En el campo de las señales de tráfico horizontales, las flechas abatibles indican la señalización que obliga a los usuarios que viajan en el sentido de estas flechas a tomar el carril o carriles situados en el lado que indican:
El uso de flechas de reducción está prohibido en los carriles de inserción de los cruces, así como en la reducción de un carril para vehículos lentos en un carril rápido.
Solo hay un tipo estandarizado de brazo plegable. Su longitud entre el talón y la puntera es de 6 metros. La punta de flecha tiene una longitud de 2,50 m medida a lo largo del eje en su mayor dimensión.
El diseño es muy fino ya que el tacón mide solo 36 cm de ancho. Es el fenómeno de la anamorfosis lo que hace que la flecha parezca más corta y redondeada.
En carreteras de dos carriles, las flechas de reducción se colocan a ambos lados de la línea de anuncios:
En carreteras de tres o cuatro carriles o en autopistas, las flechas de reducción se sitúan a lo largo del eje del carril suprimido: el carril suprimido es entonces, salvo casos excepcionales, el carril más a la izquierda en el sentido de la marcha. considerado.
El número de flechas plegables es tres.
Excepcionalmente, se puede reducir a dos, en zonas urbanizadas, en caso de que no haya suficiente longitud para instalar tres flechas de abatimiento.
En el caso de un estrechamiento de la calzada o una reducción en el número de carriles, la primera flecha se ubica a una distancia L / 2 aguas arriba del punto de referencia formado por el inicio de la línea de conexión oblicua.
Las distancias entre flechas están disminuyendo como se indica en la siguiente tabla:
| L | Primera interdistancia | Segunda interdistancia | Distancia a la línea continua |
|---|---|---|---|
| 234 metros | 7 x 13 = 91 metros | 6 x 13 = 78 metros | 5 x 13 = 65 metros |
| 195 metros | 6 x 13 = 78 metros | 5 x 13 = 65 metros | 4 x 13 = 52 metros |
| 156 metros | 5 x 13 = 65 metros | 4 x 13 = 52 metros | 3 x 13 = 39 metros |
| 117 metros | 4 x 13 = 52 metros | 3 x 13 = 39 metros | 2 x 13 = 26 metros |
| 78 metros | 3 x 13 = 39 metros | 2 x 13 = 26 metros | 1 x 13 = 13 metros |
| 39 m | 2 x 13 = 26 metros | 1 x 13 = 13 metros |
Para un enfoque más mnemónico, las interdistancias se pueden contar en números de marcas blancas además de la flecha:
| L | Primera interdistancia | Segunda interdistancia | Distancia a la línea continua |
|---|---|---|---|
| 234 metros | 19 | dieciséis | 13 |
| 195 metros | dieciséis | 13 | 10 |
| 156 metros | 13 | 10 | 7 |
| 117 metros | 10 | 7 | 4 |
| 78 metros | 7 | 4 | 1 |
| 39 m | 4 | 1 |
En el caso de una autopista, para aumentar la facilidad de inserción, la longitud del bisel abatible se aumenta a 2 L. Luego se adopta la siguiente configuración para obtener una mejor distribución de las flechas:
| V15 | L | 2L | Primera interdistancia | Segunda interdistancia |
|---|---|---|---|---|
| 80 kilómetros por hora | 117 metros | 234 metros | 5 x 13 = 65 metros | 4 x 13 = 52 metros |
| 100 km / h | 156 metros | 312 metros | 7 x 13 = 91 metros | 6 x 13 = 78 metros |
| 120 kilómetros por hora | 234 metros | 468 metros | 10 x 13 = 130 metros | 8 x 13 = 104 metros |
Muchas anomalías se encuentran comúnmente en el campo en la elección del equipo de señalización o su ubicación. Si bien no todos presentan un carácter accidentado, en cualquier caso contribuyen a una degradación de la señalización y, a menudo, perturban la percepción del usuario de la carretera y su entorno.
Son el resultado de una pregunta que el diseñador o el gerente hicieron en un momento, pero a menudo se deben a la falta de conocimiento de las reglas del arte o a una mala realización.
Por lo tanto, los controles deben realizarse en tres etapas:
Para las flechas de reducción, se conservarán las siguientes comprobaciones más habituales:
Se hace una flecha plegable con una plantilla . Entonces, uno puede imaginar que las dimensiones se respetan sistemáticamente. Pero este no suele ser el caso. De hecho, la plantilla generalmente consta de varias partes, que pueden ensamblarse mal en el campo. Es posible que la plantilla en sí no esté a la altura.
La flecha debe ser visible durante el día. Por tanto, debe ser blanco. El examen visual proporciona un primer vistazo. Para entrar en más detalles, es recomendable utilizar un luminómetro .
La flecha debe ser visible de noche. Por tanto, debe ser retrorreflectante.
Se puede realizar una primera comprobación visual sencilla: el controlador se coloca delante de la flecha con el sol en la parte posterior. Entonces puede ver inmediatamente la homogeneidad o heterogeneidad de la retrorreflexión. Para entrar en más detalles, es recomendable utilizar un retrorreflectómetro .