constructor de imperios

constructor de imperios
Imagen ilustrativa del artículo Empire Builder
El Empire Builder, con destino a Chicago, cruzó el viaducto del río "Two Medicine" en East Glacier Park , (MT) en 2011.
Tipo Tren interurbano
País Estados Unidos
Ruta Chicago - Seattle - Portland
Duración del curso 3.550 kilómetros (2.206 mi) (Chicago - Seattle)
3.632 kilómetros (2.257 mi) (Chicago - Portland)
Operador Amtrak
Primer día de operación 1 st de junio de 1,929 mil
Espaciado 1435 mm (ancho normal )
Electrificación No

El tren Empire Builder tiene un recorrido de más de 3500 km, conecta Chicago con Portland y Seattle  ; es operado por Amtrak .

La línea tiene forma de Y. Desde Chicago, cruza los estados de Illinois , Wisconsin , Minnesota , Dakota del Norte , Montana , Idaho y Washington hasta Spokane . Allí, algunos autos continúan hasta Seattle, un viaje total de 3.350 km desde Chicago, mientras que otros van a Portland, un viaje total de 3.632 km.

El tráfico de trenes es diario. El viaje dura de 45 a 46 horas, o una velocidad comercial de 80  km / h .

La línea transportó a más de 500.000 pasajeros en 2007, lo que la convierte en la línea más transitada de la red de Amtrak. El tren cuenta con vagones panorámicos, en particular para apreciar el cruce del Parque Nacional Glaciar .

En 2019, el Empire Builder transportó 433.372 pasajeros, es decir, un 1,1% más que en 2018. Durante 2016, el tren generó 51.798.583, es decir, un 2,5% más que en 2015.

Histórico

El Empire Builder fue lanzado por el Gran Norte el11 de junio de 1929, luego reemplazó a "Oriental Limited" como el tren bandera de la compañía. Fue nombrado "Empire Builder" en honor al industrial James J. Hill  (en) cuyo apodo era; J. Hill era conocido por haber creado el Gran Norte al final del XIX °  siglo mediante la fusión y reorganización de varias compañías ferroviarias en dificultad y mediante la extensión de la red hacia el oeste hasta el Pacífico. La tarifa era estándar y, desde el principio, las 2.264 millas (3.644 km) entre Chicago y Seattle se programaron en 63  horas (oeste) o 61 ¼  horas (este) al igual que en otros trenes. Sin cargo adicional entre Chicago y la costa oeste .

Durante la Segunda Guerra Mundial, el servicio se modificó para aumentar su capacidad. Después de la guerra, se pusieron en servicio nuevos trenes perfilados, en tracción diésel en23 de febrero de 1947. Se llevó a cabo una nueva renovación en 1951. En el verano de 1954, el horario de Chicago a Seattle era de 45 horas, para un viaje de 2211 millas (3558 km) ; en 1954, la ruta que evitaba Grand Forks había permitido ganar distancia.

El horario permitió a los visitantes admirar la cadena de cascadas y el panorama de las Montañas Rocosas desde el Parque Nacional Glacier , un parque construido bajo el liderazgo del Gran Norte.

Tras la modernización de los años 50, los viajeros contemplan el paisaje en 3 coches panorámicos y un gran salón panorámico completo para pasajeros de 1ª  clase.

Dos grandes desastres ferroviarios involucraron al Empire Builder de la era del Gran Norte:

En 1970, el Great Northern Railway se fusionó con otras 3 compañías ferroviarias para formar el Burlington Northern Railroad, que asumió la operación del constructor Empire hasta 1971, cuando Amtrak se hizo cargo de él desde su creación. La primera decisión de Amtrak moverá la ruta del Empire Builder entre Chicago y St. Paul a las vías de Chicago, Milwaukee, St. Paul y Pacific Railroad .

Posteriormente, Amtrak agregó una sucursal al Empire Builder, separándose de Spokane y yendo a Portland , una ruta previamente operada por Spokane, Portland and Seattle Railway . Esta rama ya estaba presente en el Great Northern Railway durante las décadas de 1940 y 1950.

En 2005, Amtrak mejoró el servicio para incluir una degustación de vinos y quesos en el vagón comedor para los pasajeros del vagón cama y periódicos matutinos gratuitos. Algunos de estos servicios se eliminaron gradualmente en 2013 como parte de una medida de reducción de costos.

Durante los meses de verano, en ciertas partes de la ruta, guías voluntarios de “Senderos y rieles” brindan comentarios en el vagón salón sobre los diversos puntos de interés visual e histórico que se pueden ver desde el tren.

