Estrella de oro de BSA

Estrella de oro de BSA
Estrella dorada BSA DBD34
Constructor	BSA
Años de producción	1938-1963
Tipo	Atlético
Motor y transmisión
Motor (es)	Monocilíndrico de 4 tiempos, refrigerado por aire
Puesta en marcha	patear
Distribución	válvulas de arriba
Desplazamiento	499 cm 3
Poder maximo	38 CV a 7.000 rpm
Comida	1 carburador Amal
Embrague	multidisco en baño de aceite
Caja de cambios	4 velocidades
Transmisión	cadena
Velocidad máxima	177 kilómetros por hora
Chasis, suspensiones y frenado
Suspensión delantera (recorrido)	horquilla telescópica hidráulica
Suspensión trasera (recorrido)	2 amortiguadores
Freno frontal	tambor
Freno trasero	tambor
Peso y dimensiones
Distancia entre ejes	1.400 milímetros
Altura del sillín	770 milímetros
Peso en seco	171 kilogramos
Embalse (reserva)	18 litros

La Gold Star es una motocicleta fabricada por BSA desde 1938 hasta 1963 . Era monocilíndrico de 4 tiempos 350 y 500  cm 3 conocido por estar entre las motocicletas más rápidas de la década de 1950 Construido a mano y con muchos cambios de rendimiento opcionales, cada motocicleta sale de fábrica con sus resultados Pruebas dinamométricas documentadas, que permiten al propietario conocer la potencia de su máquina.

Origen

En 1937, Wal Handley rodeó el circuito de Brooklands a más de 160,9 km / h (100 mph) en un BSA Empire Star y recibió la tradicional medalla Gold Star por su logro. Esto llevó a BSA a producir BSA Gold Star. El primero fue un modelo Gold Star M24 equipado con un motor de aleación de 496  cm 3 , una caja de cambios Electron y un marco rígido formado por tubos ligeros sin tacos de fijación para sidecar . Este modelo continuó produciéndose hasta el comienzo de la Segunda Guerra Mundial .

1948 YB32 y YB34

Después de la guerra, los motores de aleación de 348  cm 3 (B32) y 499  cm 3  (Gold Star B32) se comercializaron con una extensa lista de componentes opcionales. Una vez ordenada, la motocicleta se ensambló a mano y el motor se probó en un banco. Estos bloques de motor eran 20 libras (9,1 kg) más ligeros que los cilindros y culatas de hierro fundido de la Serie B de un solo cilindro comparables. Ellos ganaron muchas victorias en la clase 350 de 1949 a 1956. El modelo se podría configurar en tourer, ensayo , ISDT , cruz , raza o categorías Clubmans. La serie YB comienza desde el principio del número de motor: YB correspondiente al año 1948 y ZB 1949.

ZB32 y ZB34 de 1949

El B34 Gold Star de 499  cm 3 tenía un cigüeñal modificado y un cojinete principal de diferente diseño. Los 350 fueron perseguidos. Los marcos que actúan como depósito estaban disponibles como opción. En 1950, los frenos delanteros eran más grandes. En 1952, el 500 recibió una nueva culata diseñada por Bert Hopwood , y el 350 al año siguiente.

BB32 y BB34 de 1953

En 1953, se ofreció un bastidor dúplex de brazo oscilante , aunque todavía estaban disponibles bastidores rígidos y de tipo pistón, así como una caja de cambios mejorada.

CB32 y CB34 de 1954

Se agregó un motor CB opcional más cuadrado, con un cigüeñal más fuerte, biela más corta, volantes ovalados (500), transmisión mejorada y carburador Amal GP.

DB32 y DB34 de 1955

El DB Gold Star tenía lubricación en el cigüeñal y frenos delanteros con aletas. Si el comprador eligió levas y sincronización Clubman, también recibió un silenciador de escape especial. A finales de 1955, los modelos BB y CB se interrumpieron. El DB32 de 350  cm 3 se siguió fabricando hasta 1962.

