El camino de sirga es un modo de tracción terrestre de barcazas , las marcas de agua y generalmente los barcos de canal, que consiste en moverlos a lo largo de un río, un canal, utilizando una cuerda una vez tirada por la fuerza de las armas o por caballos, ahora por una máquina autopropulsada .
Requiere de un camino despejado y de sacar agua a lo largo de casi la orilla de vías navegables y que los francófonos llaman "camino de sirga"; en el otro lado hay generalmente un "camino de remolque". Sin reemplazar las funciones ecológicas de un banco real , este desarrollo aún juega un cierto papel de corredor biológico .
La tracción de embarcaciones por ríos y canales era muy común antes de la invención de motores adaptados a embarcaciones, no siempre siendo posible el uso de velas por la presencia de túneles, puentes o por vientos desfavorables.
Hay tres modos de tracción terrestre para barcos fluviales:
Al ser los caminos de sirga estrechos, los cruces eran imposibles, incluso para remolcar con remolcadores de ferrocarril de vía única, lo que requería retrocesos en los puntos de encuentro.
Existen otros modos de desplazamiento (remolcar, empujar , bloquear, remolcar , etc.), pero no requieren un camino de sirga.
En el Ródano, el régimen de vientos desfavorable requirió el transporte de barcos hacia arriba. Esta práctica se remonta a la Edad Media, se utilizó sobre todo en XV ° siglo , mientras que el tráfico había disminuido y la mano de obra había abandonado el campo y era relativamente barata y abundante. Esta actividad movilizó a varios miles de hombres, los Enses , en el Ródano y sus afluentes, incluidos el Isère y el Saona. Como las orillas del río eran particularmente conmovedoras, no había camino de sirga para subirlo. La profundidad variable del lecho y el desplazamiento del canal navegable también requirieron frecuentes cambios de costa. Los transportistas fueron contratados en los pueblos y en los mercados de las ciudades ribereñas, Valence , Aviñón y Pont-Saint-Esprit principalmente. El ascenso total del Ródano a Lyon tomó más de un mes, a una velocidad diaria de 6 a 11 km.
El desarrollo de la propulsión motorizada reemplazó a la tracción humana y animal y los caminos de sirga ya no eran útiles para la navegación fluvial. En los últimos años, sin embargo, varios caminos de sirga han encontrado una nueva vocación, ya que han sido remodelados para el turismo y el cicloturismo, como rutas ciclistas o vías verdes . Aunque ya no tienen la función, los antiguos caminos de sirga todavía se designan como tales.
Uno de los más famosos es el camino de sirga de Mayenne, que se extiende a lo largo de 85 km.
En las orillas del Ródano, el camino de sirga era sólo un humano hasta el último cuarto del XV ° siglo , antes de ser reemplazado rápidamente por el acarreo de caballos, al menos desde Arles a Lyon. Queda en el Isere hasta la mitad de la XVI ª siglo , el Ródano superior a Seyssel . También se mantiene en distancias cortas. Al final de la XV ª campañas de siglo, el económico, y la repoblación hacen más escasos y caros de trabajo
Solo el despegue del barco es doloroso . Los caballos deben dar un gran empujón pero muy progresivo. Después de eso, es solo una tracción regular a lo largo del recorrido, facilitada por el deslizamiento de la embarcación sobre el agua. Un ángulo de tracción móvil fijado a un mástil permite un contrapeso dirigido por el carretero y disminuye el dolor del animal. Para maniobrar correctamente, el remolque no debe ser golpeado (sujeto) a la proa del bote como lo haría con el uso de un remolcador de río, que inevitablemente arrastraría la barcaza de regreso a la orilla. El punto fijo a bordo de la barcaza debe estar en el punto de equilibrio longitudinal del casco (que puede variar según la distribución de la carga), de ahí la presencia de un mástil de remolque (ver documento al lado) o, a veces, un sistema de punto de remolque móvil (para ejemplo, una polea de gancho móvil en un cable longitudinal) para ajustar con precisión el punto de remolque óptimo
Para garantizar la integridad de los caminos de sirga, en interés de los navegantes, los predios aledaños al dominio público fluvial están gravados con una servidumbre de remolque (espacio de 7,80 metros a lo largo del curso de agua). Por tanto, la circulación de coches o ciclistas por los caminos de sirga está prohibida en principio y sancionable con una multa por carretera importante .
Se atribuye a Colbert, la XVII ª siglo, la introducción de esta servidumbre.
El artículo 62 del decreto de 6 de febrero de 1932prohibido todo el tráfico en los caminos de sirga distintos de a pie, el paso de los ciclistas que habían sido autorizados a principios del XX ° siglo después de las intervenciones de Touring Club de Francia al Ministro de Obras Públicas, ya no es lo que generalmente se tolera desde la publicación de este decreto. Esta prohibición puede levantarse mediante acuerdos de gestión de VNF con las autoridades locales destinados a evitar cualquier conflicto de uso con los servicios de mantenimiento de Voies navegables de France (VNF) y resolver problemas de seguridad. Estos acuerdos de superposición de gestión se establecen durante el desarrollo de las vías verdes .
Transporte por vías tiene muchas ventajas, especialmente los ambientales , pero la creación de caminos de sirga que acompañaron a la rectificación y el desarrollo de los cursos de agua, así como a nivel local como su canalización, fue la causa de una caída. Importante de la naturalidad de los bancos con, en particular, en Europa, la destrucción de los bosques ribereños y el hábitat del castor europeo.
Sin embargo, mientras estos caminos, a menudo acompañados de una zanja y un terraplén, no sean muy artificiales y estén bien gestionados ecológicamente (sin pesticidas ni mantenimiento intensivo), pueden jugar un papel secundario y nada despreciable de corredor biológico .
También se utilizan a veces en programas de vías verdes y rutas ciclistas .
En Francia, a través de acuerdos de gestión superpuesta , Voies navegables de France (VNF) puede permitir a las autoridades locales realizar una gestión ecológica y, por tanto, diferenciada . Desde2010Una ecología de restauración que integra el abandono total de pesticidas y el uso de ovejas , está liderada por BNS, siguiendo el modelo de lo que se hace comúnmente en los diques de pólders o en las riberas de algunos canales en Holanda (las ovejas tienen la ventaja de y de no dañar bancos o taludes frágiles, particularmente arenosos).
La creación de lagunas naturales lineales o estructuras similares, o de desarrollos, permiten que los animales que han caído al agua vuelvan a subir a las orillas.