1880  ", Boletín de leyes de la República Francesa , París, Imprimerie Nationale, XII, vol.  20, n o  499,1880, p.  26 ( leer en línea ).
  4. "  N ° 14217 - Ley que aprueba el convenio aprobado, el 28 de junio de 1883, entre el Ministro de Fomento y la Compañía de Ferrocarriles de París en Orleans: 20 de noviembre de 1883  ", Boletín de las leyes de la República Francesa , París, Imprimerie Nationale, XII, vol.  28, n o  834,1884, p.  352 - 359 ( leer en línea ).
  5. GR 34 H  : Pont de Cornouaille - Pointe de la Torche , tomando la antigua línea entre las estaciones de Combrit-Tréméoc y Pont-l'Abbé.
  6. GR 38 A  : Cornouaille - Puente Quimper , tomando la antigua línea entre el estanque Corroac'h y el cruce con la "transbigoudène" ( D785 ).

Bibliografía

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