BAC 167 Strikemaster Mk.87
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![]() Un BAC Strikemaster Mk.88 con los colores de Nueva Zelanda en 2006 en el aeropuerto de Bundaberg en Australia. | |
Constructor | British Aircraft Corporation |
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Papel | Aviones de ataque a tierra |
Primer vuelo | 26 de octubre de 1967 |
Puesta en servicio | 1969 |
Fecha de retirada | Todavía en servicio limitado en algunos países |
Número construido | 146 |
Tripulación | |
2 | |
Motorización | |
Motor | Rolls-Royce Viper Mk.535 |
Número | 1 |
Tipo | De flujo único turborreactor sin postquemador |
Empuje de la unidad | 15,2 kN |
Dimensiones | |
Lapso | 11,25 metros |
Largo | 10,27 metros |
Altura | 3,10 m |
Superficie del ala | 19.80 m 2 |
Masas | |
Vacío | 2,772 kilogramos |
Combustible | interno: 1265 kg máximo externo: 858 kg |
Con armamento | 4.219 kilogramos |
Máximo | 5215 kilogramos |
Actuación | |
Velocidad máxima | 834 km / h ( Mach 0,67 ) |
Perdida de velocidad | 158 kilómetros por hora |
Techo | 12.200 m |
Velocidad de ascenso | 26,7 m / min |
Esfera de acción | 1.450 kilometros |
Armamento | |
Interno | 2 cañones de 7,62 mm con 550 cartuchos cada uno |
Externo | 1.364 kg de cargas diversas ( cohetes , bombas , tanques de lanzamiento, napalm, etc.) |
El BAC 167 Strikemaster es un avión a reacción militar desarrollado por el Reino Unido en la segunda mitad de la década de 1960 . De hecho, es una evolución del BAC Jet Provost , inicialmente destinado a misiones de ataque terrestre o contrainsurgencia, pero también se utiliza para entrenamiento avanzado. El Strikemaster se construyó casi 150 copias, todas exportadas a una docena de países diferentes. Algunos seguían en servicio en 2007 , sobre todo en Ecuador o utilizados por operadores privados.
El Strikemaster fue diseñado a partir del Jet Provost T.5 con una estructura reforzada, armadura , un turborreactor más potente y ocho puntos de armamento debajo de las alas. Dos de 7,62 mm máquina armas podrían estar equipados, mientras que los aviónica también mejoraron. El primer prototipo hizo su vuelo inaugural en26 de octubre de 1967 y pronto se firmarían los pedidos de exportación.
Cada país adquirente recibió una versión específica de la aeronave. En 1975 , Omán vendió 5 aviones usados a Singapur . Los diez Strikemaster Mk.90 pedidos por Sudán a principios de la década de 1980 fueron embargados por el gobierno británico, antes de ser finalmente entregados a Ecuador (6 aviones) y Omán (1 avión). El Botswana comenzó a recibir Strikemasters oportunidad reacondicionada en 1987 , dos de los cuales fueron transferidos posteriormente a la Costa de Marfil .
En la década de 1980 , los Strikemasters de Nueva Zelanda comenzaron a mostrar signos de fatiga estructural en las alas, antes de terminar siendo temporalmente prohibidos en 1985 . Al menos seis aviones recibieron nuevas alas poco después, pero debido a nuevos problemas, todos los Strikemasters fueron reformados y reemplazados por Aermacchi MB-339 a principios de la década de 1990 .
El Strikemaster podía operar desde un terreno mal preparado y tenía asientos eyectables que funcionaban incluso en altitudes bajas, lo que le valió un amplio uso en los países del tercer mundo . Sin embargo, el descubrimiento de grietas estructurales por fatiga en aviones de Nueva Zelanda resultó en restricciones de uso militar para la mayoría de los clientes que compraron el avión. La mayoría de estos dispositivos, luego retirados del servicio, terminaron en museos o colecciones privadas.
El Strikemaster fue contratado en numerosas ocasiones por la Real Fuerza Aérea de Omán , durante la Guerra de Dhofar entre 1970 y 1975. Hizo una aparición notable allí al brindar apoyo aéreo cercano durante la Batalla de Mirbat . Según los informes, tres aviones se perdieron en estas operaciones, uno de los cuales fue alcanzado por un misil tierra-aire portátil SA-7 .
Aviones de la Fuerza Aérea Ecuatoriana participaron en la Guerra del Cenepa , un breve conflicto fronterizo entre Ecuador y Perú en 1995 . Principalmente llevaron a cabo ataques y bombardeos sobre posiciones peruanas.
La 25 de marzo de 2009, un Strikemaster ecuatoriano se estrelló durante una misión de entrenamiento cerca de la frontera norte del país, cerca de Colombia . Ambos tripulantes se expulsaron con éxito, pero el piloto murió durante su rescate. Efectivamente, cuando llega el equipo de rescate para llevar al piloto en helicóptero, Rafael Durango, el cable que debe subir el piloto y su rescatador hacia el helicóptero se rompe, y ambos hacen una caída fatal hacia el suelo. Para la fuerza aérea del país, es una semana ocupada de mala suerte, ya que menos de una semana antes, un Beechcraft 200 se estrelló en entrenamiento en un edificio de apartamentos y mató a 9 personas (7 ocupantes del avión y 2 civiles externos).