LHTEC T800

Caracteristicas
LHTEC T88 ( carácter T800-LHT-801)
Un AgustaWestland AW159 Wildcat , que ilustra la instalación de motores turboeje LHTEC T800.

Constructor	/ LHTEC (en)
Primer vuelo	1992
usar	• AW159 Wildcat • RAH-66 Comanche • TAI T-129 ATAK
Tipo	• T800 / CTS800: turboeje • CTP800: turbohélice
Largo	• T800-LHT-801: 800 mm • CTS800-4N: 1219,2 mm
Masa	• T800-LHT-801: 143 kg • CTS800-4N: 169,64 kg
Componentes
Compresor	2 etapas centrífugas
Cámara de combustión	Anular
Turbina	• Regeneración: 2 etapas • Potencia: 2 etapas libres
Actuación
Poder maximo	• T800-LHT-801: 1.563 hp o 1.166 kW • CTS800-4N: 1.362 hp o 1.001,6 kW
Índice de compresión	• T800-LHT-801: 15: 1 • CTS800-4N: 15: 1
Flujo de aire	• T800-LHT-801: 4,54 kg / s • CTS800-4N: 3,27 kg / s

El LHTEC T800 es un motor de turbina para aviones rotativos ( helicópteros ), que produce potencias entre 1.300 y 1.700 CV . Es producido por la empresa conjunta británico - estadounidense Light Helicopter Turbine Engine Company (LHTEC), integrada por las empresas Rolls-Royce Holdings plc. y Honeywell Aerospace (50/50).

General

Designado CTS800 en su versión comercial y para exportación, este motor fue desarrollado inicialmente para el helicóptero de reconocimiento del Ejército de los EE. UU. RAH-66 Comanche , que se suspendió antes del lanzamiento de la producción en masa. Finalmente encontró su lugar en otros aviones, ya sean de ala fija o giratoria . El primer motor, un CTS800-4, se entregó enSeptiembre de 2001, y el CTS800-4N recibió la certificación operativa en noviembre de 2003.

También se propuso una versión turbohélice para propulsar un pequeño avión de carga solicitado por Federal Express Corporation ( FedEx ) en la década de 1990 : el Ayres LM200 Loadmaster (en) . Fue designado CTP800 (el proyecto finalmente también fue abandonado).

Caracteristicas

El T800 / CTS800 es un motor turboeje modular de dos etapas con un compresor centrífugo de dos etapas, una cámara de combustión anular y una turbina axial de dos etapas, denominada "regeneración". Es esto lo que permite que el motor mantenga su ciclo de funcionamiento. Otra turbina axial de dos etapas, llamada "potencia", acciona el rotor a través de engranajes y un eje de transmisión que pasa por el interior del generador de gas del motor (la parte que asegura la combustión de la mezcla aire / combustible).

Todas las versiones de motor están equipadas con un separador de partículas de admisión, un dispositivo de filtrado del aire que llega al motor muy útil en aeronaves que se utilizan en zonas arenosas o polvorientas. Dependiendo de la versión, puede ser necesario un reductor entre el motor y la pieza que se va a poner en movimiento (por ejemplo, un rotor de helicóptero). Todas las versiones se gestionan electrónicamente en un avanzado sistema FADEC redundante de dos canales.

Aplicaciones

Helicópteros

AgustaWestland de Super Lynx 300 : Dos CTS800-4N de 1.361 hp (1.015 kW ) cada uno;
AgustaWestland AW159 Wildcat : dos CTS800-4N de 1.373 hp (1.015 kW ) cada uno;
Boeing-Sikorsky RAH-66 Comanche : Dos T800-LHT-801 de 1.563 hp (1.165 kW ) cada uno. Proyecto abandonado;
Sikorsky X2 (T800-LHT-801): Un 1300 ~ 1800 caballos de fuerza (1000 ~ 1340 kW ) T800-LHT-801 ;
TAI T-129 ATAK : Dos CTS800-4A de 1.361 hp (1.015 kW ) cada uno;

Aviones

Ayres LM200 Loadmaster ( pulgadas ) : Dos turbohélice CTP800-4T de 2700 hp (2013 kW ) cada uno. Proyecto abandonado;
Shinmaywa US-2 : Un CTS800-4K de 1364 hp (1017 kW ) utilizado como generador de turbina de aire presurizado para el sistema de control de la capa límite (en) de la aeronave.

Notas y referencias

(en) " CTS800 " , Rolls-Royce (consultado el 9 de enero de 2017 ) .
(en) " CTS800 turboeje Engine " , Honeywell Aerospace (visitada 09 de enero 2017 ) .