Atlas de Armstrong Whitworth
Atlas de Armstrong Whitworth Mk I
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 Vista desde el avión. | ||
| Constructor | Armstrong Whitworth Aircraft Ltd. | |
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| Papel | Reconocimiento del ejército | |
| Primer vuelo | 10 de mayo de 1925 | |
| Puesta en servicio | 1927 | |
| Fecha de retirada | 1941 | |
| Número construido | 478 | |
| Tripulación | ||
| 2 personas | ||
| Motorización | ||
| Motor | Armstrong Siddeley Jaguar IV C | |
| Número | 1 | |
| Tipo | 14 cilindros en estrella refrigerados por aire | |
| Potencia de la unidad | 450 CV | |
| Dimensiones | ||
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| Lapso | 12,02 m | |
| Largo | 8,68 metros | |
| Altura | 3,20 m | |
| Superficie del ala | 36,32 m 2 | |
| Masas | ||
| Vacío | 1160 kilogramos | |
| Con armamento | 1.823 kilogramos | |
| Actuación | ||
| Velocidad máxima | 229 kilómetros por hora | |
| Techo | 5120 metros | |
| Esfera de acción | 770 kilometros | |
| Armamento | ||
| Interno | 2 ametralladoras de 7,7 mm (1 Vickers fija y 1 Lewis en montaje móvil trasero) | |
| Externo | 4 bombas de 50 kg | |
El Armstrong Whitworth Atlas es un avión militar británico de entreguerras tipo biplano diseñado específicamente para misiones de cooperación terrestre. El primer avión diseñado específicamente para este papel comandado por la RAF , fue ampliamente utilizado en las décadas de 1920 y 1930, en particular debido a su muy alta estabilidad a baja velocidad.
Origen y desarrollo
Fue para cumplir con las especificaciones de la RAF (Especificación 20/25), destinada a prever la sustitución de Airco DH.9 A y Bristol Fighter , que la oficina de diseño encabezada por John Lloyd emprendió el desarrollo de este avión, competidor de Bristol. Boarhound (en) , de Havilland Hyena (en) , Vickers Vespa (en) y Short Chamois (en) .
Construido con fondos privados, el prototipo [G-EBLK] se presentó como un biplano con alas desiguales construido con tubos de acero soldados cubiertos con lona. Significativamente más grande y más pesado que el Armstrong Whitworth Siskin que iba a tener éxito en las líneas de montaje, realizó su primer vuelo el 10 de mayo de 1925 . Entregado al Establecimiento Experimental de Aviones y Armamento ( A & AEE ) en Martlesham Heath, se consideró superior en rendimiento y cualidades de vuelo a sus competidores y se ordenó en serie. Sin embargo, los pilotos criticaron al prototipo por no poder deslizarse francamente sobre el ala y la aeronave regresó al taller para recibir una nueva ala, totalmente metálica, barrida y con un nuevo perfil. Cuando se reanudaron las pruebas, se comprobó que no sólo la aeronave había perdido sus buenas cualidades de vuelo, sino que había adquirido una peligrosa tendencia a detenerse. Un cierto número de accidentes de despegue y aterrizaje se registraron durante los primeros meses posteriores a la puesta en servicio de la aeronave, mientras la oficina de diseño de John Lloyd buscaba una solución: Modificación del diedro del ala, de la incidencia del perfil, instalación de alerones en el plano inferior…. Todo estaba finalmente en orden cuando se aumentó la deflexión del ala y se asoció con ranuras automáticas del borde de ataque en el plano superior. 478 aviones (1 prototipo, 460 Mk.I y 17 Mk.II?) Fueron construidos en total entre 1927 y 1933 bajo varias versiones y nombres.
Todos los modelos
- Atlas Mk.I: 271 aviones de cooperación terrestre para la RAF. Un motor en estrella Armstrong Siddeley Jaguar IVC de 14 cilindros y 450 hp
- Atlas Trainer: 175 dispositivos de entrenamiento avanzado de control dual para la RAF.
