Lanzaguisantes Boeing P-26 | ||
Un Boeing P-26A en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . | ||
Constructor | Boeing Airplane Co. | |
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Papel | Avión-caza | |
Estado | Retirado del servicio activo | |
Primer vuelo | 20 de marzo de 1932 | |
Puesta en servicio | 1934 | |
Fecha de retirada |
1942( Estados Unidos ) 1956 ( Guatemala ) |
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Costo unitario | 14.009 dólares estadounidenses (1934) | |
Número construido | 151 copias | |
Tripulación | ||
1 piloto | ||
Motorización | ||
Motor | Pratt & Whitney R- 1340-7 Avispa | |
Número | 1 | |
Tipo | Motor estrella de 9 cilindros, refrigerado por aire | |
Potencia de la unidad | 600 CV | |
Dimensiones | ||
Lapso | 8,5 metros | |
Largo | 7,18 metros | |
Altura | 3,04 metros | |
Superficie del ala | 13,89 m 2 | |
Masas | ||
Vacío | 996 kilogramos | |
Máximo | 1,524 kilogramos | |
Actuación | ||
Velocidad máxima | 377 kilómetros por hora | |
Techo | 8.350 m | |
Velocidad de ascenso | 219 m / min | |
Esfera de acción | 580 kilometros | |
Armamento | ||
Interno | 2 ametralladoras Browning 1919 calibre .30 (7,62 mm ) | |
Externo | 100 kg de bombas | |
El Boeing P-26 , apodado Peashooter ("Sarbacane"), era un avión de combate del período de entreguerras . Es el primer caza totalmente metálico producido en los Estados Unidos, así como el primer caza monoplano utilizado por el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos (USAAC). Diseñado y producido por la firma Boeing , el prototipo voló por primera vez en 1932 y fue utilizado por USAAC hasta finales de 1941 en Filipinas.
El proyecto Boeing Model 248 comenzó en septiembre de 1931, con Boeing diseñando el prototipo y USAAC proporcionando el motor y los instrumentos. El concepto de este nuevo caza monoplano de ala baja incluía una cabina abierta, tren de aterrizaje fijo y alas apoyadas con obenques. El prototipo hizo su primer vuelo en20 de marzo de 1932. El mayor problema de la aeronave fue su alta velocidad de aterrizaje, lo que provocó muchos accidentes. Para remediar esto, se instalaron aletas de curvatura para reducir la velocidad en esta fase crítica. Posteriormente, el Cuerpo del Ejército de los EE. UU. Comandó 3 unidades que fueron designadas XP-936.
El pilotaje del Boeing XP-936 durante las fases de rodaje también resultó ser complejo. Debido a un morro bastante corto, el avión tendía a caer hacia adelante y terminar en la parte trasera. Como los prototipos con cabina abierta no estaban equipados con un reposacabezas reforzado, los pilotos no tenían protección en estos casos. Para esto, los modelos de producción (designados P-26A) fueron provistos de un reposacabezas alto y blindado. Se entregaron 111 copias de este tipo a la USAAC de enero a junio de 1934.
Dos copias, designadas P-26B, fueron posteriormente equipadas con un motor de inyección directa Pratt & Whitney R-1340-33 . Fueron seguidos por 23 P-26C equipados con el motor R-1340-33 pero con un carburador y un sistema de combustible modificados.
En 1936, las Fuerzas Aéreas de la República Española ( Fuerzas Aéreas de la República Española ) y las Fuerzas Aéreas Republicanas de China ( Zhōnghuá Mínguó Kōngjūn ) encargaron respectivamente 1 y 11 aviones designados como Modelo 281, una versión del P-26C destinada a la exportación.
El apodo Peashooter ("Sarbacane" en inglés) le fue dado cariñosamente al P-26 por sus pilotos estadounidenses debido a su visión externa. Aunque era fácil de volar, su concepto de caza de estación abierta, con tren de aterrizaje fijo y alas atadas, se volvió rápidamente anacrónico en una época en la que el progreso de la aviación avanzaba rápidamente. El estadounidense Curtiss P-36 Hawk , el alemán Messerschmitt Bf 109 y el inglés Hawker Hurricane , todos ellos con tren de aterrizaje retráctil, cabina cerrada y alas de monocasco, despegaron en 1935, apenas 3 años después del P-26. Sin embargo, permaneció en servicio activo con el Ejército de los EE. UU. Hasta el comienzo de la Segunda Guerra Mundial .
Las dotaciones de P-26 a los escuadrones de persecución de la USAAC continuaron desde diciembre de 1933 hasta 1936, cuando la producción del avión terminó con la versión P-26C. Finalmente, 22 escuadrones volaron con el Boeing P-26, siendo el pico de servicio 6 escuadrones en 1936. El Peashooter siguió siendo el caza de primera línea de la USAAC hasta 1938, antes de ser reemplazado gradualmente por Seversky P -35 y Curtiss P-36 . Un total de 20 P-26 se perdieron en funcionamiento en accidentes entre 1934 y el comienzo de la Segunda Guerra Mundial, de los cuales solo 5 antes de 1940.
Las unidades de USAAC que utilizaron el Boeing P-26 Peashooter fueron: