Crucero amarillo

El crucero amarillo , que va desde4 de abril de 1931 a 12 de febrero de 1932También conocida como la "  Misión de Asia Central  " o "   Misión 3 E GM Haardt - Audouin-Dubreuil  ", es una de las redadas de automóviles organizadas por André Citroën y que une Beirut con Beijing. Se trata de la tercera expedición motorizada de este tipo, siendo la primera la travesía del Sahara y la segunda el crucero negro .

Permite a la marca ser la ganadora del premio Henry-Deutsch-de-la-Meurthe de la Academia de Deportes en 1932 (un evento deportivo que puede conducir al progreso material, científico o moral de la humanidad).

Ante los efectos positivos del crucero negro , en 1928, Georges-Marie Haardt preparó su proyecto para abrir la “ Ruta de la  Seda  ” al tráfico automovilístico: 13.000  km de Beirut a Beijing pasando por Turkestán , Xinjiang y el desierto de Gobi . La ruta de regreso prevista a Beirut pasa por Hanói , Saigón , Bangkok , Calcuta , Delhi , Quetta , Isfahan , Bagdad y Damasco .

Los inicios

El proyecto y sus objetivos

Al igual que durante el crucero negro, los objetivos de André Citroën y Georges-Marie Haardt son demostrar su superioridad técnica para organizar y realizar un raid en condiciones difíciles donde nadie ha tenido éxito antes. Se trata incluso, durante el crucero amarillo, de diseñar una expedición aún más atrevida. Esta tercera expedición sería el medio de dar testimonio del éxito de los hombres, pero especialmente del automóvil, en “abolir las fronteras geográficas, culturales y políticas en el mundo”.

Preparativos

Fueron necesarios no menos de tres años para finalizar esta nueva expedición. En efecto, es necesario elegir la ruta, hacer un reconocimiento preliminar y obtener todas las autorizaciones necesarias, no solo para el cruce de varios Estados, sino también para tener derecho a instalar campamentos y puntos de abastecimiento.

Esto no necesariamente resultó ser el más fácil. De hecho, la expedición está muy mal vista por las autoridades chinas que creen en una misión militar disfrazada. Sin embargo, después de muchas discusiones para convencerlos de los méritos del proyecto, el Gobierno nacionalista de Nanjing, con el mariscal Chiang Kai-Shak, acepta la condición de que el envío se renombró "  Gran envío chino-francesa de la 19 ª años  “y que los chinos los científicos se unen a la expedición. Además, los científicos franceses no tienen derecho a realizar excavaciones arqueológicas , elaborar mapas de la región o cualquier otra "actividad que pueda afectar a la soberanía o la seguridad del territorio".

Mientras tanto, en Francia, se están realizando pruebas de vehículos en la región de Grands Causses . Con base en un garaje de la marca en Meyrueis , encuentran condiciones en la causse de Méjean similares a las de las regiones de Asia Central, atravesadas por la expedición.

Transporte

Participantes y materiales

Haardt y Louis Audouin-Dubreuil son, obviamente, parte de la expedición, como lo fueron en ediciones anteriores. Victor Point es nuevo en este tipo de aventuras. Se forman dos grupos para cubrir diferentes rutas. El grupo "Pamir", dirigido por Haardt y Audouin, parte de Beirut y viaja de oeste a este, y el grupo "China", dirigido por Point, parte de Tianjin, viajando de este a oeste. Los dos grupos deben reunirse en Xinjiang y dirigirse juntos hacia Beijing (el grupo de China da la vuelta, pero toma una ruta diferente con el grupo de Pamir).

