Enez Eussa III

Enez Eussa III
El Enez Eussa III maniobrando en Ushant
Tipo	Buque mixto (pasajeros / mercancías / vehículos)
Historia
Astillero	Astillero Paimbœuf
Lanzamiento	1991
Estado	En servicio
Tripulación
Tripulación	8
Características técnicas
Largo	44,9 metros
Maestría	8,8 metros
Calado	2,42 m
Tonelaje	449 UMS
Propulsión	2 motores Caterpillar , que impulsan dos hélices de paso variable 1 hélice de proa bidireccional
Potencia	4400  caballos de fuerza (2 × 2200  caballos de fuerza )
Velocidad	17 nudos
Características comerciales
Puente	4
Pasajeros	302 + 30 toneladas de carga y 2 vehículos
Carrera profesional
Naviero	Compañía de envío Penn ar Bed
Bandera	Francia
OMI	9019896

El Enez Eussa III es un ferry costero (o ferry) que ofrece un servicio diario a las islas de Ouessant y Molène en Finisterre . Es propiedad del Consejo General de Finisterre , que concedió a Keolis la delegación de servicio público a estas islas en1 st de enero de 2009durante 7 años, bajo la marca Penn ar Bed .

Líneas servidas

• Brest > Le Conquet > Molène > Ouessant
• Le Conquet > Molène> Ouessant

La Enez Eussa I y II

Fue en 1905 en Escocia cuando se construyó el Yoskil . Este vapor, a lo largo de 39 metros y una anchura de 6,30 metros, pertenecían a Prince (más tarde zar ) de Bulgaria Ferdinand I st hasta 1918. Luego fue unido a la 5 º  patrulla escuadra puerto Brest durante cuatro años, como el escarabajo I . En 1921 fue vendido a un armador de Granville, quien lo rebautizó como Celuta y decidió ponerlo al servicio de los pasajeros entre Granville y las islas de Chausey y Guernsey . Pero víctima de la competencia de otro transportista, el armador debe liquidar su negocio en el Canal .

En 1924 el departamento de Finisterre adquirió Celuta por 90.000 francos . Comienza las conexiones entre Brest y la isla de Ouessant el26 de noviembre de 1924. La4 de julio de 1925un nuevo nombre se coloca en su casco: Enez Eussa . En invierno, el Enez Eussa puede transportar 250 pasajeros, frente a 350 en verano. Durante casi cinco años, el vapor estuvo armado por la Société des Railroads departamental.

La 4 de enero de 1930, el Enez Eussa , luego atracado en el puerto comercial de Brest, fue abordado por el Stanleyville , un carguero belga en escala. Reparado lo mejor que pudo, Bureau Veritas impuso una revisión completa en el barco tres años después. Serán los astilleros de Nantes Dubigeon los que llevarán a cabo las obras. Dos meses después, el Enez Eussa reanuda el servicio en el Mar de Iroise .

A medida que se acercaba la Segunda Guerra Mundial, el Enez Eussa fue requisado para el servicio de la Armada francesa en27 de agosto de 1939. Pero el ejército alemán lo recupera para asegurar el transporte de las tropas entre Ushant y el continente. Luego fue equipado con dos ametralladoras y considerado por los aliados como un buque de guerra; razón por la que fue ametrallado por los ingleses en10 de abril de 1943. La12 de agosto de 1944el Enez Eussa está hundido en la desembocadura del Elorn .

Ubicado y reflotado en 1945, el viejo vapor fue enviado para reparaciones a Chantiers Dubigeon. Dieciocho meses después reanudó sus conexiones entre el continente y Ushant. Su motor de vapor fue sustituido por dos motores Baudouin de 300 CV enMayo de 1949. Más rápido (11 nudos en lugar de 9) y más seguro, el barco continúa navegando. En 1956, el Enez Eussa partió hacia Inglaterra . De hecho, se asigna un equipo de expertos para visitar un pequeño transatlántico que probablemente lo reemplazará. Al final, esto no tendrá éxito. A su regreso, el Enez Eussa fue rehabilitado una vez más para asegurar su servicio en el Mar de Iroise.

