1801 , primer proyecto de Albert Mathieu-Favier para un túnel bajo el Canal. Proyecto abandonado debido a las guerras napoleónicas.
1855 , proyecto del ingeniero francés Aimé Thomé de Gamond , que propuso un túnel entre Cap Gris-Nez ( Pas-de-Calais ) y Eastwear-Point , con chimeneas de ventilación en mar abierto y la creación de una isla artificial en el Varnes Bank, que albergaría una terminal de transbordadores.
1875 , estudios geológicos, por sondeos del subsuelo , realizados por el ingeniero Labrousse y los geólogos Potier y de Lapparent concluyen que el túnel debe excavarse en la capa de caliza azul; la ruta propuesta tiene 54 km de largo.
21 de octubre de 1876 , inicio de las perforaciones en Sangatte . Bajo la dirección del ingeniero Ludovic Breton , se perfora un primer pozo a 90 metros bajo tierra al norte de Cap Blanc-Nez , en el territorio de Sangatte , y se perforan 1.839 metros de galería horizontal bajo el mar (el descenso ). Para la perforación, se desarrollan perforadores. La tasa de perforación es de unos 400 metros por mes, lo que permite completar la perforación después de cinco años.
1881: comisión militar inglesa sobre los riesgos estratégicos del túnel.
El 18 de marzo de 1883 , la obra se interrumpe en el lado francés por motivos militares . La longitud de las galerías excavadas alcanza los 2026 m en el lado inglés y los 1839 m en el lado francés.
El segundo proyecto
1957 , Louis Armand crea el GETM, un grupo de estudio para el Túnel del Canal, con los siguientes socios: la Asociación Francesa del Túnel del Canal (Grupo Rothschild), la Compañía del Túnel del Canal ( Ferrocarriles Británicos ), la Compañía Financiera Suez, así como una empresa estadounidense empresa, Technical Studies Inc.
1960 , los partidarios de un puente lanzan la SEPM, Sociedad para el Estudio de un Puente sobre el Canal, presidida por Jules Moch .
1971 , el Channel Tunnel Group se declara el único poder adjudicador; está formada por las dos sociedades concesionarias: British Channel Tunnel Company y French Channel Tunnel Company. Su finalización está prevista para 1980.
20 de octubre de 1972 , firma del convenio n ° 1 entre GTM y los dos gobiernos.
El 11 de enero de 1975 , Harold Wilson anuncia la decisión de Gran Bretaña de abandonar el túnel, "por razones económicas".
El 20 de enero de 1975, se pararon las obras, se excavaron 300 m de galería en el lado francés, 400 m en el lado británico.
El proyecto Rocard
En junio de 1981 , Michel Rocard , ministro de Planificación, lanza un estudio preliminar con empresas de ingeniería internacionales cuyo objeto es un enlace ferroviario de alta velocidad entre Francia e Inglaterra, especificando que la ingeniería financiera debe realizarse sin la ayuda de fondos públicos.
El proyecto Eurotunnel
18 de octubre de 1985, creación de TransManche Link (TML), consorcio de 10 empresas constructoras , cinco francesas y cinco británicas, responsable de la construcción de la estructura.
El 20 de enero de 1986 , François Mitterrand y Margaret Thatcher , reunidos en Lille , anuncian la elección del proyecto del túnel propuesto por France Manche y Channel Tunnel Group, entre cuatro proyectos en competencia (incluido un puente y una estructura mixta puente-túnel)
13 de agosto de 1986, creación de Eurotunnel , una empresa conjunta fundada igualmente por France Manche y The Channel Tunnel Group.
En noviembre de 1986, luego de una prospección geológica en tierra durante el verano, se lanzó una campaña de prospección costa afuera (plataforma Zapata Scotian). Al mismo tiempo, comienzan las obras de excavación del pozo de acceso a Sangatte en el lado francés. Se ha completado una estructura de 75 m de diámetro para una profundidad de 75 m.
Diciembre de 1987, primera perforación en el lado inglés en el acantilado de Shakespeare Cliff.
Junio a agosto de 1988 , segunda campaña de prospecciones en el mar (plataforma Interocean II)
1 er diciembre de 1990, uniendo primero los proyectos lado comenzado Francia y el lado de Inglaterra (galería T1). El apretón de manos de dos trabajadores de la construcción, británicos y franceses, se formalizó a las 12 h 12 min 12 s .