El grupo "Pamir", que incluye a Henri Pecqueur, secretario general y tesorero-pagador de la expedición, Alexandre Iacovleff , pintor ya presente durante el crucero negro, Georges Le Fèvre , escritor e historiador, Joseph Hackin , arqueólogo y conservador del museo Guimet y Maynard Owen Williams, escritor y fotógrafo, está equipado con siete nuevos semiorugas Citroën-Kégresse (6 Tipo P17 y 1 Tipo P14 equipados con TSF) más ligero de cuatro cilindros, cada uno con remolque, mientras que el “China De los que son miembros el ingeniero Charles Brull y director de los laboratorios Citroën, el cineasta Georges Specht , el arqueólogo Jean Carl, el naturalista André Reymond, así como el doctor Robert Delastre y el operador de radio Roger Kervizic, utilizan los ya conocidos, más pesados, del tipo militar P21 con motor de 6 cilindros. Cada automóvil, distinguido al igual que durante el crucero negro, por un emblema identificativo, tiene una función específica: cocina, radio, cine, mando, etc. El autoregistro equipado con la radio tiene un generador y un transmisor de onda corta. Pequeñas estaciones de radio ubicadas a lo largo de la ruta transmiten la señal de radio del crucero amarillo a París .

La expedición también cuenta con el apoyo de los gobiernos francés y británico, así como de la National Geographic Society . La empresa de noticias cinematográficas Pathé Nathan se unió a la expedición para el rodaje de una película de expedición, The Yellow Cruise, como había sido el caso durante el Black Cruise.

El ingeniero de origen ruso Vladimir Petropavloski, naturalizado británico y habiendo trabajado para el servicio secreto británico, así como el sacerdote jesuita Pierre Teilhard de Chardin , también geólogo, paleontólogo y filósofo, también se encuentran entre los participantes. Estos dos europeos viven en China y deben unirse a la expedición.

Miembros de la expedición

Grupo PAMIR

Grupo CHINA

 

Ruta

La ruta inicial planea cruzar Europa y Asia por el centro, evitando las montañas del Cáucaso . A partir de entonces, se espera que el envío a seguir la 40 ª  paralelo y a través del Turquestán antes de reanudar el camino establecido por Marco Polo, la ruta de la seda, que conduce al este de China. Sin embargo, las incertidumbres políticas en la URSS , debido a las recientes tensiones entre París y Moscú, obligan a Citroën a revisar sus planes. Por tanto, decide hacer un desvío a través de Afganistán , lo que les obliga a cruzar Cachemira a una altitud de 5.000  m . Esta opción resulta incluso más peligrosa que la anterior.

Sin embargo, en febrero de 1931, solo 6 semanas antes de la salida de la expedición, los observadores internacionales indicaron que una revolución en Afganistán acababa de estallar en el norte del país, provocando el cierre del paso de Wakhjir . Esto es imprescindible ya que allí se almacenan 50 toneladas de combustible y reservas. Siendo imposible cancelar o posponer la expedición, porque generaría un costo demasiado prohibitivo, la única alternativa posible es llegar al Turquestán chino a través de las Indias y el Himalaya central.

Por tanto, Haardt fue a Londres solicitando la ayuda de las autoridades británicas y, en particular, del general Swinton. Este último ha forjado a lo largo de su carrera vínculos de relación con diversas figuras políticas de alto nivel. Ya muy involucrado durante el crucero negro , sus relaciones con el Foreign Office , el War Office , el India Office y el Air Office le permiten adquirir todas las autorizaciones necesarias para el nuevo itinerario. La influencia de Swinton fue tal que rápidamente permitió que la expedición tomara la ruta Gilgit a través de las montañas, una ruta utilizada exclusivamente por personal diplomático y militar inglés. También es gracias a Swinton que Haardt y Citroën obtuvieron el apoyo del coronel Vivian Gabriel, conocedor de la India y sus habitantes. Este último es responsable de realizar reconocimientos en el paso de Gilgit y de transmitir su informe a Haardt cada tres meses.

Proceso

Grupo Pamir Paso en los países del Golfo Pérsico

La 14 de abril de 1931, se completan los preparativos para la expedición y el grupo Pamir de Haardt sale de Beirut hacia la capital afgana , Kabul, vía Damasco , Bagdad , Teherán (alcanzado el 28 de abril), Herat y Kandahar . El 9 de junio, la expedición llegó a Kabul antes de cruzar las tierras altas y la llanura de Jalalabad . El envío, pero esto no es una sorpresa, es tosco. Las altas temperaturas, que a veces alcanzan los 50 ° C, evaporan el combustible y limitan la potencia de los automóviles. Las noches son aún más duras debido al calor almacenado en las rocas durante el día que se difunde.

