Línea de Perpiñán a Villefranche - Vernet-les-Bains | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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País | Francia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Ciudades atendidas | Perpiñán , Ille-sur-Têt , Prades , Villefranche-de-Conflent | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Histórico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Puesta en servicio | 1868 - 1895 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | 1912 - 1984 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Distribuidores |
Sr. Edmund Sharpe ( 1863 - 1867 ) C ie du PP ( 1867 - 1881 ) Estado francés [no concedido] ( 1881 - 1884 ) C ie du Midi ( 1884 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF (desde 2015 ) |
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Características técnicas | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero oficial | 679.000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Largo | 47 kilometros | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Espaciado | estándar (1.435 m ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | 1500 V continuos | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pendiente máxima | 21,5 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
De varias maneras | Doble carril de Perpignan al bif. de la línea de alta velocidad de vía única más allá |
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Señalización |
BAL de Perpignan en el bif. de la LGV BAPR de la bif. de la LGV en Ille-sur-Têt VUSO con CAPI desde Ille-sur-Têt a Villefranche |
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Tráfico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | SNCF | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | SNCF | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tráfico |
TGV y AVE desconocidos , flete (Perpignan a bif. LGV) TER Occitano |
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La línea de Perpignan a Villefranche - Vernet-les-Bains es una línea ferroviaria francesa de ancho estándar y vía única electrificada , del departamento de Pirineos Orientales . Con una longitud de 47 kilómetros, proporciona un enlace entre Perpiñán y el valle inferior del Têt a Villefranche-de-Conflent , a través de Prades .
Desde 2009 proporciona el enlace con la línea de Perpignan a Figueres (LGV) , en su parte inicial (Perpignan - Le Soler ), por lo que es utilizado parcialmente por trenes de alta velocidad y convoyes de mercancías .
La Asamblea Nacional vota sobre20 de abril de 1863una ley que autoriza una subvención de 2 millones de francos para la ejecución de un ferrocarril de Perpignan a Prades , el Senado , después de un examen en comisión, sigue las conclusiones del ponente Élie de Beaumont al votar el texto durante la reunión del1 st de mayo de 1863. La ley que autoriza la concesión se promulga el6 de mayo de 1863. La declaración de utilidad pública se decreta el18 de junio de 1863. Este mismo decreto anuncia la subasta de la concesión y especifica las condiciones para la asignación del subsidio, el máximo posible de dos millones de francos. El pago se efectuará en seis plazos iguales semestrales, debiendo acreditar el adjudicatario el pago de una triple suma por compras directamente relacionadas con la construcción del ferrocarril en cada plazo.
La 22 de agosto de 1863en el hotel del Ministerio de Agricultura, Comercio y Obras Públicas se lleva a cabo la adjudicación del ferrocarril de Perpignan a Prades. Sólo hay una comunicación de Edmund Sharpe (o Edmond), un ingeniero y arquitecto británico, que propone una reducción de mil francos sobre la subvención máxima de dos millones de francos. El licitador que haya realizado un depósito de garantía, la subasta se declara válida y confirmada por el decreto.29 de agosto de 1863. Edmund Sharpe comienza a trabajar antes de entregar su concesión a la Compagnie du chemin de Fer de Perpignan à Prades (PP): una sociedad anónima constituida en París mediante escritura notarial de23 de agosto de 1867. La empresa PP pone en servicio un primer tramo entre las estaciones de Perpignan e Ille-sur-Têt en10 de diciembre de 1868, luego un tramo entre Ille-sur-Têt y Bouleternère le15 de marzo de 1870. Es una empresa agrícola que gestiona la explotación de la línea de 27 kilómetros que cuenta con seis estaciones: Perpignan (en común con la Compagnie du Midi), Le Soler , Saint-Féliu-d'Avall , Millas y Bouleternère.
Al no poder completar la línea dentro del tiempo asignado por el pliego de condiciones, la Empresa PP envía a la administración, el 8 de abril de 1870, una solicitud de prórroga del plazo para la finalización de la construcción de la línea, es aceptada y confirmada por el decreto imperial de 24 de junio de 1870 retrasando el plazo para 1 st de junio de 1871.
La línea es cedida por el Estado a la Compagnie des chemin de fer du Midi et du Canal lateral à la Garonne mediante un convenio firmado entre el Ministro de Fomento y la empresa el9 de junio de 1883. Esta convención está aprobada por ley sobre20 de noviembre Próximo.
La prolongación de la línea por una vía férrea de 15 km entre Prades y Olette aparece en el número 166 del " plan Freycinet ", forma parte de las líneas de interés general incluidas en la ley de17 de julio de 1879. La ley de9 de marzo de 1880 declara de utilidad pública el ferrocarril de Prades a Olette, el consejo general pide que se ejecute rápidamente el tramo de Prades a Villefranche pero que se reanuden los estudios para el resto del recorrido teniendo en cuenta las dificultades del trayecto, los emplazamientos mineros del servicio y la conexión con la frontera española.
