Dewoitine D.37

Tripulación
Dewoitine D.371
Fotografía publicada en Le Monde Colonial Illustré de enero de 1934.

Constructor	Lioré y Olivier
Papel	Cazador
Estado	tomo de
Primer vuelo	1 er de octubre de 1931
Puesta en servicio	1936
Fecha de retirada	1940
Número construido	87
1
Motorización
Motor	Gnome y Rhône 14Kfs
Número	1
Tipo	14 cilindros estrella
Potencia de la unidad	930 CV
Dimensiones
Lapso	11.80 m
Largo	7,44 metros
Altura	3,40 m
Superficie del ala	17,8 m 2
Masas
Vacío	1295 kilogramos
Con armamento	1.860 kilogramos
Actuación
Velocidad máxima	380 kilómetros por hora
Perdida de velocidad	120 kilómetros por hora
Techo	10,000 m
Velocidad de ascenso	706 m / min
Esfera de acción	900 kilometros
Armamento
Interno	4 ametralladoras Darne de 7,5 mm

El Dewoitine D.37 es un avión de combate francés monoplaza parasol parasol del período de entreguerras . Se utilizó principalmente durante la Guerra Civil Española .

Origen

Cuando Émile Dewoitine regresó a Francia en 1931 para crear la Société Aéronautique Française (SAF), tenía en sus cajas el proyecto de un nuevo caza monoplano parasol. Evolución del D.27 , el D.37 iba a ser presentado a la Fuerza Aérea como parte del programa C1 (cazas monoplaza) emitido en 1930. Pero Émile Dewoitine ya estaba trabajando en un avión más ambicioso, destinado a la mismo programa., el monoplano de ala baja D.500 . Por tanto, la construcción del prototipo se confió a la firma Lioré y Olivier .

Versiones

Dewoitine D.37 : el prototipo hizo su primer vuelo en1 er de octubre de 1931equipado con un motor de doble estrella Gnome et Rhône 14Kbrs Mistral Major de 14 cilindros y 700 CV . Con un fuselaje monocasco, alas con estructura de lona metálica y un tren de aterrizaje fijo de vía ancha, este avión tenía un aspecto clásico de los años 30. El avión fue modificado varias veces, recibiendo un Gnome y Rhône 14Kbs, luego un 14Kds de 800 ch ( 740 ch a 4500 m ), se probaron diferentes capotas de motor, se modificó el tren de aterrizaje, luego la marquesina recibió un diedro y se redujo su cuerda .
Dewoitine D.371 : un segundo prototipo, con motor Gnome y Rhône 14Kes de 800 CV y diversas modificaciones, salió al aire en septiembre de 1934. Se probaron diferentes armamentos, incluido el montaje en el ala de 2 cañones de 20 mm . Se encargaron 28 copias en abril de 1935 para la Fuerza Aérea Francesa como parte del Plan I con un motor 14Kfs que desarrollaba 930 CV en el despegue y 880 CV a 3250 m , y 4 ametralladoras MAC 34 de 7,5 mm chapadas bajo el dosel. El motor Gnome et Rhône 14Kfs ahorraba 20 km / hy permitía un techo teórico de 10.000 m , pero el mayor defecto de este cazador debió ser: poco fiable, su engranaje reductor se rompió fácilmente en vuelo. Hubo una prueba de armamento del prototipo Dewoitine D.371-01 con dos cañones Hispano-Suiza S9 de 20 mm (licencia Oerlikon) pero esta fórmula se mantuvo en la etapa experimental.
Dewoitine D.372 : 14 unidades encargadas por Lituania con 2 ametralladoras de ala Darne y 7 cañones de fuselaje sincronizados Browning de 7,7 mm . En vista de los problemas encontrados con el motor, el gobierno lituano finalmente canceló el pedido a favor de Dewoitine D.501 . Una vez disponibles, estos aviones fueron entregados a las Fuerzas Aéreas de la República Española .
Dewoitine D.373 : 20 copias encargadas por la Aeronáutica Naval Francesa. El armamento era idéntico al de los dispositivos de la Fuerza Aérea , pero el dosel se redujo en 30 cm para pasar en el montacargas del portaaviones Béarn y se agregaron una palanca de aterrizaje y un sistema de flotación en el fuselaje.
Dewoitine D.376 : 25 aviones nuevos para la aeronáutica naval francesa, con alas plegables . El sistema de plegado de las alas nunca se desarrolló: si el plegado real se podía realizar en unos minutos, se necesitaba una hora para volver a colocar las alas en su posición.