Tan pronto como pasan el paso de Khyber , los semiorugas viajan por una carretera asfaltada hasta el puesto fronterizo de Landi Khana, en el noroeste de la India británica . El grupo de Pamir es recibido por un destacamento de gurkhas , presentando armas a la expedición francesa. Posteriormente, les espera un almuerzo en el comedor de oficiales en el fuerte vecino, en Landi Kotal, donde se encuentran el General de Guarnición Sandeman y el Coronel Gabriel. Terminado así el almuerzo, la columna francesa retomó el rumbo de la expedición hacia el este, camino de Peshawar . Allí, los regimientos de los Khyber Rifles y la Royal Air Force brindaron hospitalidad a la expedición, y pusieron sus talleres a su disposición para que los semiorugas pudieran sufrir algunas reparaciones que requerían herramientas pesadas.

Cruzando el paso de Gilgit

Luego, el grupo cruza el Punjab hacia Rawalpindi . En consecuencia, los semiorugas redujeron su avance, desde el pie del Himalaya hasta la capital de Cachemira , Shrinagar, donde la expedición fue acogida por el maharajá Hari Singh . El lugar es conocido por su "clima de montaña vigorizante", sus hoteles y residencias de vacaciones donde los oficiales británicos solían recargar sus baterías. El maharajá los invita a establecerse allí durante unos días, en una casa flotante de lujo atendida por 50 sijs . También los invita a una "fiesta en el jardín" en los jardines de Shalimar, ubicado en un antiguo palacio mogol. La parte de la ruta planificada después de Shrinagar es la más difícil de la expedición, ya que tendrán que cruzar el Himalaya. Efectivamente, su recorrido les lleva a cruzar el paso de Burzil situado a 4.132  m hacia Gilgit.

Aunque los lugareños afirman que ningún vehículo puede pasar por Gilgit Pass, Haardt confía en que la ruta planificada sea alcanzable y mantiene el 20 de julio, la fecha en que los dos grupos se reunirán en Kashgar . Pasar el paso representa un verdadero desafío logístico para la expedición, mucho más difícil que los accidentes en tierra, según el coronel Gabriel. Efectivamente, la travesía del paso se estima en 45 días, por lo que el coronel había calculado en un mínimo de 450 kilos de bulto, el material necesario para cada persona. Esto incluye comida, ropa, carpas, combustible y equipo diverso. Los semiorugas, por otro lado, fueron diseñados para ser completamente desmontables para ser transportados a lomos de mulas. Gabriel comprende entonces que se necesitarían cerca de 400 hombres o 200 mulas para transportar las 10 toneladas de equipo de los 23 europeos del grupo Pamir, sin olvidar el equipo cinematográfico y científico.

La idea del coronel es entonces dividir el grupo Pamir en 3 grupos, dirigiéndose por separado hacia el paso, con 8 días de diferencia entre ellos, el tiempo que las mulas y los arrieros de la primera columna pueden regresar al punto. segundo. Lo mismo ocurre con el tercer grupo. Esta solución implica que el tercer grupo no llega hasta 24 días después del primero. Además, solo dos semiorugas continúan el viaje mientras que los demás regresan a Francia. El equipaje está limitado a 250  kg por persona. Finalmente, para complicar aún más su tarea, un mensaje de radio recibido en29 de junio de 1931 les dice que el grupo de Victor Point está presenciando un conflicto entre musulmanes y chinos en Sin-Kiang, lo que retrasa su llegada a Kashgar.

Solo el 12 de julio, la segunda columna del grupo Pamir inició su ascenso del paso. Los caminos están muy dañados por deslizamientos de tierra, a veces inundados por "ríos transformados en formidables torrentes" debido a las fuertes lluvias. El paso de Burzil también está cubierto de nieve, incluso en pleno verano, por lo que los semiorugas no pueden viajar a más de 1  km / h , tiempo que los hombres sondean el camino por el que pasarán los vehículos, con el fin de Evite posibles hendiduras. Por lo tanto, han pasado tres meses desde que la expedición salió de Beirut, después de haber recorrido cerca de 5.600  km . Por tanto, todavía les quedan casi 800  km, lo que les llevará el mismo tiempo.

