Canal de Ille-et-Rance

A lo largo del XIX °  siglo y durante las tres primeras décadas del XX °  siglo, el canal se llenará vocación comercial. Las barcazas cargan y descargan carbón, materiales de construcción, cal (especialmente en Saint-Germain-sur-Ille donde funcionan los hornos de cal), leña, metales, productos industriales, así como productos agrícolas (granos, manzanas, vino, sidra) en el pequeño puertos ubicados entre Dinan y Rennes.

Entre 1860 y 1880, es de 1.100 a 1.800 pasos de barcos por año y el transporte de mercancías que asciende a 150.000 toneladas. La26 de abril de 1857, el tren hace su primera aparición en la estación de Rennes. La línea Rennes-Saint-Malo también se inauguró en 1864 a partir de 1911, el volumen de mercancías transportadas por el canal siguió disminuyendo.

A partir de 1923 , el avance del ferrocarril redujo en gran medida el "flete" por vía fluvial (fresca) entre Rennes y el Canal. Este declive se verá acentuado por el desarrollo, después de la guerra, de carreteras y camiones, así como por la construcción de la presa Rance a partir de 1960.

Al final del XX °  siglo, las barcazas han dado paso a los pescadores, excursionistas, deportistas. Sin barcazas y encendedores , Channel ya no abre sus cerraduras como navegantes. 1972 vio el último transporte de mercancías. La navegación se está desarrollando en este momento, los entusiastas de los ríos están descubriendo los canales, el turismo le dará al canal una nueva vida.

El canal fue concedido en 1979 por el estado a los departamentos de Ille-et-Vilaine y Côtes-du-Nord (el departamento tomó el nombre de Côtes-d'Armor le 27 de febrero de 1990). La Maison du canal d'Ille-et-Rance se abre en Guipel y muestra la historia del canal.

Geografía

La mayor parte de su curso está formado por el lecho del Ille que, naturalmente, abastece de agua al canal en su parte aguas abajo hasta Rennes. La Ille también recibe las aguas de pequeños ríos como el Illet, petite Ille , en Saint-Grégoire a las puertas de Rennes y que es la base de una estación de deportes acuáticos de renombre nacional. La parte aguas abajo de Ille, afluente natural del Vilaine, se canalizó desde el alcance de las esclusas hasta Hédé que dan acceso al canal artificial que conecta el Ille con Rance. El canal aguas arriba de este tramo se abastece de agua mediante zanjas, acequias y arroyos artificiales, en particular desviando el agua del estanque Hédé.

La Ille canalizada continúa su curso hasta la confluencia con la Vilaine en Rennes y es abastecida de agua por la estructura; esta parte también está servida por algunas cerraduras. Luego, la propia Vilaine sigue un curso más natural, pasando a la salida de Rennes en una zona natural de inundación preservada, que comprende muchas entradas y cuerpos de agua, a través de una de las entradas diseñadas para evitar los bajíos en el período seco y facilitar la navegación, pero también para gestionar los períodos de inundación de Vilaine, que de otro modo afectarían a menudo al fondo de su curso (especialmente cerca de Redon ), que también está diseñado para regular su hidrografía y permitir la navegación casi en cualquier época del año desde Nantes a Rennes, es decir, a lo largo del Atlántico. costa, o por el canal Nantes-Brest que cruza Vilaine cerca de Redon .

El canal mide 84  km desde Vilaine hasta Manche . Es un canal de unión, cuya división alcance es en la parte superior de la escala de los 11 bloqueos de Hédé, a una altura de 65.35 metros. Los trabajadores realizaron movimientos de tierra, en aproximadamente 84  km , y desagües de suministro de agua, lo que resultó en al menos 2.500.000  m 3 de cortes y casi la misma cantidad de relleno.

Obras de arte

Más de 260 obras de arte marcan este canal , incluyendo: 48 esclusas: las cámaras de esclusas tienen 4,7 metros de ancho entre las paredes laterales (paredes laterales de una cámara de esclusas) y 26,3 metros de largo entre la parte superior del arco de la pared de caída y el enclave de las puertas aguas abajo, el granito utilizado para la construcción de las esclusas se extrae de las canteras de Louvigné-du-Désert  ; tantas casas de esclusas - con tres tramos, las casas de esclusas se erigen paralelas al avance de la obra, las de estilo napoleónico, marcadas por un hueco de la fachada retrasada para el tramo central, se erigen en dos plantas mientras que las erigidas bajo la Restauración están en un nivel; y muchos puentes, varios de ellos de la época.

