El P538 o P538S era un coche de carreras con motor trasero lanzado a finales de 1965 o principios de 1966 por la Scuderia Bizzarrin i de Livorno , Italia .
Al menos dos P538 se construyeron con los 327 pulgadas cúbicas del Chevrolet Corvette. Motores V8 y dos más con motores Lamborghini V12 4.0 y 3.5 litros. Se utilizaron transejes manuales de cinco velocidades, con engranajes específicos para la carrera para la que se construyó cada automóvil. El frenado fue proporcionado por frenos de disco internos en las cuatro ruedas, con suspensión totalmente independiente. El cuerpo estaba hecho de fibra de vidrio sobre un marco de acero tubular.
El primer automóvil con motor V8 debutó en Le Mans en 1966, con los pilotos suizos Edgar Berney y Andre Wicky , pero los registros indican que ambos abandonaron después de tres horas debido a un problema de enfriamiento. Un segundo equipo en un Bizzarrini A3 / C de producción, conducido por Sam Posey y Massimo Natili, fue descalificado después de una infracción en el pit lane, posiblemente regresando con graves daños en el cuadro. [cita requerida]
El piloto estadounidense de Ferrari, Mike Gammino, pidió entonces un automóvil Lamborghini con motor V12 de 4.0 litros, que condujo una vez. El taller de Neri y Bonacini y el taller de carrocería BBM participaron en la construcción de este automóvil. [2] Bizzarrini intentó construir un segundo automóvil V12 de 3.5 litros para Le Mans, pero no pudo completarlo hasta que se declaró en bancarrota.
Bizzarrini usó el primer P538 construido para trabajos de desarrollo a principios de 1966, y probablemente se estrelló ese invierno. Quizás el coche que apareció en Le Mans cuatro meses después fue este coche; tal vez fue un segundo auto; o más probablemente, reutilizó todas las piezas recuperables del automóvil original, fueran las que fueran.
En 1967, Bizzarrini reconstruyó al menos un cupé V8 y lo vendió al Duque de Aosta (se lo conoce como el cupé Duca d'Aosta ). Algunas fuentes sugieren que se trataba de un tercer coche V8, posiblemente construido como segunda entrada en Le Mans de 1967. Otro, posiblemente el coche de Le Mans de 1966, también fue repintado; terminó en manos de Giugiaro en ItalDesign; lo volvió a pintar por tercera vez (al menos) como un auto de exhibición de Manta . Los coches Duca de Aosta e ItalDesign se mantuvieron en estas configuraciones y son los únicos motores V8 que pueden confirmarse de forma fiable como Bizzarrinis fabricados en la década de 1960.