10 de diciembre de 1993: transferencia de la estructura de TML a Eurotunnel
5 o 6 de abril de 1994: arbitraje sobre los costes del túnel entre Eurotunnel y TML; Eurotunnel acuerda pagar a TML un anticipo en efectivo de 15 mil millones de francos
6 de mayo de 1994: inauguración oficial.
Después de la inauguración
1 st 06 1994, puesta en servicio, apertura a clientes.
18 de noviembre de 1996 , incendio de un vehículo pesado en el túnel. Tiene como resultado el cierre de una de las vías del túnel durante un mes y la interrupción del tráfico de mercancías durante siete meses. Ocho personas estaban levemente intoxicadas.
El 25 de diciembre de 2002 , 550 personas alojadas en el campamento de la Cruz Roja en Sangatte, intentan inmigrar ilegalmente a Gran Bretaña a pie por el túnel bajo el Canal. Reunidos en dos grupos, logran atravesar los recintos protegidos de la terminal de Coquelles y entrar en el túnel. 129 personas serán arrestadas por la policía hasta siete kilómetros dentro del túnel. El tráfico ferroviario se interrumpió toda la noche.
El 21 de agosto de 2006 , un incendio en un camión provoca el cierre de parte del túnel. Sin embargo, no debe deplorarse ningún daño significativo.
El 28 de abril de 2007 a las 8:18 am, entre Folkestone y Cap Gris-Nez , se registró un terremoto de magnitud 4.3. El epicentro se encuentra en el mar a 14 km al sur de Dover y a 7,1 km de profundidad. El tráfico ferroviario transversal no se vio afectado a pesar de la proximidad del túnel al epicentro (menos de 10 km).
El 11 de septiembre de 2008, el incendio de un camión en un transbordador de carga enganchado en el túnel se extendió para finalmente superar los 1000 ° C sin causar víctimas. El túnel norte sufrió graves daños y requirió varios meses de renovación. La operación comercial del túnel solo se interrumpió durante 5 días, pero no fue hasta el final de la obra que el tráfico retomó su curso normal (febrero de 2009).
Notas y referencias
Nicolas Bour, “Optimización del trazado del túnel y estructuras especiales”, en Duffaut y Margron, op. cit. , p. 187.
“Tres oficiales visitan el sitio de Sangatte, cerca de Calais, observan las dificultades encontradas por la Compañía Francesa debido a las numerosas fallas, se preocupan por los medios previstos para inundar el túnel en caso de peligro. Para cualquier respuesta, el ingeniero jefe Ludovic Breton abre una válvula, que inmediatamente empapa a los tres delegados. “Es perfecto, dicen, todavía necesitas un hombre de confianza”. “ - Fuente: Laurent Bonnaud , The Channel Tunnel: dos siglos de pasiones , París, Hachette,1994, 389 p. ( ISBN 2-01-235094-1 )
La entrada al descenso se encuentra aquí 50 ° 56 ′ 31 ″ N, 1 ° 44 ′ 45 ″ E
" 18 DE OCTUBRE DE 1985 ENTRENAMIENTO DE TRANSMANCHE LINK ", leído en línea en bourseilex.com
Collectif , Eurotunnel: 15 años de desarrollo técnico , HC éditions, coll. "Revista general de los ferrocarriles" ( n o 206)junio 2011( ISSN 0035-3183 )
" Un folletín de casi diez años ", Les Echos n o 16640 del 06 de de mayo de de 1994 • página 1, leído en línea en lesechos.fr
" Decisiones finales antes de la apertura ", extracto de la tesis para el doctorado en estudios ingleses, presentada y apoyada públicamente el 30 de junio de 2000 por Cécile Berenguier, leído en línea en theses.univ-lyon2.fr
" Reanudación parcial del tráfico de Eurostar ", leído en línea en lefigaro.fr
Ver también
Bibliografía
Pierre Duffaut y Patrick Margron , Le Tunnel sous la Manche: geología y geotecnia: actas de las jornadas de estudio organizadas por la Escuela Nacional de Puentes y Carreteras, París, 31 de mayo-1 de junio de 1989 , París, puentes Presses de l'Ecole nationale y carreteras,1989, 326 p. ( ISBN 2-85978-137-4 y 9782859781378 , aviso BnF n o FRBNF35071977 , leer en línea )