Desviador
Un desviador es una parte de una bicicleta que permite que la cadena se mueva sobre los piñones o los platos para cambiar la velocidad, y por lo tanto el desarrollo , por reducción o multiplicación.
La función del desviador es similar a la del selector en una caja de cambios de automóvil: cambiar el eje de transmisión (aquí la cadena) de una marcha a otra.
El desviador trasero mueve la cadena al piñón seleccionado. También incluye un sistema tensor de cadena, encargado de adaptar su longitud al diámetro del piñón elegido. El desviador delantero se encarga de cambiar el plato para adoptar la marcha más adecuada.
Configuración
Los desviadores son fáciles de usar, pero deben ajustarse con mucha precisión. El recorrido lateral de la horquilla del desviador debe limitarse para que la cadena no se deslice. El recorrido del desviador se ajusta mediante dos tornillos de tope (bajo y alto) que se encuentran en el cuerpo del desviador.
El desviador trasero tiene dos rodillos o rodillos que simultáneamente proporcionan tensión y guían la cadena al cambiar de marcha. El guijarro superior se identifica con la inscripción "Puley", mientras que el inferior está marcado como "cuerda".
Tipos de desviador
Hoy en día existe una variedad relativamente grande de desviadores, que dependen principalmente del tipo de uso y del rango de precios. Actualmente, tres fabricantes principales comparten el mercado:
En general, podemos dividir los tipos de desviadores en dos categorías principales: MTB y Road.
De hecho, los desviadores de MTB difieren ampliamente de los desviadores de carrera / carretera por las diferencias en términos de relaciones de cambio (más pequeñas en MTB) y retención de la cadena (proporcionada por los resortes del desviador) en particular.
Estas diferencias son más notables para el desviador trasero, cuya longitud de la jaula (parte que lleva los dos rodillos) depende del tamaño de la rueda dentada más grande del cassette. En el ciclismo de montaña, el piñón puede alcanzar los 50 dientes mientras que en una bicicleta de carretera, rara vez tiene más de 32 dientes.
Por lo tanto, el desviador de la bicicleta de montaña debe actuar como una "reserva" de la longitud de la cadena, tarea asegurada por el yugo, generalmente más largo que en una bicicleta de carretera.
Esto también se explica por el hecho de que la longitud de cadena "útil" requerida varía mucho entre las relaciones extremas en MTB (cada vez más cierto con las transmisiones de una sola cadena) mientras que esta variación está más contenida en la carretera.
usar
Generalmente se controla por cable y se acciona desde el control de velocidad , generalmente ubicado en el manillar .
Si bien la mayoría de los desviadores todavía ofrecen la opción de cambiar de marcha en modo de fricción, los desviadores indexados o controlados automáticamente son los más comunes. La indexación de la transmisión depende más del tipo de cambio utilizado que del propio desviador.
El número teórico de velocidades de una bicicleta es el producto del número de platos del juego de bielas por el número de piñones del buje trasero. Por ejemplo, considere que una bicicleta con 3 platos y 7 piñones tiene 21 velocidades. De hecho, se trata de velocidades teóricas. De hecho, es más ventajoso no cruzar la cadena , es decir, girarla entre un piñón izquierdo y un plato derecho, y viceversa. Por lo tanto, respetar la línea de la cadena limita la fricción que disipa la energía y desgasta prematuramente la cadena.
Se pueden obtener relaciones muy similares dependiendo de las combinaciones de plato y piñón.
Historia
- En 1869 , se presentó un prototipo de transmisión por "desviador" en el Salon du Vélocipède de París .
- En 1890 , para cambiar de marcha, los ciclistas tenían que girar la rueda trasera de sus bicicletas.
- En 1895 , Jean Loubeyre diseñó el “Polycelere”, el primer desviador real, incluido en el catálogo de la Compagnie Générale des Cycles.
- En 1897 apareció la rueda libre .
- En 1904, Vincent Piereschi fue distinguido por el jurado de la Exposición Internacional de Toulon (medalla de oro y felicitaciones) por su contribución a la mejora del desviador. Si bien los modelos de la época pesaban de 2 a 4 kg , ofrece un nuevo sistema que no supera los 400 g . Su modelo no se comercializará, Henri Desgrange se opone a cualquier avance en esta dirección.
- En 1908 , la llegada al mercado de los primeros modelos, a saber: el Perret, el Hervier, el Prével d'Arlay, el Boizot.
- En 1912 , cuando el Tour de Francia cruzó por primera vez los pasos de los Alpes, un ciclista, el Stéphanois Joanny Panel , experimentó en su bicicleta “Le Chemineau” con un cambio de marcha por desviador. Luego fue prohibido en competición por Henri Desgrange , organizador del Tour, pero adoptado en el círculo de cicloturismo de Vélocio .
- En 1924 , otro Stéphanois, Albert Raymond, lanzó el Cyclo con transmisión helicoidal, el primer desviador producido en grandes series.
- En 1928 , Lucien Juy de Dijon creó el desviador de rodillos Simplex .
- En 1930 , Campagnolo inventó el desviador de varilla, que comercializó en 1933 .
- En 1935 , Lucien Juy comercializó el Super Simplex , el primer sistema de paralelogramo articulado.
- En 1937 , se autorizó el uso del desviador para el Tour de Francia. El único modelo aprobado en ese momento era el "Super-Campeón" del ex ciclista Oscar Egg .
- En 1946 , el desviador "delantero" hizo su aparición en las competiciones de ciclismo.
- En 1956 , el japonés Shozabaro Shimano produjo su primer desviador. Esta es en realidad una copia del desviador Simplex de 1950 .
- En 1964 , el japonés Nobuo Ozaki, jefe de desarrollo de productos de Maeda (Suntour), inventó el desviador de paralelogramo inclinado (su patente expiró en 1984).
- Desde 1985 , Shimano distribuyó su sistema integrado en todo el mundo (suministrando a los fabricantes de conjuntos mecánicos completos: bielas, cojinetes, piñones, dirección, frenos, etc.). La década de 1990 vio la desaparición de muchos fabricantes nacionales: Favorit (Checoslovaquia), Fichtel & Sachs (Alemania), Galli (Italia), Gipiemme (Italia), Huret (Francia), Simplex (Francia), Sturmey-Archer (Reino Unido)) , Zeus (España)… Actualmente el mercado está dominado por Shimano, Campagnolo y SRAM .
- En 1992, Mavic introdujo el desviador trasero controlado eléctricamente (el ZMS para el sistema Zap Mavic ) que fue utilizado por los equipos ONCE y RMO en el Tour de Francia.
- En 2009 , Shimano lanzó desviadores delanteros y traseros eléctricos, Di2.
- En 2011, Campagnolo también equipó sus desviadores de 11 velocidades con un control eléctrico, EPS.
- En 2014, Sram desarrolló su grupo Red con un sistema de control eléctrico inalámbrico, ETap.
- En 2018, Campagnolo lanzó al mercado el primer grupo de 12 velocidades para bicicletas de carretera.
- En 2018, Rotor desarrolló un grupo de accionamiento hidráulico de 13 velocidades para bicicletas de montaña.
Notas y referencias
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" Ajuste del desviador en su bicicleta de montaña: los tornillos de tope en detalle " (consultado el 28 de abril de 2020 )
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" Desviador indexado o de fricción: ¿cuál es la diferencia y cuáles son las ventajas?" » , En Citycle ,20 de abril de 2018(consultado el 7 de julio de 2020 )
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Documento de la asociación Véloxygéne de Saint-Rémy-lès-Chevreuse.
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M. Devun: La industria del ciclo en Saint-Étienne , Revue de géographie alpine , 1947, vol. 35, n o 1, p. 14 , 27 y 30. Artículo descargable en la dirección [1] del sitio Persée del Ministerio de Educación e Investigación Nacional de Francia.
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" http://www.too-velo.com/content/view/47/56/1/13/ " ( Archivo • Wikiwix • Archive.is • Google • ¿Qué hacer? )
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" Historia | Mavic " en www.mavic.com (visitada 1 st de mayo de 2,017 )
Ver también