Descripción del tren

El Empire Builder es un tren de pasajeros operado por Amtrak que viaja a través de las regiones del Medio Oeste y Noroeste de los Estados Unidos . Conecta Chicago ( Illinois ) con el noroeste de Estados Unidos , se corta en dos en Spokane (WA) con una primera terminal al norte en Seattle, en la estación King Street (Seattle) después de un viaje de 3.550  km desde Chicago (2.206 millas) y un segundo más al sur en Union Station (Portland) después de 3.632  km (2.257 millas).

El tren pasa por los estados de Illinois , Wisconsin , Minnesota , Dakota del Norte , Montana , Idaho , Washington y Oregon . Las paradas largas (paradas técnicas) tienen lugar en Saint Paul, Minot, Havre y Spokane; ayudan a compensar los retrasos debidos a incidentes operativos. Otras paradas importantes son Milwaukee, Fargo, Whitefish (MT) y Vancouver (WA) . Utiliza las vías BNSF de Seattle a Minneapolis , el "Comercial de Minnesota" entre Minneapolis y St. Paul, el CP (Canadian Pacific) entre St. Paul y Glenview, y Metra (operador de trenes de cercanías de Chicago ) de Glenview en Chicago.

El Empire Builder sale de la estación de Chicago a primera hora de la tarde, se dirige al norte hacia Milwaukee (WI) , cruza los paisajes rurales del sur de Wisconsin , cruza el alto Mississippi en La Crosse (WI) . Luego cruza el sureste de Minnesota y vuelve a cruzar el Missipi en Hastings (MN) y se detiene en Saint-Paul (Midway Station). Al oeste de Saint-Paul, el paisaje forestal da paso a la pradera, cada vez menos poblada y relativamente pobre. Los viajeros hacia el oeste solo verán las luces de vapor de mercurio de granjas aisladas que perforan la noche de vez en cuando. El Empire Builder que cruza Dakota del Norte y el este de Montana permite vislumbrar las llanuras del norte. A continuación, el tren sale de las praderas de Dakota del Norte y Montana para cruzar las Montañas Rocosas , haciendo tres paradas cortas cerca de Parque Nacional Glacier (en East Glacier Park en verano o Browning en invierno), Essex [una parada en la pregunta, en Inglés un Flagstop ] y West Glacier Park) seguido de una parada más larga en Whitefish (MT) , MT. Entre East Glacier y Essex, la línea sube hasta 5200 pies (1,585 m) para cruzar la "División Continental", que representa la separación de las aguas entre la cuenca del Atlántico ( Missouri y Mississippi ) y la cuenca del Pacífico ( río Skagit ). Durante todo el año (dependiendo del clima) el panorama de la montaña se puede admirar desde el tren que recorre el borde sur del Parque Nacional Glacier . Durante la segunda noche, el tren continúa por las montañas del norte de Idaho y el estado de Washington . En Spokane (WA) , el tren se divide en dos, los últimos cuatro vagones descienden por Columbia Gorge hasta Portland , Oregon . La cabecera del tren continúa hacia Seattle cruzando el Cascade Range .

Se agregaron paradas en el aeropuerto de Milwaukee y Sturtevant a partir del 21 de marzo de 2020 para reemplazar los trenes suspendidos del servicio Hiawatha debido a la drástica caída en la demanda de COVID-19 .

Inundaciones

La línea se vio amenazada por las inundaciones en los ríos Missouri , Souris , Red y Mississippi , y ocasionalmente tuvo que suspender o desviar algunos trenes. La mayoría de los servicios se restablecen en días o semanas, pero Devils Lake en Dakota del Norte , que no tiene una salida natural, ha sido una amenaza de larga data. La elevación más baja de los rieles alrededor del lago es de 443,70 m. En la primavera de 2011, el lago alcanzó los 443,27 m, o 40 centímetros menos que las pistas. Esto provocó interrupciones del servicio en días de viento cuando olas excesivamente altas amenazaban las vías.

El propietario de la vía, BNSF, suspendió las operaciones de carga a través del lago Devils en 2009 y amenazó con permitir que el agua cubriera la línea si Amtrak no proporcionaba $ 100 millones para levantar la vía. En este caso, el Empire Builder se habría desviado hacia el sur, terminando el servicio a Rugby , Devils Lake y Grand Forks . En junio de 2011, se llegó a un acuerdo entre Amtrak y BNSF de que cada uno cubriría 1/3 del costo, y el resto provendría de los gobiernos federal y estatal.

