Incidente de Manises

El Incidente de Manises ocurrió el11 de noviembre de 1979, obligando a un vuelo comercial, por primera vez en la historia aérea, a realizar un aterrizaje de emergencia, debido a un objeto volador no identificado , en el aeropuerto de Manises cerca de Valencia , España .

Incidente Manises
El dispositivo similar al involucrado en el incidente.
El dispositivo similar al involucrado en el incidente.
Características del accidente
Con fecha de 11 de noviembre de 1979
Tipo Aterrizaje de emergencia
Causas Escolta aérea con un dispositivo volador de origen desconocido.
Sitio Manises
Información del contacto 39 ° 29 ′ 00 ″ norte, 0 ° 27 ′ 00 ″ oeste
Características del dispositivo
Tipo de dispositivo Caravelle Sud-Aviation
Empresa TAE
Fase Crucero
Pasajeros 109
Tripulación 3
Muerto 0
Herido 0
Supervivientes Todas
Geolocalización en el mapa: España
(Ver situación en el mapa: España) Incidente de Manises

Historia

Un avión Supercaravel de TAE (Trabajos Aereos y Enlaces), una ex aerolínea española, fue el primer avión involucrado. El vuelo JK-297 había despegado de Salzburgo ( Austria ) con 109 pasajeros y había hecho escala en la isla de Mallorca para llenar sus tanques antes de continuar su vuelo hacia Las Palmas . A mitad de camino, alrededor de las 11 p.m., el piloto Francisco Javier Lerdo de Tejada y su tripulación observaron una serie de luces rojas acercándose al avión. Estas luces parecían acercarse peligrosamente, lo que preocupó a la tripulación. El capitán solicitó el control del tráfico aéreo, pero ni el radar militar de Torrejón de Ardoz ( Madrid ) ni el centro de control de Barcelona pudieron aportar información sobre este fenómeno.

Para evitar una posible colisión, el capitán cambió su altitud. Las luces siguieron este nuevo camino, a un kilómetro de distancia, en violación de las reglas elementales de seguridad aérea. El capitán decidió entonces realizar un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Manises. Por primera vez en la historia aérea, un avión comercial se vio obligado a aterrizar debido a un objeto volador no identificado . La tripulación notó que las luces dejaron de perseguir justo antes de aterrizar. A continuación, el radar detectó tres señales, cada una con un diámetro estimado de 200 metros. Los objetos fueron vistos por varios testigos. Uno de los ovnis pasó muy cerca de la pista de aterrizaje y la tripulación encendió las luces de emergencia creyendo que podría haber sido un vuelo no registrado en dificultad.

Los intentos de comunicarse con estos OVNIs sin respuesta, un Mirage F-1 despegó del aeropuerto de Los Llanos (Albacete). El piloto, Fernando Cámara, capitán del Ejército del Aire español, tuvo que incrementar su velocidad a Mach 1.4 para poder hacer contacto visual con lo que parecía ser un cono truncado que dispensaba un color cambiante. El objeto desapareció rápidamente del campo visual. El piloto fue informado de un nuevo eco de radar que indicaba otro OVNI cerca de Sagunto (Provincia de Valencia). Cuando el piloto se acercó a este nuevo objeto, aceleró y volvió a desaparecer. Esta vez, sin embargo, el OVNI pareció responder y los sistemas de vuelo electrónicos del espejismo fueron bloqueados. Después de un tercer intento de contacto, el OVNI desapareció y se dirigió hacia África. Después de una hora y media de persecución, el piloto tuvo que regresar a la base por falta de combustible.

Posibles explicaciones

Las repercusiones del incidente llegaron al Parlamento español . EnSeptiembre de 1980, Enrique Múgica pidió una explicación: a continuación, el incidente se atribuyó oficialmente a una serie de ilusiones ópticas. Desclasificado, el informe oficial elaborado por la Fuerza Aérea en agosto de 1994 establece que los dos pilotos pueden haber sido engañados por "destellos emitidos por el complejo de la industria química" (a más de 100 kilómetros de Manises) y por "estrellas y planetas". Los testigos rechazaron estas suposiciones y el incidente sigue sin explicarse. La parálisis de los instrumentos a bordo del espejismo no podía estar relacionada con el hecho de que la Sexta Flota de los Estados Unidos , estacionada cerca, estaba usando poderosos instrumentos, en el momento de la Crisis de Rehenes Estadounidenses en Irán .

Referencias

  1. (es) Ministerio de Defensa. Ejército del Aire. Estado Mayor. División de Operaciones. Sección Espacio Aéreo. Asunto: Desclasificación expedientes OVNIs (770213), (informe de 142 páginas)

Bibliografía

Ver también

Artículos relacionados

enlaces externos