Cruzar ríos también requiere cierto ingenio por parte de los miembros del grupo. De hecho, por razones de seguridad, los semiorugas se encuentran en cada cruce, sujetos a cables remolcados por los transportistas en los puentes de madera. Los conductores de los semiorugas también tenían que salir del coche y conducirlo a distancia mediante un sistema de cuerdas. Ha ocurrido que el Golden Beetle, uno de los semiorugas, se encuentra completamente suspendido sobre el vacío. El grupo tardó 5 horas en imaginar una forma de traerla de regreso a la tierra, utilizando un sistema de arrastre con barras y cabrestantes.

Toma de rehenes

El cruce del paso finalmente logrado, el avance de la misión aún se ve retrasado por un obstáculo importante. De hecho, la carretera ha desaparecido debido al deslizamiento de toda una sección de montaña, donde solo quedaba un pequeño pasaje poco práctico. Por tanto, era necesario que el grupo Pamir comenzara a trazar un nuevo camino, que sin embargo resultó ser muy inestable. El 25 de julio, Haardt decidió desmantelar por completo los semiorugas, ordenando cuidadosamente las piezas en paquetes de 30  kg para ser transportadas fácilmente por las mulas. El día 27 se superó la dificultad y el grupo comenzó a reconstruir los semiorugas. El 2 de agosto, el grupo volvió a rodar por el valle del Indo. Finalmente llegan, el 4 de agosto, al pueblo de Gilgit donde la población los espera.

Mientras tanto, el grupo chino de Victor Point está muy frenado por los conflictos en la región donde se ubica, y su itinerario está algo trastornado. Peor aún, Haardt se entera a su llegada a Gilgit, que el grupo es hecho prisionero en Urumqi por el señor de la guerra, el Rey Rey Shu-Jen, a casi 1.200  km al noreste. Por tanto, se hace innecesario continuar la expedición según la ruta prevista ya que el grupo de China no pudo llegar al punto de encuentro. El grupo de Pamir decide entonces enterarse de las desventuras del grupo de China, e ir a rescatarlos, aunque eso signifique abandonar el objetivo inicial.

Haardt y Audouin, para comenzar su "rescate" del grupo de China, abandonan los dos semiorugas y viajan a caballo con el equipo científico y de filmación. El Silver Crescent, ofrecido al gobierno indio en Gilgit, terminó, muchos años después, en varios implementos agrícolas. Una pareja francesa encontró su camino 55 años después y "heredó" las únicas partes restantes, a saber, dos rodillos de oruga estampados Citroën. La Scarabée d'Or, mientras tanto, es desmantelada y enviada a París. André Citroën, que permaneció en París, se había ofrecido no obstante a ofrecer al mariscal King tres automóviles para facilitar el paso de la expedición por la región.

Grupo de China Salida hacia el oeste de China

El grupo de China, que emprendió su viaje, el 6 de abril de 1931en Tientsin , anteriormente experimentó muchos problemas. La primera conmoción tiene lugar al inicio de la expedición. Como las poleas de los semiorugas están mal ajustadas, el stock de repuestos que lleva el grupo se agota cuando aún no han llegado a Beijing . A su llegada a la capital china, Victor Point se ve obligado a llamar a André Citroën para que les envíe nuevas piezas por ferrocarril. El 24 de abril, la muralla china estaba a la vista del grupo, en Kalgan, donde los esperaban los nuevos repuestos y la delegación china que iba a sumarse a la expedición. Los repuestos estuvieron presentes a tiempo ya que la delegación china no llegó hasta el 24 de mayo, retrasando así el avance del grupo de China hacia Mongolia .

El 27 de mayo, Point y su equipo llegaron al desierto de Gobi , rodando por la arena a casi 100  km / día , una velocidad diez veces mayor que la de las caravanas normales. Sin embargo, el avance del grupo se detuvo en seco el 2 de junio, debido a una violenta tormenta de arena, luego el 6 de junio, cuando un contenedor de gasolina explotó bajo el efecto del calor. Las reservas de combustible de los semiorugas les permitían cubrir solo 200  km mientras que el siguiente punto de repostaje estaba a 400  km . Point y Petro se ven obligados a separarse para llevar suficiente gasolina a los semiorugas. Por suerte, las reservas no se vieron afectadas por el mal tiempo. Así es como el15 de junio de 1931, los nueve semiorugas y sus pasajeros entran en Suchow .

Problemas en la región de Sin-Kiang

No fue hasta cinco días después que el grupo llegó a la frontera Sin-Kiang. Victor Point es informado periódicamente, a lo largo de su progreso, de los disturbios en la región. El 28 de junio, el grupo llegó al oasis de Hami , donde las casas estaban en llamas y pueblos enteros abandonados. La lucha entre chinos y musulmanes ha estallado en la región. Los miembros de la expedición son, como explica Georges Le Fèvre, "testigos de escenas de barbarie y crueldad, recordando la época de las hordas de Genghis Khan  ". Además, Victor Point ha tenido que sufrir varias fricciones con la delegación china, lo que pone en duda su autoridad.

Aunque el oasis está bajo control del gobierno, no es lo mismo para la ciudad de Hami . Tan pronto como llegaron a la ciudad, el jefe de la guarnición les informó que había recibido la orden del mariscal King Shu-Jen, gobernador general de Sin-Kiang, de detener el avance de la expedición y escoltar a los miembros con buena guardia hacia Ürümqi . El mariscal rompió así el salvoconducto concedido al inicio de la expedición, alegando que se filmaron y fotografiaron "escenas de combates ofensivas para la dignidad china". La verdadera razón de esta "toma de rehenes" es que el mariscal King no recibió los tres Citroëns prometidos. Fueron llevados por rebeldes. Este es el 1 er de julio que los miembros dejan de Hami, cruzando la "terrible tazón Turfan  " para llegar a Urumqi el 19 de julio. Para evitar el agarrotamiento de las semiorugas, Point desmonta las placas de las orugas.

Victor Point comprende rápidamente que sin ayuda externa, el grupo corre el riesgo de quedarse atascado y permanecer prisionero mientras no terminen las guerras civiles, es decir, durante décadas. Para advertir discretamente al grupo Pamir de la situación y evitar que este último se lance a la región de Sin-Kiang, que ahora estaba cerrada para ellos, imaginan una forma inteligente de emitir una señal de radio codificada en código Morse. El grupo luego afirma tener que celebrar el centenario de la Tercera República el 24 de julio, lo que les permite erigir uno de los colores, izar la bandera francesa, en realidad ocultando también su antena de radio. Cuando los guardias se preguntan cuáles son las razones para encender un motor en medio de la noche, el grupo responde que el gramófono requiere electricidad para funcionar. Así fue como Haardt, del grupo Pamir, tomó la noticia de la situación el 4 de agosto. El disco que utilizó el grupo para cubrir el ruido de la radio fue la famosa canción "Parlez-moi d'amour", grabada por Lucienne Boyer en 1930.

Reunión de los dos grupos

La situación del mariscal King es muy tensa. Muy rápidamente aislada de la capital china debido al corte de las líneas telegráficas, la región sufrió numerosos enfrentamientos chino-musulmanes, cuyo resultado fue a menudo favorable para los musulmanes. Cerca de 8.000 soldados chinos mueren a manos de los insurgentes, lo que pone al mariscal King en una mala posición. Gracias a este trastorno de la situación, el mariscal solicitó la ayuda de los franceses. El 20 de agosto, se dirigió al grupo de China: "Aunque sus autorizaciones han sido canceladas por Nanjing, estoy dispuesto a permitir que su líder, el Sr. Haardt, entre en Sin-Kiang, pero con la condición de que nos ponga a nuestra disposición. Su radio operador para ayudarnos a restablecer las comunicaciones con la capital ”. El 6 de septiembre, se autorizó a cuatro semiorugas a abandonar Hami para unirse a Haardt en Aksou .