En 1960, el departamento inició la construcción de su sucesor, el Enez Eussa II , que se completó enSeptiembre de 1960. Cuando el Enez Eussa completa su rotación final, el nuevo barco hace su viaje inaugural en16 de febrero de 1961. El Enez Eussa II asegura la conexión entre Brest, Le Conquet , Molène y Ouessant casi a diario. Le ayudan en temporada otros barcos como el Bugel Eussa , un crucero más rápido que entró en servicio en 1969 y fue desmantelado en 1986, o el Fromveur , que entró en la flota en 1977 y sigue en servicio hoy.

El Enez Eussa III

Desde finales de la década de 1980 el departamento prevé construir un nuevo buque de alta mar en sustitución del Enez Eussa II que se acerca a la cuarentena, pero también con el objetivo de recuperar gran parte de la carga que luego transportaba el Hada del ' Alder , un viejo barco pesquero de madera. Los estudios están en curso y la construcción comienza en 1990. Unos meses más tarde entra en la flota el Enez Eussa III . Mucho más grande en tamaño, el barco de 45 metros de largo tiene un tonelaje de 449 UMS. Cuenta con todas las comodidades de los barcos modernos con una capacidad de transporte de 314 pasajeros y 30 toneladas de carga.

Poco después de su entrada en servicio, el Enez Eussa III sufrió un grave incidente. Aún durante el período de "rodaje", el barco sufrió una avería de todos sus dispositivos de navegación . Entró en el puerto de Molène a toda velocidad y amenazó con estrellarse contra el dique. Afortunadamente, gracias a la reactividad del capitán, las dos anclas están mojadas, lo que logra inmovilizar el barco en un choque que alerta a los isleños.

Mientras que el Enez Eussa II se instaló en 1992, el Servicio Marítimo Departamental (SMD) cambió de nombre y se convirtió en la naviera Penn ar Bed.

Cuando el André Colin entró en servicio en 1995, el Enez Eussa III se sometió a una importante revisión. Se reforman los interiores, se instala una barra en el piso superior, se moderniza y reacondiciona la pasarela.

En 2000, el Alder Fairy , que todavía proporcionaba una pequeña parte del transporte de carga a las islas, fue desarmado. Da paso a una montaña rusa de alto rendimiento: la Molenez . Una entrada a la flota que relevará al Enez Eussa III .

Constitución del barco

• Diagrama  :

• Fotos (antes del rediseño)  :

• Los dos niveles de agarre

• El motor principal de estribor

• Paneles electricos

• La máquina PC

• El grupo electrógeno del puerto

• El estabilizador antivuelco del puerto

• El bar local

• Diagrama  :

• Fotos (antes del rediseño)  :

• Depositar el vehículo en bodega

• Bodega abierta con vehículos replegados

• Bodegas abiertas

• Salón delantero

• Salón delantero

• Salón trasero

• Diagrama  :

• Fotos (antes del rediseño)  :

• Rango de maniobra hacia adelante

• Carga de vehículos

• Salón superior

• Cuadrado de la tripulación

• Bar

• Diagrama  :

• Fotos (antes del rediseño)  :

• Puente

• " Salpicadero "

2010: obras importantes

Como parte del plan de renovación de flota iniciado por Penn ar Bed , el Enez Sun 3 y el Enez Eussa III fueron enviados sucesivamente a los astilleros Piriou en Concarneau para someterse a una importante revisión de 3 meses cada uno, por un coste total de 4,1 millones de euros. El primero de los dos en incorporarse al patio fue el Enez Sun 3 . Entró en servicio el mismo año que el Enez Eussa III , este ferry costero de 33,5 metros proporciona el enlace Audierne - Sein . Salió del final de los patiosdiciembre de 2009.

Fue entonces el turno de la Enez Eussa III de ocupar los yacimientos hastaabril 2010. Entre los trabajos realizados:

• instalación de una proa bulbosa para optimizar la estabilidad del cabeceo y la velocidad del barco;
• instalación de una red de rociadores , obligatoria en los buques de pasaje;
• renovación completa de los interiores (salas de pasajeros, camarotes, baños, salón, pasarela, equipos, etc.);
• renovaciones menores (transformación de la enfermería en un espacio para equipaje);
• sustitución de la grúa de carga de un solo brazo por una grúa articulada más adecuada;
• duplicación de mamparos de sentina y motor;
• pintura del casco.

El Enez Eussa III ahora puede reanudar el mar durante unos buenos diez años.