Colisión aérea de Nantes

Colisión aérea de Nantes
Un Convair 990 del Spantax similar al del accidente.
Características del accidente
Con fecha de	5 de marzo de 1973
Tipo	Colisión en el aire
Sitio	La Planche , 25 km al sur de Nantes (Francia)
Información del contacto	47 ° 00 ′ 58 ″ norte, 1 ° 26 ′ 03 ″ oeste
Características del dispositivo
Tipo de dispositivo	Douglas DC- 9-32	CV- 990-30A-5
Empresa	Iberia (vuelo 504)	Spantax (vol. 400)
N o   identificación	EC-BII	EC-BJC
Pasajeros	61	99
Tripulación	7	8
Muerto	68	No
Supervivientes	No	107
Geolocalización en el mapa: Francia

La colisión aérea de Nantes ocurrió el5 de marzo de 1973cuando un Douglas DC-9 de la aerolínea Iberia ( vuelo 504 ) procedente de Palma de Mallorca ( España ) a Londres ( Reino Unido ), y un Convair 990 Coronado de la compañía Spantax ( vuelo 400 ), desde Madrid y también con destino Londres, colisionó en pleno vuelo sobre la comuna de La Planche , a 25  km al sur de Nantes , Francia .

El accidente mató a los 68 ocupantes del DC-9, incluido Mike Jeffery , ex gerente de Jimi Hendrix . El piloto de Convair, por su parte, logró aterrizar en una emergencia en Cognac, salvando la vida de los 107 ocupantes , a pesar de los daños sufridos por la aeronave.

Circunstancias del accidente e investigación

En marzo de 1973, los controladores aéreos se declararon en huelga , por lo que los soldados de la Fuerza Aérea Francesa asumieron sus funciones (plan Clément Marot). Sin embargo, no están capacitados ni acostumbrados a los procedimientos de la aviación civil . La investigación determinó que la asignación por parte del control militar del mismo nivel de vuelo de ambos aviones para llegar verticalmente etiquetando al VOR de Nantes al mismo tiempo, y un malentendido entre controladores y tripulaciones, provocó la colisión.

Cronología del accidente del 5 de marzo de 1973:

• a las 11  h  24 , el DC9 de Iberia despega desde Palma , hacia Londres  ;
• a las 12  h  1 , el Convair 990 Coronado de la empresa Spantax despegó de Madrid , también con destino a Londres;
• a las 12  h  25 , el DC-9 anuncia su llegada a Nantes para las 12  h  52  ;
• a las 12  h  28 , el Convair 990 Coronado anuncia su llegada a Nantes para las 12  h  52  ;
• a las 12  h  29 , el DC-9 desciende del nivel 310 al nivel 290 a solicitud del control de tráfico aéreo;
• a las 12  h  30 , el Convair 990 Coronado asciende el nivel 260 al nivel 290 a solicitud del control de tránsito aéreo;
• a las 12  h  41 , el DC-9 confirma su nivel 290 y observa que su llegada a Nantes se retrasa a las 12  h  54  ;
• a las 12  h  43 , el Convair 990 Coronado recibe instrucciones de retrasar su llegada a Nantes hasta las 13  h  ;
• a las 12  h  50 , el Convair 990 Coronado solicita realizar un giro de 360 ​​grados, su velocidad para no retrasar el vuelo planeado;
• a las 12  h  51 , el piloto anuncia que comienza el giro a la derecha;
• a las 12  h  52 , los dos aviones chocan a unos 9000  m sobre el nivel del mar; el DC9 se desintegra (las víctimas y los escombros retroceden sobre el territorio de La Planche ), mientras que el Convair, por su parte, pierde gran parte de su ala izquierda;
• a las 12  h  56 , el Convair 990 Coronado envía una señal de socorro Mayday se refiere al vuelo Iberia 163 y se retransmite al control de tráfico aéreo;
• a las 13  hs  7 , un avión militar T33 de la Fuerza Aérea intercepta el Convair 990 Coronado pero no logra establecer contacto por radio;
• a las 13  h  18 , el radar de Burdeos se hace cargo del Convair 990 Coronado, pero está a la vista del aeródromo militar de Cognac , que dispara cohetes verdes autorizando el aterrizaje;
• A las 13  h  28 , el comandante del Convair 990 José Antonio Arenas-Rodríguez logra aterrizar su avión en la base aérea de Cognac.

Después del accidente

En el contexto de un duro golpe en el sector de la aviación, se deciden las posiciones con respecto al accidente. Según el sindicato de pilotos de aerolíneas , “los soldados a los mandos del control del tráfico aéreo carecen de flexibilidad ante lo imprevisto y tardan en reaccionar. Un avión de pasajeros no se puede manejar como un avión de combate. " El Ministro de Transporte es entonces Robert Galley , que declara: " Este accidente es la consecuencia de pilotaje errores del piloto del Convair Coronado, 8 minutos de ventaja sobre su plan de vuelo, no reacciona a los mandatos de los controladores que le pide que bajes la velocidad. Este mismo piloto no cumplió la orden de contactar con el centro de radiocontrol de Brest. Comenzó a girar a la derecha sin el permiso de los controladores (quizás haciendo un 360 °, encontró una manera de perder el tiempo) y chocó con el DC9. " . Los pilotos de aerolíneas explican que durante el período de huelga, los aviones de pasajeros se encontraron cara a cara, en los mismos corredores aéreos . Según ellos, podrían haber ocurrido otras colisiones.

Tributos

Unos días después del accidente tuvo lugar una ceremonia oficial en el distrito militar de Richemont en Nantes (en el actual distrito de Malakoff - Saint-Donatien ), en presencia de varios ministros y Michel-Louis Vial , obispo de Nantes .

Los restos del tren de aterrizaje DC9 se guardan en el puesto de primeros auxilios de La Planche. Se erige una estela en la localidad, en el lugar donde se recogieron los restos de los 68 fallecidos. Lleva las inscripciones:

Notas y referencias

1. "  Informe final sobre la colisión del DC9 IC-BII de la compañía Iberia y el Coronado EC-BJC de la compañía Spantax (región de Nantes 5 marzo de 1973)  " , Oficina de Investigación y Análisis (consultarse en 3 de julio de , 2015 ) .
2. "  Crash: el tablón marcó para siempre  ", Presse-Océan , 3 de marzo de 2013, p.  3.
3. Alain Cabon, Treinta catástrofes en Occidente , Éditions Ouest-France,1999( presentación en línea ).
4. "  El accidente de avión  " , en la web del Ayuntamiento de La Planche (consultado el 22 de diciembre de 2011 ) .
5. "  Durante la huelga de los controladores de tráfico aéreo  ", Presse-Océan , 3 de marzo de 2013, p.  4-5.
6. Justine Guilbaud y Dominique Bloyet ( pref.  Dominique Bloyet), La nostalgia de Nantes desde los años 50 hasta la actualidad , París, Beaux livres Déclics - París,2012, 143  p. ( ISBN  978-2-84768-320-2 ) , pág.  58-59.
7. "  Colisión de un DC-9 y un Coronado  " , en Aérostèles (consultado el 22 de diciembre de 2011 ) .

enlaces externos

• Archivo Iberia DC-9 en Aviation-Safety.net
• El archivo CV-990 Spantax en Aviation-Safety.net
• Vistas del monumento conmemorativo a La Planche en el sitio Aérostèles
• (fr) Artículo que presenta la colisión en el sitio web de la BBC .