El 8 de octubre, el grupo Pamir y los cuatro semiorugas se lanzaron a encontrarlo, se encuentran en la aldea de Islam-Bai, a pocos kilómetros de Aksou. El 27 de octubre, por primera vez desde el inicio de la misión, la expedición está completamente reunida en Ürümqi . Entonces, todo lo que los grupos tenían que hacer era obtener el permiso de King para continuar con su progreso. Sin embargo, King tarda en dar esta autorización, ya que está demasiado preocupado por sus deberes como gobernador. Haardt se preocupó por la continuación de la expedición durante el invierno, por lo que decidió comenzar a aislar los semiorugas y confeccionar ropa adecuada al clima, con fieltro y pieles de oveja. King también había exigido que le volvieran a enviar los Citroëns prometidos. Entonces es cuando estos tres automóviles de reemplazo llegan al20 de noviembre de 1931que las negociaciones entre Haardt y King puedan reanudarse. La semana siguiente vio la liberación final de la expedición y sus miembros. Cinco meses se desperdiciaron innecesariamente en Ürümqi.

Las preocupaciones climáticas de Haardt están bien fundadas. El frío de la meseta de Mongolia y del desierto de Gobi es tal que las sopas se congelan en pocos minutos, que el agua vertida en los radiadores de los semiorugas, aunque hirviendo, aún no está lo suficientemente caliente, obligando al grupo a dejar correr el motores para que no se reinicien. Además, a pesar de las temperaturas, las reparaciones de los semiorugas son necesarias mientras que las partes metálicas pueden alcanzar temperaturas de 30 grados bajo cero. La12 de febrero de 1932, la misión finalmente llega a su destino final, Beijing. Allí, la mayoría de los europeos que viven en la capital china dan la bienvenida a los exploradores.

Extensiones

Aunque la expedición fue agotadora, los exploradores ya pueden imaginarse extender su expedición más allá de Beijing, a Shanghai , luego a Haiphong y Hong Kong en barco. Al llegar a Indochina , Haardt y los demás miembros habrían pensado en establecer una nueva ruta entre Hanoi y Saigón . Algunos incluso piensan en comenzar el camino de regreso en la carretera de Siam a India, Persia, pasando por Bagdad, para terminar nuevamente en Beirut.

En Shanghai, el 3 de marzo de 1932, G.-M. Haardt se queja de problemas de salud. La D r  Delastre, médico de la expedición, diagnosticado con un ligero enfriamiento. Haardt, que sufre problemas bronquiales desde la infancia, se vio muy afectado por la travesía invernal desde China. Luego, el médico le aconseja unos días de descanso. A su llegada a Hong Kong el 12 de marzo, Haardt estaba postrado en cama. El médico del gobernador de Hong Kong, el profesor Gerrard, esta vez diagnostica un caso grave de gripe y recomienda al menos tres semanas de descanso. El destino de Haardt no mejora y el martes 15 de marzo se desarrolla una neumonía en el lóbulo inferior del pulmón izquierdo, lo que degrada enormemente su respiración. 16 de marzo a las 3  pm  40 , Haardt muere.

Hoja de balance

“El crucero amarillo termina en triunfo y tragedia. La expedición, a pesar de muchos trastornos y el fallecimiento de Haardt, completó su misión y llegó a Beijing. Los descubrimientos científicos son tales que olvidamos que ningún semioruga ha logrado atravesar todo el continente asiático. La historia mantiene de todos modos que la expedición fue "un ejemplo inolvidable de la capacidad humana para superar la adversidad".

Al igual que en las dos expediciones anteriores a África, los equipos de filmación acompañaron todo el viaje de los exploradores. Se reportaron miles de metros de película, parte de la cual, una verdadera proeza técnica para la época, incluía grabaciones de sonido (se acababa de desarrollar el cine hablado y el equipo de sonido era muy grande). Miles de fotografías son también la alegría de las numerosas revistas ilustradas de la época.