- Atlas Mk.II: Este modelo, tras una limpieza aerodinámica, recibió un motor Armstrong Siddeley Panther de 525 CV. Se construyeron dos prototipos de dos plazas, pero la RAF prefirió el Hawker Audax, derivado del Hawker Hart . En China se vendieron 15 monoplazas destinados a la caza .
- Armstrong Whitworth Ajax: bombardeo biplaza derivado directamente del Atlas Mk.I, el primer vuelo del cual se registró a principios del verano de 1925. Solo se construyeron 4 ejemplares para la RAF.
- AW 17 Aries: un Atlas Mk.I [J9037] modificado para facilitar el mantenimiento. El avión también se distinguió por unas dimensiones generales más grandes y realizó su primer vuelo el 3 de mayo de 1930 .
Usuarios
- Canadá : En 1927 el RCAF compró 5 Atlas Mk.I [16/19 y 111] y un Atlas Trainer [112] para dotar a la 2 ª Ejército escuadrilla de Cooperación. Al salir de la Gran Depresión , Canadá adquirió en 1934 10 Mk.I del excedente reacondicionado de la RAF [406/415]. 16 aviones permanecieron en servicio al comienzo de la Segunda Guerra Mundial . Montados en flotadores, se utilizaron para patrullas costeras en la Bahía de Fundy hasta finales de octubre de 1939 y luego se transfirieron a No 118 (Coast Artillery Co-Operation) Sqdn hasta que fueron reemplazados por Westland Lysander en 1941 solamente.
- República de China : Se vendieron 15 Atlas Mk.II a los señores de la guerra de la provincia china de Guangxi . Los primeros 6 se entregaron en diciembre de 1932 después de un breve pasaje en el registro civil británico [G-ABRU / Z].
- Egipto :
- España : los republicanos compraron 18 aviones excedentes de la RAF, pero nunca se entregaron en virtud del Tratado de No Intervención.
- Reino Unido : En 1927 se encargó un primer lote de 37 aviones y se puso en servicio el mismo año con los Escuadrones No 13 y No 26 de la RAF. El No 16 Sqdn recibirá su primer avión un año después, seguido por los Escuadrones No 2 y 4. Tras la introducción de las hendiduras automáticas, el Atlas resultó ser una excelente máquina de cooperación terrestre, una misión para la que podía recibir 210 kgde bombas bajo el dosel o un gancho bajo el fuselaje que permitía recuperar en vuelo los mensajes en vuelo. También se empleó Overseas, el No 208 Sqdn, estacionado enHeliopolis, en Egipto, reemplazando en 1930 a suBristol Fighterpor Atlas. El No 208 Sqdn también fue la última unidad de cooperación terrestre en utilizar el Atlas, reemplazado por el Hawker Audax en 1935.
Este avión también se utilizó como avión de enlace y como avión de entrenamiento avanzado, equipando el Cranwell Military College y la RAF No 1, No 3 y No 5 Flying Training School. El Atlas Trainer dio paso en 1935 al Hawker Hart Trainer .
4 Atlas Trainer también se utilizaron bajo registro civil [G-ABDY, G-ABHV / W / X] por Air Service Training Ltd para el entrenamiento de aviadores de reserva británicos. Fueron machacados en 1938.
- Grecia : Se compraron 2 Atlas Mk.I en Gran Bretaña con una licencia de producción, EAF produjo 10 aviones ligeramente modificados que permanecieron en servicio hasta 1938.
- Japón :
Referencias
- (en) Francis K. Mason, El bombardero británico desde 1914 , Londres, Putnam,1994, 416 p. ( ISBN 978-0-85177-861-7 , OCLC 30970842 ).
- (en) Owen Thetford , Aeronave de la Royal Air Force 1918-57 , Londres, Putnam,1957, 528 p. ( OCLC 3875235 ) ( ASIN B000UDYZHQ ) .
- (es) AJ Jackson , avión civil británico desde 1919 , Londres, Putnam,1973, 2 nd ed. , 3 vol. ( ISBN 978-0-370-10006-7 , 978-0-370-10010-4 y 978-0-370-10014-2 , OCLC 634535938 )
- La enciclopedia ilustrada de aeronaves (obra parcial 1982-1985). Editorial Orbis. ( ISBN 978-1-84573-265-3 )