Fokker GI Jachtkruiser
Fokker GI Jachtkruiser
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 Vista desde el avión. | ||
| Constructor | Fokker | |
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| Papel | Cazador pesado | |
| Estado | Retirado del servicio activo | |
| Primer vuelo | 16 de marzo de 1937 | |
| Puesta en servicio | 1940 | |
| Fecha de retirada | 1945 | |
| Número construido | 63 | |
| Tripulación | ||
| 2 o 3 | ||
| Motorización | ||
| Motor | Bristol Mercury VIII | |
| Número | 2 | |
| Tipo | Motor estrella de 9 cilindros refrigerado por aire | |
| Potencia de la unidad | 830 CV | |
| Dimensiones | ||
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| Lapso | 17,16 m | |
| Largo | 10,87 metros | |
| Altura | 3,80 m | |
| Superficie del ala | 38,30 m 2 | |
| Masas | ||
| Vacío | 3.325 kilogramos | |
| Máximo | 4.800 kilogramos | |
| Actuación | ||
| Velocidad máxima | 475 kilómetros por hora | |
| Techo | 10,000 m | |
| Velocidad de ascenso | 810 m / min | |
| Esfera de acción | 755 kilometros | |
| Ala cargando | 125,3 kg / m 2 | |
| Relación peso / potencia | 0.30 kg / cada uno | |
| Armamento | ||
| Interno | 8 ametralladoras fijas FN-Hestal Browning en calibre 7,92 mm Mauser 1 ametralladora ajustable en 7,92 mm Mauser en torreta trasera 400 kg de bombas |
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El Fokker GI Jachtkruiser es un caza pesado bimotor holandés, comparable en tamaño y función al alemán Messerschmitt Bf 110 y al británico De Havilland DH.98 Mosquito .
Desarrollo
El GI fue diseñado en 1936 por los ingenieros en jefe de Fokker , Marius Beeling y Erich Schatzki, en un tiempo récord: desde la mesa de dibujo hasta el primer prototipo, el proyecto duró solo 7 meses. Su presentación al público causó sensación en el Salón Aeronáutico de París, donde con sus ocho ametralladoras frontales más la torreta, fue apodado el “Faucheur”. Su diseño de doble haz y motor doble se adoptó más tarde para el concepto del Lockheed P-38 Lightning en 1939.
El GI fue concebido como un caza pesado, es decir con la misión de patrullar un espacio aéreo y prohibirlo desde aviones enemigos, en particular bombarderos. Un papel particularmente importante, si uno se basa en las teorías de Giulio Douhet . El Fokker GI también podría usarse para ataques terrestres o misiones de bombardeo ligero, gracias a su capacidad de carga de 400 kg de bombas. Diseñado originalmente para una tripulación de 3 (piloto, bombardero, ametralladora), a todos los soldados holandeses se les quitó el asiento del bombardero, ya que solo se usarán para ataques terrestres.
Como todos los dispositivos Fokker de este período (y otros fabricantes para el caso ...), el GI es un conjunto compuesto. La parte delantera de la góndola central y las vigas traseras están en un marco soldado recubierto de aluminio, la parte trasera de la góndola central y las alas son de madera cubiertas con Triplex (Técnica desarrollada con éxito por Fokker para su avión de pasajeros).
Su vuelo inaugural tuvo lugar el 16 de marzo de 1937en Welschap, cerca de Eindhoven . Los vuelos posteriores revelaron algunos problemas de diseño. Los motores Hispano-Suiza originales consumían demasiado aceite, los diseñadores querían reemplazarlos con Rolls-Royce Merlin pero no estaban disponibles en esa fecha (lo que los habría convertido en el caza más rápido de este período). Al final se establecieron dos variantes: una versión motorizada biplaza con Bristol Mercury VIIs, y una versión monoplaza con Pratt & Whitney R-1535, menos potente pero más fiable. Además, el peso generado por las ocho ametralladoras en el morro de la aeronave dificultaba las condiciones para pilotar el despegue y el aterrizaje. Este problema nunca se resolvió realmente.
Además de la Fuerza Aérea Holandesa, varias naciones mostraron interés en el Fokker GI. Aunque este avión fue construido según las especificaciones de la Fuerza Aérea Francesa , Francia prefirió aviones de fabricación nacional, como el Breguet 691 .
El Ejército del Aire español encargó 37 unidades. Después de la movilización de 1939, estas versiones monoplaza fueron requisadas por el ejército holandés. Sin embargo, los holandeses tuvieron dificultades para armarlos, tanto que en 1940 solo cuatro pudieron luchar.
Los daneses comandaban 12 GI en configuración de bombardero en picado. Debían construirse bajo licencia, pero el pedido nunca estuvo listo debido a la invasión nazi. Los servicios de inteligencia alemanes creen que algunos se reunieron, nada pudo probarlo.
Los otros países interesados fueron Suecia (17 unidades), Bélgica , Turquía , Hungría y Suiza , pero debido a la invasión de los Países Bajos no se entregaron aviones.
Servicio
La Luchtvaartafdeeling (Fuerza Aérea Holandesa) ordenó 36 aviones equipados con motores Bristol Mercury VIII (Motor Estándar del Ejército Holandés) para formar dos escuadrones.
Cuando los nazis invadieron Holanda el 10 de mayo de 1940, 23 de estos aviones, incluidos 4 equipados con R-1535 con destino a España, estaban listos para la batalla:
- 3 e basado caza escuadra Waalhaven : 11 dispositivos registrados 302, 309, 311, 312, 315, 319, 328, 329, 330, 334, 335 (dos dispositivos 314 y 316 no está instalado).
- 4 e basado escuadrilla de cazas Bergen (Holanda del Norte) : 12 dispositivos registrados 301, 304, 305, 308, 310, 318, 321, 322, 325, 331, 332 y 333 (3 dispositivos 300, 313 y 317 sin equipar)
- Escuela de vuelo Texel : 1 avión registrado 307 .
- En reparación en Fokker: 303 (préstamo), 323 y 327 .
- Aeronaves 320 , 324 y 326 asignación desconocida pero probablemente en depósito.
La invasión comienza con un ataque sistemático a las bases aéreas: un escuadrón queda completamente destruido en tierra, mientras que el otro tiene once victorias confirmadas sobre el enemigo.
Durante estos días críticos de mayo de 1940, el GI se destacó en las siguientes acciones:
- 11 de mayo: Patrullas de combate de los aviones 300 , 301 , 304 , 318 y 332 (algunos Messerschmitt Bf 109 y varios Ju 52 son derribados).
- 12 de mayo: Ataque a las posiciones alemanas de Grebbelinie (in) por los GIs 302 , 322 y 325 .
- 13 de mayo: Los números 318 y 321 de Bergen (Holanda Septentrional) escoltan a un grupo de 5 Fokker D.XXI y 4 Fokker CX durante una acción contra las posiciones alemanas de Grebbeberg . Las dos indicaciones geográficas están tan dañadas que ya no se podrán utilizar.
- 14 de mayo: Patrullas de combate de GI 308 , 322 , 342 y 343 con 5 Fokker D.XXI .
Varios Jachtkruisers fueron luego capturados y convertidos en aviones de entrenamiento para futuras tripulaciones Messerschmitt Bf 110 . No se conoce ningún caso de lucha de soldados militares bajo una escarapela alemana.
El lunes 5 de mayo de 1941, el piloto de pruebas TH Leegstra y el ingeniero de Fokker Piet Vos dejaron Schiphol y trajeron un G.1 no 362 a Inglaterra. Más tarde, este G.1 recibió las pinturas de la RAF, pero nunca voló de nuevo. Luego fue utilizado por Miles Aircraft Factory para las pruebas de planos de estructura de madera en el clima inglés. La empresa dejó que se deteriorara y finalmente fue abandonada.
No hay copias de GI en vuelo hoy, aparte de una réplica visible en el Museo de la Fuerza Aérea Holandesa en Soesterberg .
Variantes
- GI : Prototipo motorizado con Hispano-Suiza 14AB-02/03. Un solo modelo construido (número de serie 5419).
- G.Ia : Versión de dos y tres plazas, motorizada con Bristol Mercury VIII . 36 unidades construidas (número de serie 5521 a 5556).
- G.Ib : Versión biplaza destinada a la exportación. (El G.Ib tenía una longitud de fuselaje más pequeña y un área de ala reducida en comparación con el G.Ia. longitud: 10,38 m , envergadura: 16,50 m , área del ala: 35,70 m 2 ), utilizando Pratt & Whitney SB4-G Twin Wasp Junior motores . 25 o 26 unidades construidas (número de serie 5557 a 5581).
Notas y referencias
- Hooftman 1981 , p. 156.
- Hooftman 1981 , p. 156-176.
- Hooftman 1981 , p. 176.
Bibliografía
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- (nl) Hugo Hooftman , Fokker GI, Tweede druk: Nederlandse Vliegtuig Encyclopedie, deel 12 , Bennekom, Cockpit-Uitgeverij,1981.
- (en) Bart Van der Klaauw , The Fokker G-1: Aeronave en el número de perfil 134 , Leatherhead, Profile Publications Ltd,1966.
- Enzo Angelucci y Paolo Matricardi , Multiguide aviation - Los aviones 3 / La segunda guerra mundial: Francia, Alemania, Inglaterra, etc. , Elsevier Sequoia,1981, 320 p. ( ISBN 2-8003-0387-5 ) , pág. 274
- J. Daño Hazewintel " Fokker G-1 ( 1 st parte) " El Fanatic Aviación , n o 123,Febrero de 1980( ISSN 0337-8861 ).
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