DBD34 de 1956

500  cm 3 DBD34 se comercializaron en 1956, con un manillar recortado, un motor de aletas de aleación con una nueva culata, un tanque de combustible cromado , campana de carburador Amal de 38 mm (1 1/2 ") y un escape El DBD34 tenía una velocidad máxima de 110 mph (177 km / h) . El Gold Star dominó el Isle of Man Clubman TT ese año. ultra-close (RRT2) con una primera marcha muy alta, permitiendo más de 60 mph (96,6 km / h) antes de cambiar a segunda engranaje . Entre las opciones disponibles eran un tacómetro y el freno frontal. 190  mm en toda la anchura que dio un área de la zona más grande que el freno solo estándar 8". También se ofreció una versión codificadora. La producción terminó en 1963.

Estrella de oro Daytona

En 1954, BSA quería ganar la prestigiosa carrera Daytona 200 . En la década de 1950, la carrera se llevó a cabo en parte en carreteras pavimentadas y en parte en Daytona Beach . Un equipo preparó el Gold Star y el A7 Shooting Star que estaban comprometidos. La carrera fue ganada por una estrella fugaz con una estrella de oro en el 3 º  lugar. Se ofreció al público una réplica del Gold Star con especificaciones de Daytona. La especificación incluía un bastidor rígido que ahorraba 50 libras (22,7 kg) en comparación con el bastidor del basculante. Las modificaciones del motor incluían un yugo de 350  cm 3 , con un mejor ángulo de descenso, rebajado a 500  cm 3 y provisto de una gran válvula de admisión. El motor producía 44 CV (44,6 CV) . El modelo también se ofreció en años posteriores. En 1956 y 1957 también se produjo una versión de brazo oscilante, conocida como la fábrica "USA Short Circuit".

Catalina Estrella Dorada

En 1956, Chuck Minert ganó el Gran Premio de Catalina con una Gold Star modificada. (El Gran Premio de Catalina fue una carrera popular de cien millas en la isla Santa Catalina frente a la costa de Los Ángeles . En 1956, más de mil motocicletas participaron en la carrera). Las modificaciones incluyeron un tanque de combustible más grande, una toma de aire en el freno delantero y una rueda delantera de 19 ”.

Hap Alzina, distribuidor de BSA en la costa oeste de Estados Unidos , convenció a la fábrica para que produjera una réplica con el nombre de la carrera. La Gold Star Catalina se fabricó entre 1959 y 1963.

Fin de producción

Hacia el final, la Gold Star solo se ofreció como codificador o con accesorios Clubman. En 1963, Lucas dejó de producir el magneto utilizado en la serie B y esta serie de cilindros individuales se detuvo. La desaparición del magneto de Lucas es una de las principales razones por las que BSA y Triumph reconfiguraron sus gemelos paralelos de construcción preunificada a motores con cajas de cambios integradas, convirtiendo simultáneamente el encendido por magneto en un sistema de batería y bobina. El Gold Star no se tuvo en cuenta en el avance hacia la unidad de construcción , pero el BSA C15 250  cm 3 se transformó (vía B40) B50 en 500  cm 3 . Aunque el B50 nunca alcanzó los resultados de la DBD34, una Mead y Tomkinson carreras B50 a cabo el récord de vuelta en su clase en el TT de la clase de producción, al mismo tiempo que el logro de resultados en las carreras de resistencia en las 24 Horas de Le Mans. , El Bol d'Or y en el circuito de Montjuïc de Barcelona . Clews Competition Motorcycles utilizó las partes inferiores de una BSA B50 para sus primeras motocicletas especiales.

El Trofeo Turístico de la Isla de Man gana

Las BSA Gold Stars han ganado las siguientes carreras del Trofeo Turístico de la Isla de Man :

Referencias

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Bibliografía

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Ver también

• Lista de motocicletas de los años 30
• Lista de motocicletas de la década de 1940
• Lista de motocicletas de los años 50

enlaces externos

• Club de propietarios BSA Gold Star