Producción

87 aviones, es decir, 28 D-371, 14 D-372, 20 D-373 y 25 D-376.

En servicio

Francia
- Fuerza Aérea : El D-371 tuvo una carrera muy discreta en la Fuerza Aérea. El último salió de la fábrica en diciembre de 1935, pero un accidente del prototipo tuvo que enviar todos los aviones de regreso a la fábrica para el refuerzo de la estructura del ala. Por lo tanto, no se entregaron al Centro de Recepción de Aeronaves de Producción hasta principios de 1937, cuando estaban comenzando a estar desactualizados. 12 fueron cedidos a los republicanos españoles y 21 almacenados en Túnez . Finalmente equiparon el GARALD 574 en Tunis-El Aouina. Volaron muy poco debido a problemas persistentes del motor, reemplazados en 1939 por Morane-Saulnier MS.406 .
- Aviación naval : Fue sólo en diciembre de 1938 que el D.373 / 376 sustituye el Wibault 74 de la 1 st flota Fighter (AC1 y AC2 escuadrones). La1 st de enero de 1939había 13 D.373 y 13 D.376 en servicio, el 22 de septiembre siguiente. El Béarn habiéndose encontrado aptos para operaciones, sus escuadrones fueron asignados a la defensa de los puertos de Toulon (AC2) y Calais (AC1). El 20 de octubre de 1939, dos Dewoitines fueron destruidos por una colisión en el aire (1 piloto murió), luego, el 30 de noviembre, otro marinero murió cuando el ala de su avión se dobló durante un ejercicio de ataque terrestre. A los Dewoitine se les prohibió volar y finalmente se mantuvieron solo para vuelos de entrenamiento. No permanecieron en servicio por mucho tiempo: el reequipamiento de los escuadrones AC1 y AC2 en Potez 631 en enero de 1940 llevó a su marginación, luego a su prohibición definitiva de vuelo en abril de 1940.

República española
- Fuerza Aérea de la República Española : Fue en España donde más se utilizó el Dewoitine 37. Los 14 D.372 no entregados a Lituania fueron entregados en Madrid , vía Barcelona , entre el 7 y el 9 de agosto de 1936. Estos aviones, seguidos de 2 cazas de las existencias del Ejército del Aire francés entregados el 31 de octubre, que no estaban armados, Fueron equipados con ametralladoras Vickers de 7,7 mm (2 en el ala, 2 en el fuselaje) y tenidos en cuenta por la escuadra España de André Malraux y la escuadra internacional del español Martín Luna. A partir del 31 de agosto de 1936, este escuadrón logró dos victorias contra el Fiat CR.32 , mientras que los compañeros de Malraux exigían la destrucción de 21 aviones nacionalistas. Si estas cifras siguen siendo difíciles de verificar, los primeros pilotos soviéticos que llegaron a España consideraron al caza Dewoitine superior al Heinkel He 51 y al menos equivalente al Fiat CR.32 .
  En octubre, un D.371 se perdió en combate aéreo y 3 Dewoitine destruido en tierra por un bombardeo. Si estas pérdidas fueron compensadas por la llegada de 10 D.371 del excedente de la Fuerza Aérea , estos dispositivos se volvieron menos esenciales debido a la llegada masiva de cazas soviéticos. Los Dewoitine supervivientes se reagruparon en unidades de segunda línea, se reorganizaron en el Grupo 71 y se asignaron a la defensa costera y al entrenamiento avanzado. Un documento soviético menciona 6 Dewoitine aún en vuelo en diciembre de 1938, siendo los últimos ejemplares destruidos en tierra por un bombardeo italiano en el aeródromo de Bañola ( Girona ) el 5 de febrero de 1939.
Lituania : orden de 14 D.372, orden anulada a favor de un número idéntico de Dewoitine D.510 .

Notas y referencias

Raymond Danel y Jean Cuny , Les planes Dewoitine , vol. 17, Colección Docavia ,mil novecientos ochenta y dos, p. 140.

Archivos departamentales de Haute-Garonne.
Lucien Morareau, “Aéronavale en 1939-1940”, Avions hors-série n o 1 review.
Michel Ledet, "El Dewoitine 371 de la Fuerza Aérea" de la revista Aviones n o 103-104.

enlaces externos

(ru) En ruso, pero fotos y planos
(es) Para fotos (sitio temporalmente inactivo)
(es) En dispositivos españoles (el sitio GeoCities desapareció)
(it) Recuerdos de un piloto yugoslavo