Guardagujas
Guardagujas
En este puesto interruptor en 1918 , en Birmingham en el Reino Unido , una mujer fue empleado como guardagujas, una función considerada en ese momento a ser más bien masculino. (Durante la Primera Guerra Mundial , muchas mujeres participaron en el esfuerzo bélico reemplazando en la retaguardia para múltiples tareas a los hombres que habían ido a luchar en el frente ).
| ROMA (Francia) | N4401 |
|---|
En los ferrocarriles de Francia, el conmutador es el agente a cargo de las señales de funcionamiento o interruptores .
El papel del guardagujas es operar las señales e interruptores que están bajo su responsabilidad, para asegurar la fluidez del tráfico ferroviario. El guarda también es responsable de la seguridad de los agentes que trabajan en las vías, cerrando la parte de la vía afectada por las operaciones de mantenimiento. Está bajo la responsabilidad de un oficial de tráfico ferroviario. Son capaces de operar las instalaciones y pueden ir desde una palanca de transmisión rígida (mecánica y antigua) hasta la llave de computadora en las estaciones de trabajo más recientes (del tipo PAI o PRCI ).
Debido a su papel como responsable de manejar las señales para detener un tren, el guardagujas es el principal garante de la seguridad del tráfico. Para ello, tiene autoridad sobre los demás agentes (cargador, conductores, etc.) en lo que respecta al área de seguridad ferroviaria.
Otro rol también conocido como despachador era el despachador de depósito . Este consistió en notificar al jefe de hoja, responsable de las máquinas en los depósitos , de las máquinas que regresan a los depósitos y en notificar al departamento de operaciones de las máquinas listas para entrar en servicio.
Misiones
Dependiendo del puesto que ocupe el guardagujas, puede ser responsable:
- Manipular señales e interruptores con el fin de establecer una ruta que permita el paso seguro de un tren, y normalmente a la hora programada.
- En ocasiones es, según el puesto, el encargado de arbitrar los conflictos de tráfico durante retrasos o incidencias, según el tamaño de la línea (de lo contrario, será un oficial de tráfico ferroviario o un regulador quien lo hará).
- Prohibir el acceso a determinadas vías, partes de vías, ya sea para proteger al personal (trabajo, mantenimiento, etc.) o para evitar que los trenes se dirijan hacia un peligro (animales, personas, etc.).
- Gestionar la asignación y gestión de pistas de servicio (depósitos, patios, recepción, andén ...) de una estación.
- Gestionar el suministro eléctrico de determinadas catenarias (generalmente las de las vías de servicio utilizadas para depósitos, clasificación, recepciones)
- Gestionar las incidencias que impactan el tráfico desde el puesto de cambio: animales en las vías, suicidios, etc. con el objetivo de restablecer el tráfico de forma segura.
Para subir
El trabajo de señalizador desaparecerá en 2035-2040, cuando toda la red ferroviaria se gestionará desde los centros de mando regionales, en lugar de las estaciones de señalización actuales. Los agentes serán entonces oficiales de tránsito, en estaciones computarizadas y controlando remotamente los puntos de toda una región. Además de las funciones del despachador, estos agentes tendrán una misión de gestión del tráfico, a menudo asistidos por jefes de tráfico o reguladores.