Pero la empresa quiebra y es el Estado el que recupera la línea. El tramo de "Prades à Olette" finalmente se concede definitivamente a la Compagnie des chemin de fer du Midi et du Canal Lateral à la Garonne mediante un convenio firmado entre el Ministro de Fomento y la empresa el9 de junio de 1883. Esta convención está aprobada por ley sobre20 de noviembrePróximo. La línea se puso en servicio el 2 de junio de 1895 hasta Villefranche-de-Conflent. Finalmente un acuerdo firmado el5 de diciembre de 1902entre el Ministro de Fomento y la Compagnie des chemin de fer du Midi et du Canal Lateral à la Garonne prevé la sustitución de la construcción del tramo de Villefranche-de-Conflent a Olette por la construcción de una línea de ancho métrico de Villefranche en Bourg-Madame. Esta convención está aprobada por ley sobre4 de marzo de 1903. Es así como la estación de Villefranche-de-Conflent se convierte en la cabecera de la línea Cerdagne , de ancho métrico, que a partir de 1910 proporciona un enlace con la Cerdaña y el interior pirenaico.
La línea es utilizada por la Compagnie du Midi como laboratorio de estudios de tracción eléctrica: en 1912 se instalaron catenarias , alimentadas con 12 kV 16 2/3 Hz . Se probarán varios prototipos, algunos con éxito, principalmente el 1C1 3901 . La Compagnie du Midi planea entonces electrificar casi toda su red.
Sin embargo, el 20 de agosto de 1920 , el Estado obligó a las distintas empresas a electrificarse con 1.500 V DC : se abandonaron 12 kV 16 2/3 Hz , excepto en la línea Perpignan - Villefranche-de-Conflent.
Aislada eléctricamente, el funcionamiento de la línea continua a 12 kV 16 2/3 Hz , gracias a la valiente serie autopropulsada Z 4900 y al 1C1 3901. Cuando este último fue cancelado en 1959 , el Z 4900 dio servicio a trenes de pasajeros pero también la tracción de los trenes de mercancías. Sin aliento a la venerable edad de 60 años, fueron retirados del servicio y la línea se cerró en 1971 y los trenes ahora cuentan con tracción térmica.
Tras la electrificación Narbonne-Port Bou y para evitar una operación poco lógica y por tanto poco rentable (es la única línea de tracción térmica de la región, a excepción del tramo Rivesaltes-Axat de la línea de Carcasona a Rivesaltes ), la línea fue re-electrificada a economía a 1.500 V DC, con energía encendida el 24 de mayo de 1984 .
En 2006 se llevaron a cabo importantes obras de renovación paralelamente a la construcción de la línea de Perpiñán a Figueras (LGV) . La línea se ha duplicado entre Perpignan y Le Soler, porque este tramo proporciona el enlace entre el extremo norte de la nueva línea y la red tradicional. Asimismo, se han renovado algunas estaciones: elevación del andén, reacondicionamiento como en Prades. De este modo, se restableció la velocidad máxima a 100 km / h en determinadas partes de la línea.
La 14 de diciembre de 2017El TER n o 877 660, que circula entre Villefranche y Perpignan realiza un autobús escolar en el cruce n o 25, en el pueblo de Millas . Este accidente dejó seis adolescentes muertos y catorce heridos de gravedad, todos ocupantes del autobús. El autobús se partió en dos por la violencia del impacto, pero el tren no descarriló. A los efectos de la investigación judicial, el paso a nivel permanece cerrado al tráfico. Por tanto, el tráfico ferroviario entre Villefranche y Perpignan se ha interrumpido desde el día del accidente. Este cierre se levanta en21 de octubre de 2019, casi dos años después. Por tanto, se prevé la reanudación del tráfico ferroviario paramarzo 2020, después de las obras de modernización de la línea y remodelación del paso a nivel. La línea no debía reabrirse hasta6 de abril de 2020, y solo entre Perpignan e Ille-sur-Têt, debido a un deslizamiento de tierra que tuvo lugar en enero 2020sobre Prades, debilitando el acantilado y dañando la vía férrea. Sin embargo, debido a la pandemia de Covid-19 , la apertura finalmente se pospone para21 de mayo de 2020. Es solo el31 de agosto dependiendo de si se reabre la línea de Ille-sur-Têt a Prades, y el 16 de noviembre entre Prades y Villefranche.
La línea es de vía única , electrificada a 1.500 voltios DC y es operada por 3 sistemas operativos diferentes, asociados a 3 tipos de señalización: