Douglas skystreak
D-558-I Skystreak
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 El Skystreak en Edwards AFB en 1949. | ||
| Constructor | Douglas Aircraft Company | |
|---|---|---|
| Papel | Aviones experimentales | |
| Estado | Conservado en museos | |
| Primer vuelo | 14 de abril de 1947 | |
| Número construido | 3 | |
| Tripulación | ||
| 1 | ||
| Motorización | ||
| Motor | Allison J35-A-11 | |
| Número | 1 | |
| Tipo | Turborreactor | |
| Empuje de la unidad | 22 kN | |
| Dimensiones | ||
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| Lapso | 7,62 metros | |
| Largo | 10,87 metros | |
| Altura | 3,68 m | |
| Superficie del ala | 14,0 m 2 | |
| Masas | ||
| Con armamento | 4.423 kilogramos | |
| Máximo | 4.583 kilogramos | |
| Actuaciones | ||
| Velocidad máxima | 1.050 kilómetros por hora | |
| Perdida de velocidad | 221 kilómetros por hora | |
| Techo | 13,900 m | |
| Velocidad de ascenso | 2.810 m / min | |
Douglas Skystreak ( D-558-I ) fue un avión de investigación a reacción de ala derecha desarrollado por Douglas para la NACA (antepasado de la NASA ) y la Marina de los EE. UU.
Desarrollo
El proyecto fue lanzado conjuntamente por la NACA y la Marina de los Estados Unidos en 1945. El programa proporcionó un dispositivo de prueba para vuelos transónicos y supersónicos . Originalmente, se planearon tres fases de desarrollo con 6 dispositivos:
- Fase 1: Un avión a reacción, 2 copias.
- Fase 2: Un avión de propulsión mixto (cohete + reactor ) 2 copias.
- Fase 3: Un prototipo de avión de combate con un fuselaje rediseñado que incorpora los resultados de las dos primeras fases, 2 copias.
El contrato se firmó el 22 de junio de 1945, pero posteriormente fue modificado, tras el abandono de la fase 2 (que dio lugar al programa D-558-II ) y la reducción del número de unidades a construir que pasó de 6 a 3 .
En la operación
El avión fue desarrollado para alcanzar la barrera del sonido . A pesar de un problema con su tren de aterrizaje, el Skystreak alcanzó Mach 0,99 en agosto de 1947. Al mismo tiempo, su competidor, el Bell X-1 desarrollado para la USAF, alcanzó Mach 1 en octubre del mismo año. No obstante, el D-558 continuó con su programa de pruebas, pero Douglas se dispuso a trabajar en su sucesor, el D-558-2 Skyrocket .
El segundo avión fue entregado a la NACA en noviembre de 1947 y realizó un total de 19 vuelos para esa agencia antes de estrellarse en el despegue debido a la desintegración del compresor el 3 de mayo de 1948, matando al piloto Howard C. Lilly. el tercer avión fue entregado a NACA en 1949 y realizó un total de 78 vuelos antes de ser retirado el 10 de junio de 1953.
Versión derivada
Notas y referencias
- Yenne 1988 , p. 196-197
Fuentes
- (es) Bill Yenne , McDonnell Douglas: A Tale of two giants , Crescent Books,1988, 256 p. ( ISBN 0-517-44287-6 )
- (en) Melvin Smith , An Illustrated History of Space Shuttle: nave espacial alada de EE. UU.: X-15 to Orbiter , Haynes Publishing Group,1985( ISBN 0-85429-480-5 ) , pág. 13-19.