Hidroavión AD Tipo 1000
Hidroavión AD Tipo 1000
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| Constructor | Departamento de Aire del Almirantazgo Británico |
|---|---|
| Papel | Bombardero torpedo |
| Estado | Prototipo |
| Primer vuelo | verano 1916 |
| Número construido | 1 |
| Tripulación | |
| 5 personas | |
| Motorización | |
| Motor | Hispano-Suiza |
| Número | 3 |
| Potencia de la unidad | 100 CV |
| Dimensiones | |
| Lapso | 35,1 metros |
| Largo | 19,6 m |
| Masas | |
| Vacío | 10 160 kilogramos |
| Máximo | 12,700 kilogramos |
| Actuación | |
| Velocidad máxima | 135 kilómetros por hora |
| Techo | 1.500 metros |
| Esfera de acción | 885 kilometros |
| Armamento | |
| Externo | 400 kg de bombas o 1 torpedo o 1 cañón Davis de 76 mm sin retroceso |
El AD Seaplane Type 1000 , también conocido como Admiralty 1000 o AD.1 , era un hidroavión trimotor destinado a atacar barcos de superficie diseñado en 1915 por Harris Booth dentro del Departamento Aéreo del Almirantazgo británico .
Un gran biplano con alas escalonadas desiguales, el Tipo 1000 tenía un fuselaje corto con un motor en la parte trasera y dos grandes vigas que soportaban la cola bidireccional, con flotador en la parte delantera y trasera. Se montó un motor que impulsaba una hélice de cuatro palas en la parte delantera de cada viga. Equipado para una tripulación de 5 personas, este avión se iba a producir en tres versiones:
- un bombardero (400 kg de bombas)
- un barco torpedero (probablemente el primer avión diseñado para esta función); 1 torpedo de 360 mm (367 kg )
- un avión de ataque armado con un cañón sin retroceso Davis 76 mm disparando proyectiles de 5,4 kg . Más tarde se supo que esta arma producía un fuerte chorro de gas hacia la parte trasera y se decidió reemplazarla por una clásica pistola de asalto naval, que debía tener una desviación de 49 ° hacia arriba a 38 ° hacia abajo.
Rendimiento insuficiente
Construida en East Cowes , Isla de Wight , por J. Samuel White Shipyards , la primera de las 7 unidades encargadas por el Almirantazgo se completó en la primavera de 1916. Pero los motores Sunbeam Nubian no estaban disponibles. Así comenzó sus pruebas de vuelo durante el verano de 1916 con motores Hispano-Suiza de 100 CV . Entonces era el avión más grande jamás construido en Gran Bretaña para volar. Pero sus actuaciones fueron ridículas. Con poca potencia, el Tipo 1000 también sufría de debilidades en los accesorios del flotador. Los motores Sunbeam Nubian II de 150 CV se entregaron en 1917 en el centro de pruebas de hidroaviones de Felixstowe , pero probablemente nunca se instalaron, el programa se abandonó y se cancelaron las últimas 6 copias. Asimismo, el cañón de 76 mm nunca se montó en este aparato.