En diciembre de 2011, Dakota del Norte recibió una subvención de $ 10 millones del Departamento de Transporte de los Estados Unidos para ayudar a cubrir la parte pública de los costos. Las obras se iniciaron en junio de 2012 y la vía se construyó en dos etapas: 1,5 metros en 2012 y 1,5 metros en 2013. También se están levantando dos puentes y sus estribos. Una vez levantada la vía, la elevación de la parte superior de la barandilla será de 446,84 m. Esto es 3 metros por encima del nivel en el que el lago se desbordará naturalmente y, por lo tanto, será una solución permanente. En la primavera y el verano de 2011, las inundaciones en el río Souris cerca de Minot , Dakota del Norte, bloquearon la carretera a fines de junio y la mayor parte de julio. Durante un tiempo, el Empire Builder (con un compuesto típico de solo cuatro autos) corrió desde Chicago y terminó en Minneapolis / St Paul; al oeste, el Empire Builder no operaba más allá de Le Havre , Montana.

Interferencia con trenes de mercancías

El auge petrolero de la Formación Bakken , combinado con buenas cosechas en el otoño de 2013, resultó en un aumento en la cantidad de trenes de carga que transportaban petróleo crudo y granos y usaban las mismas vías que el Empire Builder en Montana y Dakota del Norte. La congestión resultante causó muchos retrasos significativos , y el tren recibió una tasa de puntualidad mensual del 44.5% en noviembre de 2013, el peor desempeño de puntualidad de cualquier ruta de Amtrak y muy por debajo de los estándares establecidos por el Congreso. En algunos casos, las demoras resultaron en problemas de disponibilidad de equipo y tripulación, lo que obligó a Amtrak a cancelar ciertos viajes de Empire Builder . A mayo de 2014, solo el 26% de los trenes Empire Builder llegaron con un retraso de no más de 30 minutos, el resto de los trenes tuvieron retrasos en promedio entre 3 y 5 horas. En algunos casos, la congestión del transporte y las inclemencias del tiempo han provocado retrasos de hasta 12 horas. Este es un cambio con respecto a años pasados, cuando el Empire Builder era uno de los trenes más puntuales de toda la red, incluso por delante del tren de bandera de Amtrak, el Acela Express .

Debido a las crecientes demoras, Amtrak ajustó los horarios de los trenes al oeste de St. Paul el 15 de abril de 2014. Los trenes en dirección oeste salieron de St. Paul más tarde, mientras que los trenes en dirección este salieron de Seattle / Portland unas tres horas antes. El horario de funcionamiento de las estaciones atendidas también se ha ajustado oficialmente en consecuencia. El anuncio también indicó que el ferrocarril BNSF de Amtrak trabajó para aumentar la capacidad del canal y se esperaba que en la actualidad de 2015, el Empire Builder pueda restablecerse a su horario anterior. En enero de 2015, se anunció que el tren reanudaría su horario normal.

A pesar de estos importantes retrasos, los trabajadores de campo de Bakken y sus familias utilizaban con frecuencia el tren, especialmente en la estación de Williston .

Composición del tren

El Empire Builder consta de diez autos Superliner, dos niveles, Amtrak y una camioneta. El Empire Builder fue el primer tren en recibir este material en 1979. En el verano de 2005, el tren fue "relanzado" con equipos reacondicionados. Un tren típico de 2005 consistiría en (con destino / origen al oeste de Spokane):

Las locomotoras y los primeros seis vagones continúan en Seattle. Una sola locomotora se acopla delante de los últimos cuatro vagones y se remolca a Portland. Durante la temporada alta, se agrega un vagón salón único a la parte trasera del tren entre Chicago y St. Paul. Está destinada a la estación Midway, partirá al día siguiente hacia Chicago. Este coche opera con el número de tren "807/808". Esto aumenta la capacidad durante períodos de alta actividad en el año.

Ciudades y estaciones servidas

Servido por Ciudad Expresar Estación
Todas Chicago Illinois Estación Unión
Todas Milwaukee Wisconsin Estación intermodal
Todas San Pablo Minnesota A mitad de camino
Todas Fargo Dakota del Norte
Todas Pescado blanco (Montana) Montana
Todas Spokane Washington Centro intermodal
Chicago - Seattle Seattle Washington Calle rey
Chicago - Portland Vancouver Washington Estación de tren de Vancouver
Chicago - Portland Portland Oregón Estación Unión

Notas y referencias

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  2. http://media.amtrak.com/wp-content/uploads/2015/10/Amtrak-FY16-Ridership-and-Revenue-Fact-Sheet-4_17_17-mm-edits.pdf
  3. (en) Ralph Hidy, The Great Northern Railway: A History , Minneapolis, Minnesota University Press ( ISBN  978-0-816-64429-2 ) , p.  180
  4. (en) Ralph Hidy, The Great Northern Railway: A History , Minneapolis, Minnesota University Press,2004( ISBN  978-0-816-64429-2 ) , pág.  244
  5. (en) Ralph Hidy, The Great Northern Railway: A History , Minneapolis, Minnesota University Press,2004( ISBN  978-0-816-64429-2 ) , pág.  272
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Ver también

Artículos relacionados

enlaces externos