| Tipo de motor | Ciclo expansor |
|---|---|
| Ergols | Oxígeno e hidrógeno líquidos |
| Empuje | 1471 kN (vacío) |
| Velocidad de expulsión | 4,18 km / s (vacío) |
| Presión de la cámara de combustión | 10,0 MPa |
| De cámaras de combustión | 1 |
| Impulso específico | 426 s (vacío) |
| Motor reutilizable | No |
| Masa | 2,4 toneladas |
| Altura | 3,8 m |
| Informe de sección | 37 |
| Lanzacohetes | H3 |
|---|---|
| Primer vuelo | alrededor de 2020 |
| Estado | En desarrollo |
| País | Japón |
|---|---|
| Constructor | Mitsubishi Heavy Industries |
El LE-9 es un propulsor de motor de cohete japonés líquido que quema hidrógeno líquido y el oxígeno líquido en un ciclo expansor . Su empuje es de 1471 kN en vacío y su impulso específico es de 426 segundos. Está desarrollado por Mitsubishi Heavy Industries . Dos o tres copias propulsarán la primera etapa del futuro lanzador japonés H3 , cuyo primer vuelo está previsto para 2020.
El cohete H-IIA , que es el principal lanzador espacial japonés en 2013, es un éxito técnico (hasta la fecha se han realizado 23 vuelos, incluido 1 fallo) pero no ha logrado obtener una cuota de mercado significativa de lanzamientos. en particular a su costo. Los responsables del programa japonés decidieron en 2013 desarrollar un nuevo lanzador menos costoso, el H3 . Una de las principales características del lanzador H3 es el nuevo motor cohete LE-9 que alimenta su primera etapa. Este es menos eficiente que el LE-7A al que reemplaza, pero es más simple y, por lo tanto, menos costoso y más confiable. El desarrollo comenzó en 2013 y las primeras pruebas en banco de pruebas tuvieron lugar en 2018. El nuevo lanzador debería realizar su primer vuelo en 2020.
El LE-9 es un motor cohete propulsor líquido que quema una mezcla de hidrógeno y oxígeno líquido en un tipo de ciclo expansor . En este sistema de suministro, la turbobomba que presuriza los propulsores antes de inyectarlos en la cámara de combustión se pone en movimiento mediante gas hidrógeno presurizado. Para producir este gas, parte del hidrógeno a la salida de la turbobomba circula por las paredes de la cámara de combustión para limitar su temperatura. Con la energía adquirida durante este proceso, el hidrógeno, que se ha gasificado y acumulado en presión, se inyecta en la turbina de la turbobomba y hace que gire a alta velocidad. A la salida de la turbina, se inyecta hidrógeno gaseoso, cuya presión ha disminuido mucho, en la boquilla y circula a lo largo de su pared para formar una película que la protege de los gases calientes. El ciclo de expansión es menos eficiente que el ciclo de combustión por etapas utilizado para el motor LE-7A , el predecesor del LE-9. Pero requiere menos piezas y, por lo tanto, es más fácil y menos costoso de producir. Finalmente, facilita el control de la combustión. También es menos complejo que un sistema de energía que utiliza un generador de gas .
El LE-9 tiene un empuje de 1471 kN con un impulso específico de 426 segundos. La relación de la mezcla de oxidante / combustible es de 5,9 y la presión en la cámara de combustión es de 10 MPa . La relación de la sección de la boquilla es 37. El motor tiene 3,8 metros de altura y pesa 2,4 toneladas.