Kawasaki Er-6 | |
Kawasaki Er-6n | |
Constructor | Kawasaki |
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Años de producción | 2005 - 2016 |
Tipo | Roadster o carretera |
Motor y transmisión | |
Motor (es) | bicilíndrico en línea, 4 tiempos, refrigerado por líquido |
Distribución | 2 ACT, 4 válvulas por cilindro |
Desplazamiento | 649 cm 3 (83 × 60 mm ) |
Poder maximo | 72,1 caballos de fuerza a 8.500 rpm |
Tuerca maxima | 6,7 kg · ma 7.000 rpm |
Comida | inyección electrónica ⌀ 38 mm |
Embrague | multidisco en baño de aceite |
Caja de cambios | 6 velocidades |
Transmisión | por cadena |
Velocidad máxima | 210 kilómetros por hora |
Chasis, suspensiones y frenado | |
Marco | tipo de diamante perimetral |
Suspensión delantera (recorrido) | horquilla telescópica ⌀ 41 mm (120 mm) |
Suspensión trasera (recorrido) | amortiguador simple (130 mm) |
Freno frontal | 2 discos ⌀ 300 mm, pinzas de 2 pistones |
Freno trasero | 1 disco ⌀ 220 mm, pinza de 1 pistón |
Peso y dimensiones | |
Distancia entre ejes | 1.405 milímetros |
Altura del sillín | 785 milímetros |
Peso en seco | 174 kilogramos |
Embalse (reserva) | 15,5 litros (3,5 litros) |
La Kawasaki ER-6 es una motocicleta producida por el fabricante japonés Kawasaki . Desde su lanzamiento, ha estado en el top 3 de las motocicletas más vendidas en Francia.
Introducido en 2005, el ER-6 se convierte en el nuevo nivel de entrada de Kawasaki, reemplazando al ER-5 . A diferencia de su mayor, se presenta en dos versiones:
Obra del diseñador Shunji Tanaka, el ER-6 rompe completamente con el aspecto del ER-5. Al igual que la Z 1000 (2003) y la Z750 (2004), su diseño está fuertemente inspirado en la estética del manga.
Indicadores integrados en el excéntrico amortiguador trasero, a través de los discos del tipo "pétalo", el chasis pintado o el escape debajo del motor, la presentación es inusual para una motocicleta de este rango de precios.
Técnicamente, el motor es completamente nuevo. El chasis es clásico, pero la distancia entre ejes muy corta permite un manejo ejemplar.
Un sistema ABS está disponible como opción.
Presentado a la prensa en Julio de 2005, la ER-6n se clasifica rápidamente entre los más vendidos para todas las motocicletas.
Llegado dos meses después, el éxito de la versión optimizada es más variado. Si bien comparte su motor y chasis con la "n", sus ventas son más modestas.
En 2009, Kawasaki modificó su éxito de ventas. Se corrigen algunas fallas de la versión anterior y el acabado es un salto adelante.
Se ha trabajado mucho en particular en lo que respecta a las vibraciones, un problema delicado en el modelo 2005. Con éxito.
El diseño se vuelve más deportivo, como la corona de la horquilla del ER-6f que recuerda a los deportivos de la marca .
En 2012, se realizaron cambios importantes, los indicadores ya no estaban integrados en las primicias sino a ambos lados del faro. Además, un marco perimetral de doble viga reemplaza al antiguo marco tipo "diamante". El contador también se reemplaza, se necesita un tacómetro analógico como la primera generación.
Desde 1971, la Copa Kawasaki ha permitido a los aficionados competir por un precio razonable. Para ello, las máquinas contratadas son similares y muy cercanas a la serie.
A partir de 2006, la ER-6n se convirtió en la máquina de tazas oficial.