Gotha G.II

Gotha G.II
Vista desde el avión.
Constructor Gothaer Waggonfabrik
Papel Bombardeo
Puesta en servicio Marzo de 1916
Número construido 10
Tripulación
3
Motorización
Motor Mercedes IV.D
Número 2
Dimensiones
Largo 12,2  m
Altura 3,9  m
Superficie del ala 89,5  m 2
Masas
Vacío 2,182  kilogramos
Máximo 3192  kilogramos
Actuación
Velocidad máxima 135  kilómetros por hora
Resistencia 4 horas
Armamento
Interno 2x7,92 mg 14

El Gotha G.II fue un bombardero pesado utilizado por la Luftstreitkräfte ( Segunda Fuerza Aérea del Reich alemán) durante la Primera Guerra Mundial .

Diseño y desarrollo

El Gotha G.II fue un biplano diseñado por Hans Burkhard, quien revisó el diseño de Oskar Ursinus para el GI con el objetivo de hacer posible su producción a gran escala. Abandonó la forma original del GI y prefirió una configuración más convencional con un fuselaje montado en el ala inferior en lugar del ala superior (como era el caso del GI). Esta decisión se tomó con pilotos experimentados que pudieron asesorarlo. El empuje asimétrico creado con la pérdida de un motor (en un bimotor) no fue un problema tan grande, por lo que el diseño atípico de Ursinus respondió a un problema que no era necesariamente uno. Además Burkhard tuvo la oportunidad de reconstruir un GI (número de serie 9/15), reorganizó sus componentes y colocó el fuselaje en el ala inferior. El diseño fue eficiente, haciendo que el aterrizaje fuera menos peligroso para la tripulación.

El G.II requiere 3 hombres para funcionar. Su armamento defensivo consta de dos  ametralladoras de 7,92  mm . La parte delantera del fuselaje está hecha de madera contrachapada . El fuselaje y dos góndolas están montados en el ala inferior. Cada cesta está compuesta por un tanque de combustible y aceite, así como un Mercedes D.IV motor . El tren de aterrizaje era original, un par de ruedas colocadas debajo de cada góndola. Este arreglo fue para evitar que los pilotos volcaran su avión al aterrizar. Las góndolas y el chasis son intercambiables y permiten una alta producción y una reparación más fácil de la aeronave. La aeronave tenía que poder desmantelarse por completo, rápidamente y, por lo tanto, poder transportarse rápidamente. Se supone que el fuselaje, los motores y las alas caben en tres vagones de plataforma.

El primer prototipo G.II voló Marzo de 1916, las pruebas revelaron algunas deficiencias. El problema más importante fue que el avión no era capaz de transportar las bombas solicitadas por Idflieg . El problema se resolvió mediante un diseño del ala, se amplió su envergadura. Al mismo tiempo, la estructura con 2 bahías de liberación se cambió a 3 bahías. El segundo problema es con el chasis, el avión es incontrolable en tierra. Pero una vez más se encontró una solución. Otros cambios incluyen un nuevo cuerno de ala y una cuchilla vertical giratoria triangular. Fue en esta configuración que comenzó la producción del G.II en abril de 1916.

G.II en funcionamiento

El G.II entra en servicio en Agosto 1916, con 8 aviones del lote inicial de 10 desplegados en los Balcanes. Los otros dos, uno permanece con Gothaer y el otro se dañará gravemente durante una evaluación. Hoy no sabemos nada sobre el desempeño en combate, pero de los 8 en servicio no más de 4 parecen haber estado operativos al mismo tiempo (enOctubre de 1916). EnFebrero de 1917, la figura desciende a un solo plano, y en abrilno más. Sin duda, parte del problema está en los motores. Los Mercedes D.IV sufrieron vibraciones en el cigüeñal como resultado de una serie de problemas con esta pieza.

Especificaciones (G.II)

Principales característicasRendimientoArmamento

Notas y referencias