Hasta el final de la XIX XX  siglo , la caída máximo de bloqueos rara vez supera los 4  m , ya que el plano válvulas del sistema ya no está trabajando bajo demasiada presión. También en Hédé-Bazouges, las esclusas se alinean, formando una perspectiva asombrosa: al recurrir al desafío técnico de cruzar un desnivel de 27 metros en bote, y esta sucesión de 11 esclusas, separadas solo por 183 a 319 metros entre ellas, asegura la transición del canal Ille-et-Rance a ambos lados de las cuencas hidrográficas de Rance y Vilaine, en algo más de 2 km.

En total, el canal Ille-et-Rance Manche Océan Nord, que incluye, además del propio canal Ille-et-Rance, la Vilaine al sur y el estuario del Rance, tiene 61 esclusas en más de 144  km .

• Puerto de correo en el kilómetro 0 (Rennes).

• Esclusa de Saint-Martin (Rennes)

• Cerradura Grugedaine (Chevaigné).

• Cuenca de Villemorin, alcance de la cuenca.

• las 11 esclusas de Hédé-Bazouges.

• Cerradura n o  42 ( Évran ).

• Puerto de Dinan.

Navegación

A lo largo del XIX °  siglo y durante las primeras cuatro décadas del XX °  siglo, los modos de locomoción evolucionarán a lo largo de este periodo: Vela en el estuario del Rance remolque (caballo o burro). Los animales pertenecen al marinero o se alquilan. Hacia 1930 aparecieron los barcos motorizados.

Hoy, el canal se utiliza principalmente para la navegación de recreo. Sus alrededores están equipados con amenidades, indicadas por un display, que incluyen terminales eléctricos, puntos de agua potable, cabinas telefónicas, baños, merenderos, basureros, campings, etc. Las esclusas se pueden cruzar en verano de 8  h  30 a 12  h  30 y de 13  h  30 a 18  h  30 , el invierno es la última apertura en 18  horas . Las estrellas del transporte público tienen prioridad, los barcos pequeños normalmente pasan por orden de llegada y en grupos. Pueden beneficiarse de una esclusa aislada en dos casos: si están solos o si sus dimensiones son incompatibles con otras embarcaciones. El amarre durante la esclusa es obligatorio, se realiza según las normas de navegación fluvial. Los tiempos de espera de bloqueo generalmente no superan los 20 minutos, a menos que no haya suficiente agua.

La fauna y la flora

(lista no exhaustiva)

Encontramos en sus orillas el aliso negro o vergne ; el agua llameante o iris de los pantanos también conocido como Iris pseudacorus  ; el nenúfar blanco .

El Kingfisher es frecuente, el tarro blanco Belon , el arrendajo , la polla de agua .