André Sauvage, que filmó gran parte del viaje de Beirut a Pekín (formó parte del grupo Pamir), comienza la edición, pero se pelea en el camino con el historiógrafo Georges Le Fèvre porque no está de acuerdo con él en su comenta fuera que le resulta demasiado nacionalista. Por su parte, André Citroën encuentra que no enfatiza suficientemente los vehículos y el papel de las autoridades francesas, o deja demasiado espacio para ciertas secuencias, como la del pueblo Moï filmada en Indochina en abril de 1932. André Citroën compra Respalda los derechos de la película, despide a André Sauvage y tiene la obra planteada por Léon Poirier que había rodado la película en el crucero negro ocho años antes, pero que no participó en la misión Centro-Asia. El Crucero Amarillo salió a la luz en marzo de 1934 y fue un gran éxito. La película se proyectó en Estados Unidos en 1936.

Notas y referencias

  1. Reynolds , p.  114.
  2. Reynolds , p.  116.
  3. Grand Garage Malafosse , concesionario Citroën en Meyrueis (Lozère) desde 1919 (en poder de Paul Malafosse y Léon Giraud) Enlace 1 Enlace 2 .
  4. Gourlay .
  5. Reynolds , p.  118.
  6. Reynolds , p.  117.
  7. Reynolds , p.  119.
  8. Reynolds , p.  120.
  9. Reynolds , p.  121.
  10. Reynolds , p.  122.
  11. Reynolds , p.  123.
  12. La elección de esta fecha es fantástica dadas las circunstancias.
  13. Reynolds , p.  124.
  14. Reynolds , p.  125.
  15. Reynolds , p.  126.
  16. Alexandre Sumpf, "  El Crucero Amarillo, una conquista de Oriente para conquistar el Oeste  " Histoire par l'imagen,, consultado el 14 de abril de, 2018.
  17. Algunas de las imágenes del período (6 min) fueron compiladas con un nuevo comentario del departamento de comunicación / publicidad de Citroën en 2006 (créditos finales).

Apéndices

Artículos relacionados

Bibliografía

Documento utilizado para redactar el artículo : documento utilizado como fuente para este artículo.

Libros utilizados como fuentes para escribir el artículo.
  • Patrick Gourlay, Vistas del crucero amarillo , Skol Vreizh,2004( ISBN  978-2-915623-06-2 ). Libro utilizado para escribir el artículo
  • John Reynolds ( traducido  del inglés), André Citroën: ingeniero, explorador, emprendedor , Boulogne-Billancourt, ETAI,2006, 240  p. ( ISBN  978-2-7268-8689-2 ). Libro utilizado para escribir el artículo
Otros trabajos
  • Alexandre Iacovleff ( dir. ), Dibujos y pinturas de Asia ejecutados durante la expedición Citroën Center-Asia: Third G.-M. Haardt, L. Audouin-Dubreuil , París, Jules Meynial,1934, 258  p. ( leer en línea )
  • Éric Deschamps y Sylvie Schweitzer , The Yellow Cruise - Logbook , ediciones ETAI, 1996;
  • Éric Deschamps, El crucero amarillo - Crónicas 1929-1933 , ediciones ETAI, 2003;
  • Régis Hautière y Arnaud Poitevin , Le Marin, l'Actrice et la Croisière jaune (tira cómica);
  • René Laplanche y Bernard Lagoutte, The Yellow Cruise - En consonancia con las grandes aventuras , ediciones Les Amis du Dardon, Gueugnon, 1996;
  • René Laplanche, Le Bourbonnais Maurice Laplanche en la epopeya del crucero amarillo , Ediciones Les Cahiers Bourbonnais, N ° 148, 1994.
  • Philippe Valode , Los grandes exploradores franceses desde Jacques Cartier hasta la actualidad , L'Archipel, 2008 ( ISBN  978-2-8098-0108-8 ) , p.  157-165

Filmografia

enlaces externos