Gabinete Phoenix
Los " diques Phoenix " eran diques hechos de conjuntos de cajones de hormigón armado (" Phoenix Caissons "), flotantes, destinados a hacer un puerto artificial para los desembarcos aliados en Normandía al final de la Segunda Guerra Mundial .
Historia
A finales de mayo de 1942 , como muestra una nota al almirante Mountbatten (entonces encargado de todas las cuestiones relativas a la guerra anfibia), Winston Churchill ya estaba pensando en preparar un puerto artificial y enviarlo al mar para desembarcar en Francia; Los cajones para los diques de Phoenix se construyeron como parte de los " puertos artificiales de Mulberry ", ensamblados como parte del desembarco de Normandía. Fueron construidos por contratistas de ingeniería civil en las costas británicas, luego ensamblados en la costa inglesa en Dungeness y Selsey antes de ser remolcados en el mar por remolcadores a través del Canal de la Mancha en Normandía. De este modo, se remolcaron más de 200 cajones Phoenix (cada uno con un peso de 6.000 toneladas para el más grande), lo que permitió descargar 5.000.000 hombres y 80.000 vehículos en territorio francés de la flota de descarga. Para ello, se alinearon los cajones para formar los diques del “Puerto Mulberry” (nombre en clave del puerto artificial que se construirá en la playa de Arromanches), sustituyendo así a los primeros barcos denominados “Gooseberry”. Se instalaron otros cajones en el otoño de 1944 para reforzar la estructura existente, de modo que el puerto pudiera usarse un poco más de lo esperado.
Hoy
- Un par de fénix permanecen en el puerto de Portland;
- Varios "malecones de Phoenix" todavía están en uso en Gran Bretaña: dos cajones son parte del puerto de Castletown en el puerto de Portland y dos pueden sumergirse en menos de 10 metros de agua frente a Pagham . También hay un Phoenix Caisson más pequeño (tipo C Caisson) en Langstone Harbour (Langstone Harbour);
- Los restos de un rompeolas de Phoenix todavía se pueden ver en el estuario del Támesis frente a Shoeburyness ( Essex ). Se rompió mientras remolcaba desde Harwich enJunio de 1944. Para no comprometer la seguridad marítima en el estuario del Támesis, fue varado en el limo en el límite norte del canal de navegación dragado (aproximadamente a una milla de la playa). Está casi cubierto durante la marea alta, pero está coronado por una luz intermitente para advertir a los barcos de su presencia;
- En los Países Bajos, se utilizaron cuatro diques Phoenix para llenar una brecha en el dique Ouwerkerk después de la inundación de las aguas del Mar del Norte del 1 st de febrero de 1953. Ahora se han convertido en un museo dedicado a las inundaciones, el Watersnoodmuseum. Podemos cruzar los cuatro cajones.
- En Francia, de los 115 cajones instalados en 1944, los restos de una veintena de cajones todavía son visibles en 2019 en la playa de Arromanches-les-Bains . Pero el mar continúa su obra de destrucción.
- En Bretaña en Finisterre, en Crozon - Morgat , grandes cajones de hormigón armado, construidos más recientemente (y mucho más ligeros) también han servido durante varias décadas como rompeolas para proteger el nuevo puerto de Morgat.
Ver también
Artículos relacionados
enlaces externos
Bibliografía
- Hughes, Michael; Momber, Gary (2000). "Restos del puerto de Mulberry". En Allen, Michael J; Gardiner, Julie (eds.). Our Changing Coast: A Survey of the Intermareal Archaeology of Langstone Harbour, Hampshire. York: Consejo de Arqueología Británica. pag. 127-128 . ( ISBN 1-902771-14-1 ) .
Notas y referencias
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Desquesnes (1989). Puertos artificiales: Arromanches, Omaha. FeniXX. ( extractos )
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Hughes M & Momber G (2000). "Restos del puerto de Mulberry". En Allen, Michael J; Gardiner, Julie (eds.). Our Changing Coast: A Survey of the Intermareal Archaeology of Langstone Harbour, Hampshire. York: Consejo de Arqueología Británica. pag. 127-128 . ( ISBN 1-902771-14-1 ) .
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" permanece en peligro " .