Personalidades vinculadas al canal

• El ingeniero bretón Joseph Abeille , (quien concibió el primer proyecto en 1730, proponiendo hacer un canal entre Rennes y Saint-Malo por Ille y Rance.
• El conde François Joseph de Kersauzon en 1746 en su proyecto demuestra la necesidad económica del enlace Vilaine-Rance.
• El conde Pierre Marie Rosnyvinen de Piré, antiguo alférez, escribió unas memorias en 1783 sobre las ventajas de construir una red de canales en Bretaña, discutiendo sobre el mal estado de las carreteras y los diversos bloqueos marítimos impuestos por los ingleses. Su proyecto aparece en el plano Caze de la Bove de 1783, revisado en 1806.
• El escudero Henry Frignet, (murió en París 4 º y 11 º Arr. El 6 de Nivôse año V (26 de diciembre de 1796), ingeniero jefe de los puentes y carreteras de Bretaña, (1770-1787), cuando la comisión presentó al rey Luis XVI , la31 de octubre de 1784, mapa general de los proyectos estudiados, anteriormente fue ingeniero jefe de los puentes y carreteras del condado de Borgoña, (1765-1770).
• Antoine Chézy , inspector general de Pont-et-Chaussées para Bretaña, que en 1797 se convirtió en director de la Escuela de Puentes y Carreteras, reconoció, como especialista en hidráulica, sobre el terreno la ruta del Canal d'Ille- and-Rance, Joseph Liard intervino bajo su dirección.
• Joseph Liard , (1747-1832), ingeniero de puentes y carreteras, cuyo proyecto fue aprobado por el Consejo Superior de Puentes y Carreteras de28 de diciembre de 1803y autor de una Memoria de M. Liard, ingeniero de las carreteras y puentes franceses, que contiene los detalles de las obras necesarias para la unión del Villaine con el Rance, por los ríos de Isle y Linon, reunidos en la Comisión de Navegación Interior en Bretaña , el15 de octubre de 1784.
• Nicolas Brémontier , (1738-1809), ingeniero de puentes y carreteras, propuso en 1786 un proyecto de canal que conectaba el Rance con el Vilaine por el Meu: proyecto que no se mantuvo.
• Anfray fils, ingeniero jefe.
• François Luczot de La Thébaudais , (nacido en 1770 en Bain-de-Bretagne, fallecido en París a la edad de 74 años), ingeniero de puentes y calzadas, anteriormente estacionado en Besançon, a quien se le confía la misión de dirigir los trabajos sobre el Canal de Ille-et-Rance. Se incorporó a su nuevo destino en Ille-et-Vilaine, bajo las órdenes del ingeniero jefe Anfray fils, en el mes deAbril 1804. El trabajo comienza en Hédé el12 de junio de 1804. Luczot de La Thébaudais acepta la construcción de la escalera con esclusas Hédé, que tiene una duración de nueve añosOctubre de 1817.
• Camille-Jean Maugé , (nacida en Rennes, el6 de junio de 1788 - murió en Rennes, el 20 de febrero de 1824), politécnico e ingeniero de puentes y carreteras, capitán comandante del cuerpo de bomberos de Rennes, del que aseguró la dirección y que modernizó dotándolo de una organización funcional. Originario de Rennes, y designado en Ille-et-Vilaine después de haber estado a cargo de la construcción de las esclusas del puerto de Toulon, reanudó las obras del canal en 1822: estaba particularmente interesado en el diseño de las esclusas de la Canal d'Ille -and-Rance, dejó muchos dibujos y planos de las esclusas del canal.
• Pierre-Théodore Louïse contratista de obras públicas, nacido en Avranches el 27/10/1782 (Archivos Departamentales 50 - Avranches 1782 - 5MI1801 - vista 159) y fallecido en Rennes el14 de diciembre de 1841(Archivo Municipal de Rennes 1841 - 4E49 - vista 226 - acto 1469) contribuyó en gran medida a la construcción del canal, las esclusas y la ópera de Rennes. Está enterrado en el cementerio del Norte en Rennes, concesión n o  97.

Notas y referencias

Notas

1. François Luczot de La Thébaudais, ingeniero de puentes y carreteras, apasionado de la mineralogía, nacido en 1770 en Bain de Bretagne, murió en París a la edad de 74 años. Ingresado en 1792 en la escuela de puentes y carreteras de París, fue nombrado al año siguiente en Besançon donde se hizo amigo de Charles Nodier , quien en ese momento estaba tomando lecciones de botánica , entomología y mineralogía con un ex ingeniero oficial, el caballero Justin. Girod de Chantrans . Juntos, Nodier y Luczot firmaron en 1797 una Disertación sobre el uso de antenas en insectos y sobre el órgano de la audición en los mismos animales, encomendada al impresor Briot. Terminó su carrera como ingeniero jefe de puentes y carreteras para Morbihan, en residencia en Vannes donde dio un curso de mineralogía en 1829 y se convirtió en curador del museo. Es el autor de los planos y especificaciones del primer puente La Roche Bernard, inaugurado en 1839. Miembro fundador de la Société polymathique du Morbihan: miembro de la junta en 1826.
2. Esta es la esclusa n. °  26 relativa al canal Ille-et-Rance pero n. °  6 en el territorio de la ciudad de Hédé-Bazouges.
3. Extracto del reglamento especial que rige la navegación del canal Ille-et-Rance

Referencias

1. Franco Condado
2. Bajo la dirección de Jean Dhombres, La Bretagne des savants et des ingénieurs, 1750-1825 , Ouest-France,1991
3. Coronel Raymond Fillaud, Rennes: De bomberos a técnicos de riesgo, 1761-1999 , Rennes, Maury imp.,1999
4. Archivos Departamentales de Ille-et-Vilaine

