Efecto Biefeld-Brown

El efecto Biefeld-Brown es una fuerza que se ejerce sobre un condensador "asimétrico" (es decir, de diferente forma o tamaño), cuando se somete a una alta tensión (del orden de unas pocas decenas de kV). Esta fuerza es generalmente independiente de la dirección de polarización y se ejerce en la dirección del electrodo pequeño hacia el electrodo grande. Descubierto en la década de 1920 por Thomas Townsend Brown y Paul Alfred Biefeld , este efecto ha sido objeto de varias patentes, particularmente en el campo de la propulsión de máquinas voladoras. Hasta hace poco, no ha sido estudiado científicamente en profundidad, pero varios grupos de científicos aficionados, el intercambio de la red, han construido aparatos voladores (con una fuente de alimentación externa), llamado "  ionocrafts  " o "  levantadores  " . Su principio físico de funcionamiento es conocido, pero ha dado lugar a diversas especulaciones, entre ellas el hecho de que se ha anunciado que operará en el vacío. Tras el éxito de los levantadores en Internet , se han publicado algunos estudios experimentales y teóricos, que concluyen que si bien el efecto está probado, no funciona en el vacío, y que su funcionamiento se basa en el efecto corona y el viento iónico .

El efecto Biefeld-Brown

Aquí hay una traducción de lo que Thomas Townsend Brown descubrió, quien luego trabajó con su maestro Paul Alfred Biefeld:

Cuando dos electrodos de forma adecuada se unen entre sí, se sumergen en un medio dieléctrico y se cargan de signo opuesto y en un grado apropiado, se produce una fuerza que tiende a mover el par de electrodos en ese medio. "

Por tanto, el efecto Biefeld-Brown transforma una diferencia de potenciales eléctricos en energía cinética, de ahí su caracterización del efecto electrocinético .

Análisis de efectos

Efecto Biefeld-Brown

El efecto se basa en el efecto corona , que permite que las moléculas de aire se ionicen cerca de los bordes y puntas afilados. Por lo general, se utilizan dos electrodos con un alto voltaje entre ellos, que van desde unos pocos kilovoltios hasta varios millones de voltios, donde uno de los dos electrodos es pequeño y afilado y el otro es grande y liso. La distancia más efectiva entre los dos electrodos se encuentra en un gradiente de campo eléctrico de aproximadamente 10 kV / cm, que está justo por debajo del voltaje de ruptura del aire entre dos puntas, a un nivel de densidad de corriente generalmente conocido como condición de saturación de corriente de corona recolectada. Esto crea un alto gradiente del campo eléctrico alrededor del electrodo más pequeño, que está cargado positivamente. Alrededor de este electrodo se produce la ionización, es decir que los electrones se arrancan de los átomos y se encuentran en el entorno circundante, son literalmente expulsados ​​por la carga del electrodo.

Esto da como resultado una nube de iones cargados positivamente en el medio , que son atraídos por el electrodo negativo liso, donde se vuelven neutrales nuevamente. En el proceso, ocurren miles de impactos entre estos iones cargados y las moléculas neutras del aire en el espacio aéreo, provocando una transferencia de energía cinética entre las dos partículas, que tiene como resultado neto la creación de una fuerza direccional sobre el electrodo. sistema. Este efecto se puede utilizar para propulsión (ver propulsor electrohidrodinámico ) para bombas de fluido y recientemente para sistemas de refrigeración EHD.

Interpretaciones

El efecto se hizo conocido en el mundo OVNI, donde se lo considera más exótico que electrocinético. Charles Berlitz dedicó un capítulo completo de su libro The Philadelphia Experiment a reformular el trabajo inicial de Brown sobre este efecto, sugiriendo que había descubierto un nuevo efecto de electrogravedad utilizado por los ovnis. Un artículo del Sr. Tajmar describe un experimento diseñado para probar la posibilidad de que este efecto pueda necesitar un efecto diferente al viento de iones como explicación. No se encontró ningún efecto, dentro de los límites de la precisión de este experimento.

Aplicaciones

Así, el proyecto Blimp-Lifter, que consiste en producir una aeronave autónoma semirrígida inflada con helio y utilizar el dispositivo de propulsión electrocinética tipo elevador para moverse en el aire, se inició en Marzo de 2002 ya ha sido probado con éxito utilizando un modelo en 25 de noviembre de 2002.

La eficiencia es muy baja (menor que la de una hélice acoplada a un motor eléctrico convencional), porque los voltajes eléctricos son altos. Asegurar este tipo de sistema es difícil por la misma razón.

Notas y referencias

Bibliografía

Patentes

TT Brown ha emitido una serie de patentes sobre su descubrimiento:

Históricamente se han concedido numerosas patentes para las diversas aplicaciones de este efecto, desde la captura de polvo por precipitación electrostática, hasta el ionizador de aire , y también en el campo de la propulsión de máquinas voladoras. En 1964, GE Hagen recibió una patente particularmente notable, (en) la patente estadounidense 3.120.363 , para un dispositivo más o menos idéntico a los dispositivos posteriores llamados " elevadores ". Otros números de patente de EE. UU. Relacionados con el uso de ionización son: 2022465, 2182751, 2282401, 2295152, 2460175, 2636664, 2765975, 3071705, 3177654, 3223038, 3120363, 3130945.


Artículos e informes científicos

Articulos de prensa

Ver también

Artículo relacionado

enlaces externos