Prototipo de Le Mans

Le Mans Prototype o LMP es una categoría de coche de competición, que forma parte de la familia de los prototipos deportivos , principalmente conocido por participar en las 24 Horas de Le Mans , el Campeonato Mundial de Resistencia FIA (WEC), United SportsCar Championship , anteriormente en el American Le Mans Series en los Estados Unidos , así como la European Le Mans Series en Europa y la Asian Le Mans Series en Asia . Estos coches, cuyo reglamento técnico viene establecido desde hace tiempo por el Automobile Club de l'Ouest(ACO), están desarrollados exclusivamente para la competición en pista. Cumplen con los reglamentos técnicos establecidos por la Federación Internacional del Automóvil para el WEC.

Se encuentran entre los coches más rápidos del circuito y constituyen una clase superior a la categoría Grand Touring junto a la que compiten. El rendimiento y el desarrollo tecnológico logrado lo han convertido en la principal categoría de resistencia.

Reglamentos tecnicos

• LMP1  : peso mínimo de 875  kg para vehículos híbridos de gasolina y Diesel y 855  kg para no híbridos. El desplazamiento máximo de 5500  cm 3 para vehículos no híbridos y es completamente gratuito para híbridos. Se autoriza un sistema de recuperación de energía cinética (SREC) para LMP1 mediante volante o mediante un sistema eléctrico, la energía devuelta no debe ser superior a 500  kJ . Un automóvil se considera híbrido si puede cubrir todo el pit lane a 60  km / h utilizando solo su motor eléctrico. La energía se puede devolver a las ruedas traseras o a las ruedas delanteras, pero en este último caso, el uso del sistema está prohibido por debajo de 120  km / h en 2012. La categoría LMP1 está destinada más particularmente a los constructores pero se divide en dos sub -categorías; prototipos híbridos reservados para grandes fabricantes y no híbridos reservados para equipos privados.
• LMP2  : peso mínimo de 900  kg . Cilindrada máxima: 5.000  cm 3 y 8 cilindros como máximo para motores atmosféricos, 3.200  cm 3 y 6 cilindros como máximo para motores sobrealimentados (turbo simple) o 2.500  cm 3 para diésel sobrealimentado. El motor debe estar homologado y ser de serie.
  La categoría LMP2 está destinada más especialmente a equipos privados. En 2015, el precio del chasis se limitó a 370.000 euros. Para coches cerrados, el precio no debe superar los 450.000 euros. El precio de los motores tiene un tope de 80.350 euros. Hay tres motores disponibles (Nissan, Honda, Judd) y muchos chasis (Oreca, Morgan, Zytek / Gibson, Honda, Dome, Ligier, Alpine, etc.).
  La categoría experimentó un cambio importante en 2017, en particular con la desaparición de los prototipos "abiertos". Los equipos también deben elegir entre cuatro chasis homologados por la FIA (Dallara, Onroak Automotive (Ligier), Oreca o la asociación Riley / Multimatic) y están obligados a utilizar un V8 de cuatro litros que desarrolle 600  CV fabricado por Gibson Technology. Cosworth Electronics es responsable de la parte electrónica de los motores.
• LMP3  : categoría “entrada” creada en 2015. Peso mínimo de 900  kg . Monomotor (Nissan V8 de 5  L desarrollando 420  CV ), chasis abierto a todos los fabricantes. El coste del coche completo no debe superar los 195.000 euros.

Las categorías LMP1 y LMP2 permiten el uso de una carrocería “abierta” (parabrisas opcional) o “cerrada” (parabrisas, techo y puertas a cada lado del vehículo), mientras que las LMP3 están cerradas obligatoriamente. Los coches deben permitir la instalación de un asiento de pasajero.

El conductor, en marcha completa, sentado en la posición normal, con los cinturones de seguridad abrochados y el volante en su lugar, debe poder salir del automóvil (abierto o cerrado) en menos de 7 segundos.

Desde 2013, el motor Diesel está autorizado en la categoría LMP2.

Desde 2014, en LMP1, la regulación de la potencia de los automóviles se realiza mediante una asignación de energía específica para cada automóvil. Así, el número de cilindros y la cilindrada de los motores son libres. La energía asignada a cada automóvil se realiza de acuerdo con una tabla que indica el volumen de combustible que recibe el automóvil por una revolución. Este volumen depende principalmente de la potencia del sistema híbrido utilizado, que según la ACO puede ser hasta cuatro veces más potente que en 2011. Además, la categoría está reservada a los coches biplaza cerrados. Estas modificaciones tienen como objetivo favorecer la eficiencia del motor, y así reducir su consumo entre un 20 y un 30% respecto a 2011. El peso mínimo de los vehículos híbridos se fija en 850  kg , los no híbridos en 830  kg (establos privados).

Desde el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA de 2021 , una nueva categoría llamada Le Mans Hypercar aparece en la categoría principal . En 2022 aparecerá la categoría LMDh , necesariamente dotada de un sistema híbrido estándar e incorporando la normativa de chasis de la categoría LMP2, que le dará su lugar.

Notas y referencias

1. "  United SportsCar Racing para el comienzo de una nueva era  " , Endurance-info.com (consultado el 2 de febrero de 2016 ) .
2. (en) "  Clases | Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA  ” , FIA WEC (consultado el 14 de junio de 2016 ) .
3. Presentación de la categoría LM P1 - Web oficial del Automóvil Club de l'Ouest .
4. 24 Horas de Le Mans. ¿Qué es un coche de carreras híbrido? - Ouest-France , 14 de junio de 2012.
5. (in) "  Reglamento | Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA  ” , FIA WEC (consultado el 14 de junio de 2016 ) .
6. “  Las diferentes categorías  ” , Europeo Le Mans Series .
7. "  2017 - Gibson y Cosworth, proveedores del nuevo LMP2  " , Motorsport.com (consultado el 14 de junio de 2016 ) .
8. "  LMP2 - Se seleccionan los cuatro chasis para 2017  " , Motorsport.com (consultado el 14 de junio de 2016 ) .
9. WEC: Diesel en LMP2 para 2013 - AUTOhebdo , 14 de junio de 2012.
10. Reglamento ACO LMP1 2014: energía… - Le blog auto, 19 de junio de 2012.
11. LM P1 Reglamento del prototipo 2014 - sitio web oficial de ACO 14 de junio de 2012 [PDF] .
12. Laurent Chauveau, "  En 2020, Endurance dará la bienvenida a Le Mans Hypercar  " , Endurance-info.com,5 de diciembre de 2019.
13. Gaël Angleviel, "  La ACO revela las regulaciones LMDh que se unen a HYPERCAR  " , Franceracing.fr,18 de septiembre de 2020.

Apéndices

enlaces externos

• (fr + en) Sitio oficial de la ACO .
• (fr + en) Reglamento: Campeonato del Mundo de Resistencia FIA - FIA .