Ver también

Bibliografía

• Extractos de los registros del registro de los estados de Bretaña conservados en Rennes. Desde el miercoles29 de enero de 1783. 1784 . Se declara a favor del proyecto de un canal interior y ordena la creación de una comisión intermediaria de navegación interior de la provincia. El proyecto consiste en hacer navegable el Vilaine de Vitré hasta Redon , unir el Vilaine al Rance y al Mayenne por dos canales navegables.
• Informe de la Comisión. Informe muy detallado del proyecto del canal.
• Informe y opinión del Sr. Chezy sobre los proyectos de Navegación en Bretaña que fue responsable de verificar . En Rennes, en casa de Nicolas-Paul Vatar, 1784.
• Informe de M. de Coulomb , Capitán del Real Cuerpo de Ingenieros, sobre la navegación de Redon a Rennes . impresión de N. Audran de Montenay, 1784 - Acta de comprobaciones de las comunicaciones señaladas entre los ríos de Villaine y Mayenne . Por M. Coulomb ... y M. Robinet , comisionado, 1784 .
• Memoria y estimación de las obras de terrazas, apertura de canales, curemens y caminos de sirga, para mejorar la navegación del río desde Vilaine de Rhedon a Rennes , a cargo del Sr. Frignet, ingeniero de puentes y carreteras de Francia.
• Memoria de M. Frignet ... Estimación de las obras de terrazas, aberturas de canales, curemens, camino de sirga, construcciones de esclusas para el establecimiento de una navegación sobre el río de Villaine, de Rennes a Vitré , 1784 .
• Memorias de M. de Brie en el cruce de Vilaine a Mayenne, por Ernée . En Rennes, chez la Veuve de François Vatar , 1785 .
• Escrito de M. Bremontier. Comunicación del Rance con el Villano por el río Meu .
• Nicolas Brémontier , Precis de operaciones relativas a la navegación interior de Bretaña , Rennes (Francia), 1785
• Memoria de M. Liard, ingeniero de las carreteras y puentes franceses, que contiene los detalles de las obras necesarias para la unión del Villaine con el Rance, por los ríos de Isle y Linon, reunidos en la Comisión de navegación interior de Bretaña , la15 de octubre de 1784.
• Observaciones hechas de memoria por M. de Rosnyvinen de Pire , el hijo, miembro de la Orden de la Nobleza. En la sesión de Estados, el22 de diciembre de 1784.
• Cuadro de la comunicación interior del reino de Francia, realizado durante el reinado de Luis XVI . En Rennes, en casa de Nicolas-Paul Vatar.
• Extracto de los registros del registro de los estados de Bretaña conservados en Rennes , del miércoles22 de diciembre de 1784, documento completo sobre el proyecto y la construcción de canales en Bretaña.
• Acta de la colocación de la primera piedra de la esclusa y del puente Mail , Rennes, Imprimerie Cousin-Danelle, 1826.
• Acta de la colocación de la primera piedra del puente y esclusa de Saint-Martin , Rennes, Imprimerie Cousin-Danelle, 1826.

• Waterways Dinan Guide to Nantes , Juline Boistel y Albert Glandaz , Hachette (TCF), 1907, 4to carpeta que contiene un folleto explicativo y un mapa de 25.000 e color plegado en acordeón de 18 cm. de alto por 8 metros y 35 centímetros de largo desplegado.
• Itinerario - Les Canaux Bretons , Touring club de France , 1957 , Itinerario que describe las rutas, distancias, esclusas, fondeadero y calado .
• Envío bretón , Jacques Guillet , 1988 .
• Entre Ille y Rance , Marcel Donnet, 1993 .
• Le Canal d'Ille et Rance , Alan Sutton Publishing , Coll. Recuerdos en imágenes . por Marcel Donnet. 2004 . Colección de postales y fotografías comentadas.
• Le Canal d'Ille et Rance , artículo de M. Donet, en, Annales 1993, de la Sociedad de Historia y Arqueología del Arrondissement de Saint-Malo , p. 177 a 190.
• La batalla de las aguas, François-Xavier Merrien, Presses Universitaires de Rennes, 1994, segunda parte, capítulo 4: La política de las vías navegables en Rennes.

Artículos relacionados

• Canal Mayenne-Vilaine
• Otras vías navegables bretonas:
  • el canal Nantes-Brest

enlaces externos

• Comité de canales bretones y vías navegables occidentales
• Canal de navegación, dijo canal Ille-et-Rance sobre la base de Gertrude Service del inventario del patrimonio de Bretaña .