El sistema Cospas-Sarsat es una posición de emergencia global que indica un sistema de localización y alerta de radiobaliza ( EPIRB activadas en un barco, ELT activadas en un avión o PLB activadas por individuos, como escaladores).
El acrónimo ruso COSPAS significa Cosmicheskaya Sistyema Poiska Avariynich Sudow ("sistema espacial para buscar barcos en peligro"); las siglas SARSAT son las siglas de Search and Rescue Satellite-Aided Tracking .
Después de la desaparición en 1970 de dos representantes del Congreso de los Estados Unidos en Alaska en un accidente aéreo, se aprobó una ley en los Estados Unidos que requería que todos los aviones estuvieran equipados con una baliza de socorro. Las balizas en ese momento operaban en la frecuencia de emergencia aeronáutica , 121.500 MHz , o militar , 243.000 MHz . En la década de 1970, este tipo de baliza también se usaba a menudo en barcos .
Debido a las muchas dificultades con este modo de operación (como un retraso indefinido para la recepción de la señal, una localización demasiado imprecisa, casi el 99% de las falsas alarmas), Estados Unidos, Canadá y Francia comenzaron a desarrollar el sistema SARSAT para crear otro sistema más seguro. solución técnica. Al mismo tiempo, el sistema COSPAS fue desarrollado por la Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas .
Entre 1979 y 1988, al final de la Guerra Fría , los dos sistemas se combinaron para formar el sistema COSPAS-SARSAT: el primer satélite común se lanzó en 1982 y el sistema se declaró operativo en 1984 . El 1 er enero de 1988, la fusión de los dos sistemas se terminó formalmente con la firma del " Acuerdo Internacional del Programa Cospas-Sarsat en París .
Hoy en día, la parte COSPAS del sistema está dirigido por Rusia , mientras que en Estados Unidos, la responsabilidad de la parte SARSAT ha sido trasladado de la NASA a la Agencia de los Estados Unidos para el Ambiente y Estudios Espaciales. 'Océano ( NOAA ). Muchas otras naciones se han sumado al programa COSPAS-SARSAT hoy (un total de cuarenta países y dos organizaciones en 2016). Cospas-Sarsat está dirigido por un Consejo Internacional, presidido alternativamente por uno de los cuatro estados fundadores: Estados Unidos, Rusia, Canadá y Francia.
El sistema se derivó del sistema Argos . Establecido por Estados Unidos , Canadá , la URSS y Francia entre 1979 y 1988, brinda una asistencia invaluable para las operaciones de búsqueda y rescate ( SAR ), ya sean marítimas, aeronáuticas o terrestres.
Desde su creación, el sistema Cospas-Sarsat ha salvado miles de vidas humanas: se salvan alrededor de 1.500 vidas cada año (65% en el sector marítimo, 23% en el sector aeronáutico y 12% en el sector terrestre). Los medios a menudo informan, incorrectamente, que un navegante angustiado activa su baliza Argos , cuando se trata de este sistema.
COSPAS-SARSAT se compone de tres sistemas complementarios: LEOSAR ( Búsqueda y salvamento en órbita terrestre baja ) consta de seis satélites meteorológicos en órbita terrestre baja que cruzan los polos , GEOSAR ( Búsqueda y salvamento geoestacionario ) con cinco satélites en órbita geoestacionaria y MEOSAR ( Media-Earth Orbit SAR), compuesto por todos los satélites de los sistemas GPS, Gallileo y Glonass.
Todos estos satélites pueden recibir una señal en la banda de socorro internacional de 406,0 MHz a 406,1 MHz . Tan pronto como sea posible, la señal se transmite a una estación receptora terrestre ( Terminal de usuario local , LUT). Las señales de 406 MHz se almacenan hasta que se ve una estación receptora terrestre.
Desde la LUT, la información de socorro es enviada por el Centro de Control de Misión (MCC) responsable del satélite que recibió las señales, al MRCC responsable del área en la que se ubica la baliza así como al MRCC referente del país de origen de la etiqueta. Para Francia, el CROSS Gris-Nez recibe todas las balizas de socorro de los barcos franceses de todo el mundo.
Los métodos utilizados para determinar la posición de la baliza de emergencia varían según el tipo de satélite que recibe la señal:
Animación de la órbita de los satélites que cruzan los polos.
La Tierra vista desde el satélite geoestacionario GOES-8
Las balizas que emiten en las frecuencias de 121.500 MHz y 243.000 MHz tienen varias desventajas en comparación con las que utilizan la frecuencia de 406 MHz :
Por otro lado, las balizas que emiten a 406 MHz se registran y asocian a la embarcación en el momento de la compra, lo que tiene varias ventajas:
Por estas razones, desde 1 st de febrero de 2009, las balizas de 121.500 MHz y 243.000 MHz ya no son procesadas por el sistema. Sin embargo, en Francia, la detección de una señal en estas frecuencias dará lugar a operaciones de búsqueda. Por otro lado, desde la entrada en servicio de MEOSAR se ha incrementado el número de falsas alarmas.
Tabla de canales asignados en la banda 406.000 MHz a 406.100 MHz :
| Frecuencias | Canales | Fechas de comercialización |
|---|---|---|
| 406,025 MHz | B | balizas construidas desde 1982 hasta 2001 |
| 406,028 MHz | VS | balizas construidas entre 2000 y 2006 |
| 406,037 MHz | F | balizas construidas entre 2004 y 2012 |
| 406,040 MHz | GRAMO | balizas construidas desde 2010 |
| 406,049 MHz | J | balizas construidas desde 2018 |
| 406,052 MHz | K | etiquetas futuras |
| 406,061 MHz | NO | etiquetas futuras |
| 406,064 MHz | O | etiquetas futuras |
| 406,073 MHz | R | etiquetas futuras |
| 406,076 MHz | S | etiquetas futuras |
La frecuencia de 121.500 MHz , que todavía está presente, se utiliza como guía por radio para los recursos de emergencia , una vez que han llegado al lugar del desastre.