Línea desde Metz-Ville en la frontera alemana hasta Überherrn

Línea desde
Metz-Ville en la frontera alemana hasta Überherrn
País Francia
Ciudades atendidas Metz , Anzeling
Histórico
Puesta en servicio 1908
Electrificación 1956  - 1960
Distribuidores Est  ( 1863  - 1871 )
EL  ( 1871  - 1919 )
AL (No concedido)  ( 1919  - 1937 )
SNCF  ( 1938  - 1997 )
RFF  ( 1997  - 2014 )
SNCF  (desde 2015 )
Características técnicas
Numero oficial 174.000
Largo 55,170  kilometros
Espaciado estándar (1.435  m )
Electrificación 25  kV  - 50  Hz
de Anzeling en la frontera
De varias maneras 2 de Anzeling a la frontera

La línea de Metz-Ville en la frontera alemana a Überherrn es una línea de ferrocarril de Lorena , en parte degradada.

Lleva el número 174.000 en la nomenclatura de la red ferroviaria nacional .

Histórico

El tramo entre Anzeling y Hargarten - Falck, parte de una ruta "de Thionville a Niderbronn", está declarado de utilidad pública en 14 de junio de 1861. Mediante convenio suscrito con el Ministro de Fomento el1 st de mayo de 1863, Eastern Railway Company recibe la concesión. Esta convención está aprobada por decreto imperial sobre11 de junio de 1863.

Durante la anexión de Alsacia-Lorena de 1871 a 1918, el Reich alemán pensó en reorientar la red ferroviaria hacia Alemania. En 1882 se habló de construir una línea estratégica que pasara por Vigy . Su propósito principal es permitir el transporte de tropas al Distrito de Lorena . Por lo tanto, su recorrido es independiente de la red existente que está saturada en algunos lugares. Además, tiene la ventaja de ser el más corto entre Metz y Prusia.

Tras mucho debate sobre la ruta, se declara de utilidad pública. Las obras duran 5 años. Son particularmente difíciles debido a los agujeros en los túneles y la construcción de viaductos.

En la década de 1930, esta línea se utilizó para la construcción de la Línea Maginot .

En 1944, durante la retirada de los alemanes, volaron los viaductos y bloquearon los túneles.

El tramo de Vantoux-Vallières a Vigy (PK 5.380 a 11.700) fue degradado por decreto de 12 de noviembre de 1954.

Infraestructura

Obras maestras

Como el terreno es bastante accidentado, la línea tiene una gran cantidad de estructuras de ingeniería. A saber, cuatro viaductos de estructura metálica y tres túneles.

Hoy en día, solo las estaciones, túneles y estribos de viaductos siguen siendo visibles.

Viaductos Túneles

Electrificación

La línea se electrificó a 25 kV - 50 Hz de Anzeling a Hargarten - Falck on 7 de febrero de 1956 (de Thionville) y Hargarten-Falck en la frontera con 14 de enero de 1960.

Notas y referencias

  1. Clasificación de sonido de la infraestructura de transporte de Moselle página 19 Orden
  2. "  N ° 9323 - Decreto imperial que declara de utilidad pública el establecimiento de un ferrocarril de Niderbronn a la línea de Metz a Thionville: 14 de junio de 1861  ", Boletín de las leyes del Imperio francés , París, Imprimerie Imperial, xI, vol.  18, n o  953,1861, p.  235.
  3. "  Nº 11549 - Imperial Orden que aprueba el acuerdo celebrado el 1 er de mayo de 1863 entre el Ministro de Agricultura, Comercio y Obras Públicas, y los Chemins de fer de l'Est: 11 Junio, 1863  », Boletín de las Leyes de la Imperio francés , París, Imprimerie Impériale, XI, vol.  22, n o  1141,1863, p.  138-146 ( leer en línea ).
  4. "  Decreto n o  54-1099 del 12 de noviembre de 1954, sobre el desmantelamiento de ciertas líneas y tramos de vías férreas líneas de hierro de interés general  " Diario Oficial de la República Francesa ,13 de noviembre de 1954, p.  10676-10677 ( ISSN  0373-0425 , leer en línea ).
  5. AFAC crítica Chemins de fer n ° 1998/6 páginas 257 a 272.

Apéndices

Bibliografía

Artículo relacionado